Shirika kubwa la matairi la Ujerumani pia lazindua kiboreshaji kipya cha GP5000 huku GP4000 inayopendwa na kusimamisha utayarishaji wake
Ni muda mrefu umekuja. Baada ya miaka na miaka ya kupinga, kampuni kubwa ya Ujerumani ya Continental hatimaye imebadilisha na kuzindua seti yake ya kwanza ya tairi zisizo na bomba, Grand Prix 5000 TL.
Kila chapa ya tairi ya baiskeli na gurudumu la barabarani yenye thamani ya chumvi yake imeendelea katika miaka michache iliyopita na kuanzisha rimu na matairi mengi ambayo hayana bomba kwa wale wanaotafuta chaguo kati ya klinka au tubular.
Continental alikuwa mchezaji mkubwa wa mwisho kushikilia.
Kwa nini Continental ilishikilia kwa muda mrefu hivyo? Naam, ni mkusanyiko wa sababu.
Watu hubadilisha kuwa tubeless kwa sababu chache lakini hasa zinahusu mvuto wa kuondoa bomba la ndani ambalo hukuruhusu, kwanza, kupunguza shinikizo kwenye tairi, kwa hivyo kuongeza mahali pa kugusana na barabara kusaidia. kushikilia na kustarehesha, huku pia ukiondoa kabisa wasiwasi wa kubana gorofa.
Hata hivyo, chapa ya Ujerumani mara nyingi ilisema kwamba ingawa hii ilikuwa muhimu sana nje ya barabara - ambapo tubeless imekubaliwa kila mahali - hapakuwa na faida kubwa ya kutosha katika suala la utendakazi kuhalalisha maendeleo ya teknolojia isiyo na bomba kwenye barabara.
Continental pia imekuwa ikihofia ukosefu wa kiwango cha sekta wakati wa kuzingatia matairi na rimu zisizo na bomba. Kumeenea ripoti za matairi kuwa madogo sana kwa rimu, hivyo kufanya isiweze kukaa au kinyume chake, tairi kulegea ambayo hutoka nje ya ukingo wakati umechangiwa, yote kwa sababu tasnia inashindwa kufanya kazi kwa kiwango kilichokubaliwa. Ilikuwa kikwazo kikubwa kwa chapa ya Ujerumani.
Mwishowe, ikiwa na GP4000 SII, ilikuwa na tairi inayouzwa vizuri zaidi ulimwenguni, iliyokubalika ulimwenguni kote kama tairi bora zaidi sokoni, ikitoa mseto ufaao tu katika masuala ya kuhimili kuyumba, uzito, ulinzi wa kutoboa na umbali.
Hata hivyo, baada ya kufanya kazi kwa muda mrefu katika uundaji wa tairi lake jipya zaidi, Continental inaamini kuwa imetengeneza teknolojia nne ambazo hatimaye inaruhusu kutoa tairi isiyo na bomba ambayo itafikia kiwango cha dhahabu cha kampuni hiyo.
Kama mkuu wa utafiti na maendeleo wa Continental anavyosema, 'baada ya miaka 14 ya GP4000 kuwa tairi bora zaidi sokoni, tumeunda teknolojia nne mpya ambazo sio tu zimeboresha gurudumu bora zaidi katika soko. dunia lakini pia ilituwezesha kuachilia gurudumu bora zaidi lisilo na bomba kwenye soko, '
'Continental ilitaka kuifanya ipasavyo. Tulitengeneza teknolojia ya kifaa kipya kwanza, kwa kutumia uzoefu wetu kutoka GP4000, kabla ya kuhamisha hii hadi kwa tubeless.'
Unaona, Continental haitoi tu tairi isiyo na mirija leo bali pia mtindo mzuri zaidi, GP5000, ambayo ni muhimu katika maendeleo ya ndugu yake wasio na mirija.
Kuboresha bora
Mtambo mpya kabisa wa Continental GP5000 unadaiwa kuboreshwa katika vipengele vyote vya GP4000 SII, matairi ya barabarani yanayouzwa zaidi duniani, kama Continental inavyoeleza.
‘Tumefanya kazi kwa muda mrefu kwenye hili. Ilitubidi kugeuza mfumo mzima ndani na kuingia ndani kabisa ya fizikia ya kile kinachotengeneza tairi nzuri kwani tayari tulikuwa na GP4000 ambayo, wakati ni ya zamani, bado inachukuliwa kuwa tairi bora zaidi ya pande zote huko nje.'
Shukrani kwa maendeleo na uboreshaji wa teknolojia nne za kibinafsi ndani ya tairi, Continental inaamini kwamba marudio yake ya hivi punde yameboresha upinzani wa kukunja kwa 12%, ulinzi wa kuchomwa kwa 20% zaidi, ni 10g nyepesi ya tairi na pia ni mzuri zaidi.
'Hatua kubwa katika mchakato huu haikuwa maendeleo ya tubeless bali uboreshaji wa teknolojia ya kuongeza kifurushi kizima. Sio tu upinzani wa kusonga mbele, mshiko au maili bali kifurushi kizima, ' linasema Continental.
'Tulitathmini misombo yote tofauti, teknolojia ya ulinzi wa vichomo na pia kuunda mfumo unaoitwa Active Comfort.'
Ya kwanza kati ya teknolojia hizi inajulikana kwa kiasi kikubwa, chapa ya biashara ya Continental Black Chili, mchanganyiko wa mpira ambayo inahusisha kuwa sababu ya 'kushikilia vizuri zaidi, mwendo wa juu zaidi na kuviringisha kwa ufanisi'. Inasema kuwa kiwanja hiki kimepokea marekebisho madogo, kuboresha vipengele vyote vitatu kidogo kutoka kwa tairi yake ya awali ya GP4000.
Continental pia imetengeneza 'Lazer Grip'. Muundo mpya kabisa wa wasifu mdogo wenye lezi ambao umeleta muundo mbaya zaidi kwa ajili ya kugusana zaidi na barabara kisha kumwagika juu ya bega la tairi ili kuboresha mvutano kwenye kona.
Inayofuata ni 'Active Comfort', safu iliyopachikwa ndani ya tairi ambayo Bara la Afrika inaahidi hufyonza mshtuko wa barabara na kulainisha uso wa barabara ingawa ilionekana kuwa ya kistaarabu kufichua kinachofanya hili kuwa hivyo.
Mwisho, na muhimu zaidi, ni Vectran Breaker. Nyenzo ambayo tumeona hapo awali katika Conti tyres, ni nyuzinyuzi za 'teknolojia ya hali ya juu' zinazozalishwa kwa njia ya syntetiki ambayo hutoa safu ya mwisho ya nyenzo kati ya kisanduku cha ndani cha tairi na nguvu za nje zinazotafuta kusababisha matobo. Pia ni nyenzo ambayo Bara la Afrika linahusisha kuwa jambo kuu katika kutengeneza tairi isiyo na bomba 'inayoongoza sokoni.
‘Tukiwa na Vectran Breaker, tunaamini kwamba matairi ya Continental yapo tayari kwenda bila bomba barabarani kwa sababu hatutategemea tu sealant kuzuia kutoboa lakini sasa pia nyenzo hii ya ziada’ linasema Continental.
Continental anakubali kwamba hii huongeza uzito wa jumla kwa tairi na kuwaacha katika 600g kwa jozi, karibu 50g nzito kuliko seti ya tairi zisizo na tube za Schwalbe One, anaamini kuwa kinga iliyoongezwa ya kuchomwa ni zaidi ya kufidia nakisi.. Pia anakumbusha mara kwa mara kwamba hili ni tairi la pande zote badala ya tairi la mashindano, kwa hivyo, anashusha uzito kutoka kwa jambo la msingi.
Ni kweli, suala la viwango vya rimu na matairi haliko mbali na suluhu, huku Continental ikitaja suala hilo kama 'machafuko' - huku mijadala inayoendelea kati ya chapa - lakini inaamini kwamba matairi yake yote, baada ya kufanyiwa majaribio kwenye sehemu kubwa ya chaguzi za ukingo wa viwanda, zitatoshea kwenye kila ukingo ulio tayari bila mirija.
Kupima ukubwa kwa GP5000 isiyo na mwelekeo na ya awali inapatikana kati ya 25mm hadi 32mm na ya pili kuanzia 23mm tena hadi 32mm. Wote pia watatoa chaguo la 650b katika 28mm, pia. Bei pia inavuma kwa ¢74.99 tairi kwa tubeless na ¢65.99 kwa clincher ingawa, kama watengenezaji wengi wa tairi, wanatarajia hii kuwa ya chini wakati wa kugonga rafu, ambayo itakuwa mara tu Ijumaa tarehe 9 Novemba.
Pia kutakuwa na Continental sealant inayopatikana, iliyorekebishwa kutoka kwa safu yake iliyopo ya baiskeli ya milimani, lakini maelezo kuhusu hili pia yatasalia kuwa mepesi.
Cha kustaajabisha, na jambo ambalo Continental lilificha kwa kiasi fulani, ni kwamba kufikia sasa itasitisha utengenezaji wa vitengo vyote vya GP4000 katika makao makuu yake ya Ujerumani. Ingawa hili linaweza kuonekana kuwa dogo ikizingatiwa limetoa kiboreshaji cha GP5000 ambacho kinaweza kuwa kisichoweza kuelezeka kutoka kwa GP4000, hii inaweza kutoa kilio cha pamoja kutoka kwa maelfu kwa maelfu ya waendeshaji ambao hupanda GP4000 SII kidini.
Swali la mwisho linaonekana kuwa: Huku Continental hatimaye ikibadilisha kuwa tubeless, huu ndio wakati ambapo tairi zisizo na bomba kwenye barabara zinakubaliwa hatimaye.
Binafsi, nadhani itakuwa kichocheo kingine lakini si kichocheo cha kufanya watu wengi wawe na shida barabarani kwani sekta ya baiskeli barabarani ni soko ambalo linashukiwa kuwa sugu katika kutumia teknolojia mpya - angalia tu furore 1x imesababisha!
Continental pia iko makini na mkuu wa utafiti na maendeleo wa Continental, ambaye anakiri kuwa bado atabadili hadi kuwa tubeless, hana imani kuwa soko la barabara liko tayari kabisa kufanya mabadiliko. Anakiri ingawa anatumai ‘Kubadilisha bara na kuwa tubeless kungetosha kwa hatua ya kuleta mabadiliko makubwa katika ununuzi wa matairi ya barabarani, kwani ingethibitisha nafasi yao kama watengenezaji bora wa tairi za barabarani duniani.’
Mapema wiki hii, Cyclist Magazine ilitembelea Tenerife kwa ajili ya uzinduzi wa Continental GP5000 clincher na TL. Tukiwa huko, tulipata fursa ya kuweka toleo lisilo na bomba kupitia hatua zake juu na chini kwenye mteremko mzuri wa Mlima Teide. Bofya hadi ukurasa unaofuata ili kuona ripoti yetu kuhusu seti hii ya hivi punde ya raba
