Utafiti ukitumia pelotoni ya terracotta iliyochapishwa kwa 3D umegundua kuwa kupanda nyuma kunaweza kupunguza uburuta wa aero hadi 95%
Utafiti mpya kwamba kuendesha baisikeli katika pelotoni kuna ufanisi zaidi kuliko tulivyofikiri awali, huku mvutano wa aerodynamic nyuma ukishuka hadi asilimia 5 tu ya ile inayotumika mbele.
Katika utafiti unaoitwa Aerodynamic buruta katika pelotoni za baiskeli: Maarifa mapya ya uigaji wa CFD na upimaji wa handaki la upepo, watafiti katika Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Eindhoven waliendesha majaribio ya njia ya upepo kwenye pelotoni ndogo iliyochapishwa 3D ya wapanda baisikeli 121 ya terracotta yenye makao yake makuu. kuhusu pembejeo na maoni kutoka kwa waendeshaji WorldTour ili kuanzisha eneo linalotumia nishati nyingi zaidi la peloton.
Uchambuzi ulifikia hitimisho kwamba kuburuta katikati ya nyuma ya pelotoni ni asilimia 5 pekee ambayo mpandaji pekee atapata akiendesha kwa kasi ile ile. Hii ni chini sana kuliko utafiti uliopita, ambao ulikuwa na takwimu karibu asilimia 70.
Profesa Bert Blocken wa chuo kikuu cha Uholanzi, ambaye aliongoza utafiti, alifanya kazi na waendeshaji waendeshaji kitaalamu kutoka LottoNL-Jumbo na BMC Racing pamoja na njia ya upepo iliyojaa wapanda baisikeli 121 wa 3D-terracotta kukusanya data, ambayo ilikuwa wakati huo. pitia kompyuta kuu kwa kutumia programu ya mtiririko wa maji ya ANSYS ili kubaini eneo linalotumia nishati nyingi zaidi la peloton.
Haishangazi, data ilionyesha kuwa sehemu ya nyuma ya pelotoni ndiyo iliyokuwa sehemu bora zaidi, huku kiwango cha juhudi kinachohitajika kikiongezeka kwa kasi kadiri unavyosogelea mbele. Sehemu isiyofaa sana ya peloton, kama inavyotarajiwa, ilikuwa pua yenyewe iliyoburutwa ikifikia asilimia 86 ya kile ambacho mpandaji pekee atapata.
Blocken alipendekeza kuwa maelezo ya uwongo kuhusu jaribio la awali yalikuwa chini ya mbinu ya majaribio iliyotumika.
'Baadhi ya timu hutumia miundo ya hisabati ya baiskeli kukokotoa wakati hasa mpanda farasi anapaswa kutoroka ili kuepuka kufahamu mbio za mbio,' aliandika Blocken.
'Miundo hii huchukulia kuwa waendeshaji ndani ya pelotoni wana upinzani wa asilimia 50 hadi 70 ule wa mpanda farasi aliyejitenga.
'Thamani hizi hutokana na majaribio ya zamani kwa vikundi vidogo vya hadi waendeshaji baisikeli wanne wanaoandaa rasimu ambayo yalionyesha kupunguzwa kwa waendesha baiskeli wa tatu na wa nne, wote hadi asilimia 50. Hii imesababisha watafiti kuamini kuwa pia ndani ya peloton, asilimia 50 hii ingetumika.'
Blocken kisha alisema kuwa mbinu yao ya majaribio ya msingi ilionyesha kuwa kuvuta kumepungua hadi asilimia 5 kwa waendeshaji waliojitenga kwa kasi ile ile.
Blocken tangu wakati huo amezungumza kuhusu malalamiko kutoka kwa waendeshaji mashuhuri kwamba data hii inapendekeza kwamba watu mahiri wanaweza kukaa kwenye gurudumu la mtaalamu.
Blocken alitukumbusha kuwa data hii inatumika kwa peloton kamili pekee ambayo inaendesha barabara iliyonyooka na tambarare bila vipengele vya nje kama vile upepo.
Kile ambacho matokeo ya Blocken hufanya hata hivyo, ni kuongeza shukrani zetu kwa wasanii waliojitenga peke yao kama vile Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) au Steve Cummings (Dimension Data), ambao wamejenga mazoea katika kazi zao zote za kucheza peke yao kwa muda mrefu. mapumziko na kusababisha ushindi wa kuvutia katika mbio bora za dunia.
