Nyumba za Roubaix hazifai kabisa kwa kuendesha baiskeli - ndiyo sababu unapaswa kuzijaribu, anasema Frank Srack
Mpendwa Frank
Rafiki anapendekeza safari ya kupanda barabara zenye mawe za Roubaix. Inaonekana kama wazo baya - wakati ninafurahia kutazama wataalamu wakifanya hivyo, sina hamu ya kuhatarisha malengelenge, baridi kali na kuvunjika mifupa mimi mwenyewe. Je, unaweza kuelezea rufaa?
Jon, kwa barua pepe
Mpendwa Jon
Siku zote nimekuwa nikihisi kuwa ningekuwa mtu wa asili katika kuendesha vitanda, kwa njia ile ile nimekuwa na uhakika kwamba kama ningezaliwa katika ulimwengu wa Star Wars ningekuwa Jedi.
Tunashikilia aina hizi za imani kutuhusu sisi kwa uthabiti kwa sababu ya ukosefu unaoongezeka wa ushahidi wa kinyume chake.
Kama ilivyobainika, nilikuwa sahihi kuhusu vitambaa. Kijana alitumia kuendesha baiskeli ngumu za mlima juu ya njia za wimbo mmoja na baiskeli za barabarani kwenye barabara za changarawe kaskazini mwa Minnesota ilitosha tu kufanya nguzo za kaskazini mwa Ufaransa zionekane kuwa za kutisha sana. Reflexes zangu za Jedi zilinisaidia pia.
Sina uhakika unapoishi, lakini nadhani haiko Flanders, vinginevyo hungeuliza swali hili.
Ungekuwa unauliza swali zaidi kama, ‘Kwa nini waendeshaji wasio na Flemish wanaona mvua na upepo? Na kwa nini zote ni laini?’
Wengi wetu tunafikiria kuwa Flanders ni eneo la Ubelgiji, lakini nchi ya kihistoria ya Flanders inatiririka hadi kaskazini mwa Ufaransa.
Barabara ambazo Paris-Roubaix nchini Ufaransa inashikiliwa kila kukicha ni kama Flandrian kama zile zinazokaribisha Ronde van Vlaanderen na zile nyingine za Classics zilizopigwa mawe nchini Ubelgiji.
Mipaka ya nchi, kama ilivyotokea, ilichorwa na wanasiasa si waendesha baiskeli.
Mipako unayopata katika maeneo haya si kama zile ambazo huenda umeziona kwenye vichochoro vya katikati ya jiji.
Kobo za kishenzi
Hawa ni washenzi. Katika safari yangu ya kwanza kwenda Flanders, mimi na rafiki yangu tulifuata njia iliyo na mawe kwa miguu kutoka katikati mwa jiji la Lille hadi kwenye magofu ya zamani ya ngome ya awali yenye ukuta.
Njia hii yenye mawe ilikuwa mbaya sana hivi kwamba miguu yetu iliumia kwa kutembea juu yake. Tulishtushwa na wazo la kuendesha baiskeli kwenye barabara kama hizo.
Baadaye, tulishangaa kugundua kuwa njia ya mawe tuliyopitia ilikuwa laini ikilinganishwa na barabara za Paris-Roubaix.
Kwa maneno mengine, hofu yako ina msingi mzuri. Ninachoshindwa kuelewa ni kusita kwako kujua jinsi kuviendesha, hata kama unavichukia.
Nimeenda kwenye vitambaa mara chache sasa, na hakuna ubishi, ni mbaya sana. Kuanza, vitambaa ni vya kawaida kama vile ni korofi.
Mapengo kati yao hayalingani na urefu wa sentimita moja hadi kadhaa. Pengo kwa kawaida hujazwa na mchanganyiko wa uchafu na mavi.
Tunafikiri ni uchafu zaidi kuliko uchafu, lakini data haijumuishi. Baiskeli inafuata njia inayoonekana kuwa nasibu huku magurudumu yakipotoshwa na mawe.
Kinyume chake, kadiri unavyoendesha polepole, ndivyo baiskeli inavyorushwa huku na huko, lakini kadiri mawe yanavyozidi kukurushia, ndivyo inavyohitaji nguvu zaidi kudumisha kasi yako.
Kila nguzo ni kama bondia anayepiga begi, na kulazimisha baiskeli yako kupunguza mwendo.
Nguvu zako ndizo zinazoshinda athari ya kupunguza kasi ya bondia asiyechoka anayepiga magurudumu yako. Swali ni je, wewe ndiye bondia au begi?
Mendeshaji basi, ana mikakati miwili ya kuchagua. Kwanza, endesha haraka iwezekanavyo ili kulazimisha magurudumu kujifunga kando ya nguzo kama vile maji yanayotiririka kwa mawe.
Kadiri unavyoenda kasi, ndivyo unavyosafiri kwa urahisi. Pili ni kupanda kwenye mfereji ambapo unaweza kuepuka mawe kwa ajili ya starehe za uchafu laini.
Tatizo la mfereji wa maji ni kwamba umejaa matope, uchafu na majimaji yenye abrasive ambayo yanaweza kusababisha kutoboa.
Wito wa hukumu
Kwa wataalamu, mikakati hii miwili inasawazishwa kupitia alkemia ya uzoefu, kutathmini nguvu zao na kupima hatari ya kutoboa kwenye mfereji wa maji.
Kulingana na hali ya lami na uimara wa mpanda farasi, utaona wataalamu wakichagua kwa nafasi kati ya taji na mtaro kwa kila upande.
Kuendesha vitanda ni kushikilia uwili wa kishenzi moyoni mwako: unapokuwa kwenye sekteur, unachoweza kufikiria ni kufikia mwisho wake haraka iwezekanavyo.
Utulivu wa mwili wako unapoacha mtetemo mkali na kurudi kwenye lami laini ni miongoni mwa hisia za visceral ambazo mwili wa binadamu unaweza kupata.
Bado furaha ya kuhisi baiskeli yako ikishuka kwenye mtafaruku wa mwendo kwa kasi kubwa kwenye lango la sekteur inayofuata haiwezi kuelezeka.
Furaha ya kuziendesha, haswa msisimko wa kuhama na kutoka kwa secteurs, ni muwasho ambao unaendelea kuhitaji mkwaruzo. Haifanani na kitu kingine chochote utakachotumia kwenye magurudumu mawili.
