Imekuwa miaka 130 tangu Eduardo Bianchi afungue warsha yake ya kwanza. Mpanda baiskeli anaelekea Italia kuona jinsi Bianchi anavyokabiliana na mahitaji ya kisasa
Ikiwa imejibana chini ya mnara wa kengele unaopaa wa kanisa la pekee la matofali mekundu karibu na mji wa kaskazini mwa Italia wa Treviglio kuna kibanda kilichojitenga cha majengo ya kiwanda, milango na uzio uliopakwa rangi ya mint-kijani 'celeste' ya mtu anayeheshimika. Jumba la baiskeli la Italia, Bianchi. Jumba hili la siri huko Lombardy ndio makao makuu ya kisasa ya mojawapo ya watengenezaji baiskeli maridadi na wanaoheshimika zaidi duniani, ambayo ilianzishwa miaka 130 iliyopita na mhandisi na mvumbuzi wa Kiitaliano Edoardo Bianchi.
Inazingatia utendaji wa kujivunia, chapa ya Bianchi ina uhusiano wa kihistoria na mabingwa wa baiskeli walioshinda Grand Tour kama vile Fausto Coppi, Felice Gimondi, Marco Pantani, Mario Cipollini na Jan Ullrich, na ubunifu wake maridadi wa magurudumu mawili umekimbia. kwa ushindi katika 12 Giros d'Italia, Tours de France tatu, Vueltas a Espana mbili, 19 Milan-San Remos, Paris-Roubaixs saba, Liège-Bastogne-Lièges nne na Mashindano ya Dunia matano ya Barabara. Bianchi pia anatoa mtindo wa Kiitaliano unaovutia wapenzi wa mitindo na ubunifu kutoka maghala ya sanaa ya Shoreditch hadi mikahawa yenye shughuli nyingi ya Tokyo.
Ilianzishwa mwaka wa 1885, Bi anchi anadai kuwa mzalishaji mzee zaidi wa baiskeli ambaye bado yupo. Mwanzilishi wake alikuwa yatima ambaye alikuwa akifanya kazi ya chuma akiwa na umri wa miaka minane. Mhandisi na mvumbuzi mwenye talanta, aliendelea kutengeneza bidhaa tofauti kama vyombo vya matibabu na kengele za mlango za umeme. Mnamo 1885, akiwa na umri wa miaka 20, alianzisha karakana yake ndogo ya vyumba viwili katika 7 Via Nirone huko Milan, karibu kilomita 35 magharibi mwa kituo cha sasa cha Bianchi huko Treviglio, na akaanza kucheza na miundo ya baiskeli.
Muitaliano huyo alisaidia kuanzisha uundaji wa ‘baiskeli za usalama’ zenye ukubwa sawa wa magurudumu na kanyagio za chini, ambazo zilitoa uboreshaji wa kubadilisha mchezo kutoka kwa senti zisizo na uzito na zisizo imara za miaka iliyopita. Baiskeli ya kwanza ya usalama ilitengenezwa na mvumbuzi na mfanyabiashara wa Coventry John Kemp Starley kwa baiskeli yake ya 'Rover' iliyofanikiwa kibiashara ya 1885. Mnamo 1888 Bianchi aliongeza kwenye miundo yake ya kibinafsi ya baiskeli tairi za nyumatiki zilizoundwa na daktari wa mifugo wa Scotland John Boyd Dunlop. kwa baiskeli ya magurudumu matatu ya mwanawe, akitambulisha faraja na usalama. Kwa kutengeneza mashine zisizobadilika na zinazofanya kazi zaidi, Bianchi aliweza kutangaza mtindo mpya wa baiskeli ambao ungetawala mustakabali wa uchezaji baiskeli wa burudani na kitaaluma.
Ubunifu wa Bianchi ulithaminiwa hivi karibuni na kila mtu kutoka kwa washindani wa mbio hadi watu mashuhuri wa Uropa. Katika miaka ya 1890 aliombwa kutembelea Royal Villa huko Monza, nyumba ya Familia ya Kifalme ya Italia ya Savoy, ili kumfundisha Malkia Margherita jinsi ya kuendesha baiskeli. Ilikuwa heshima ambayo ilimpa Bianchi haki ya kupata mhuri wa kifalme, ambayo baada ya muda ingesitawishwa na kuwa tai ya fedha ambaye bado anapamba baiskeli za Bianchi hadi leo.
Kufikia 1914 Bianchi alikuwa akizalisha baiskeli 45, 000 kwa mwaka, na kufikia miaka ya 1930 viwanda vyake viliajiri watu 4, 500. Leo, baiskeli za Bianchi zinauzwa katika nchi zaidi ya 60. Chapa ya Bianchi pia ilitengeneza magari na pikipiki hadi mwishoni mwa miaka ya 1960, lakini baiskeli - za kila aina, kutoka kwa baiskeli za barabarani na milimani hadi baiskeli za umeme na za jiji - ndizo kampuni inayozingatia pekee leo.
Katika historia ya Bianchi, ushirikiano maarufu na wanariadha waliofaulu umesaidia kuimarisha chapa. Udhamini wa kwanza wa kampuni hiyo ulikuwa wa Giovanni Tomasello, mshindi wa shindano la mbio za 1899 Grand Prix de Paris. Uhusiano maarufu zaidi wa Bianchi, hata hivyo, ulikuwa na Fausto Coppi, gwiji wa baiskeli wa Italia wa miaka ya 1940 na 1950 ambaye alishinda Giros d'Italia tano, Tours de France mbili, Paris-Roubaix na Mashindano ya Dunia ya Mbio za Barabarani. Marehemu Marco Pantani, ambaye alishinda mashindano ya Tour na Giro mara mbili mwaka wa 1998, inaonekana alikuwa ndiye mwanariadha anayehitajika zaidi kati ya wanariadha waliofadhiliwa na Bianchi. digrii chache katika pembe ya shina lake. Leo Bianchi anafadhili Timu ya Lotto NL-Jumbo katika Ziara ya Dunia ya UCI ya wanaume na Timu ya Inpa Bianchi Giusfredi ya Kombe la Dunia la Barabara ya Wanawake ya UCI.
Kwa mashabiki wa baiskeli chapa ya Bianchi itahusishwa milele na rangi ya celeste (inayotamkwa ch-les-tay kwa Kiitaliano) ambayo hupamba baiskeli zake nyingi (ingawa si zote). Ni mojawapo ya vivuli vinavyotambulika zaidi katika sekta ya baiskeli, ingawa historia ya mpango wa rangi imefungwa kwa siri.
Katika kantini ya kiwanda cha Bianchi, ambapo takwimu za Kiitaliano mama huweka sehemu kubwa za pasta, pizza, samaki na jibini kwenye sahani za wafanyakazi wa aina mbalimbali za Bianchi, Claudio Masnata, mwendesha baiskeli wa zamani wa Kiitaliano na sasa meneja wa masoko na mawasiliano wa Bianchi, inafafanua nadharia maarufu zaidi za asili ya Bianchi celeste. "Kuna matoleo mawili, moja ya kimapenzi na moja ya vitendo zaidi," anasema. 'Toleo la kimapenzi ni kwamba Edoardo, ambaye alikuwa msambazaji rasmi wa ufalme wa Italia, alitengeneza rangi hiyo ili kuheshimu rangi ya macho ya Malkia Margherita, ambaye alikuwa akimfundisha kuendesha baiskeli. Nadharia ndogo ya kimapenzi ni kwamba Edoardo alipata idadi kubwa ya rangi ya kijivu na samawati iliyoachwa na jeshi la wanamaji wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia na akazichanganya pamoja kuunda celeste. Hakuna anayejua kwa uhakika.’
Ndani ya bluu
Ziara yetu ya jumba la Bianchi inaanza katika ghala la usambazaji. Pamoja na rafu zake ndefu za masanduku inafanana na mahali pa mwisho pa kupumzika kwa Sanduku la Agano huko Indiana Jones na The Raiders Of The Lost Ark. ‘Baiskeli hizi zinasafirishwa kila mahali kutoka Ufaransa hadi Kanada,’ asema Masnata. 'Sisi ni maarufu sana nchini Italia na Amerika lakini eneo la Asia Pacific ndilo eneo kubwa zaidi la ukuaji sasa. Bianchi ana mashabiki wengi nchini Japan. Ni kubwa huko.’
Kama ilivyo kwa biashara nyingi za baiskeli za Italia leo, fremu za Bianchi zinatengenezwa Asia ili kusaidia kupunguza gharama, lakini baiskeli zimeundwa, kujaribiwa na kuunganishwa pamoja kwenye tovuti ya Treviglio. Kiwanda ni pango la Aladdin lililojaa rafu za fremu za baiskeli, masanduku ya vifaa na trei za magurudumu mapya yanayong'aa. Wafanyikazi wa kiwanda - ambao wengi wamevaa fulana zilizopambwa kwa miale ya Bianchi celeste - hukusanya baiskeli 100 kwa siku, na uzalishaji wa kila mwaka wa baiskeli 25,000. Mauzo ya Bianchi yalikua kwa 20% mwaka jana. Baiskeli za barabarani za chapa hii huanzia Oltre XR2 na Oltre XR1 za hali ya juu hadi Infinito CV na Semper Pro inayolenga mbio, baiskeli ya majaribio ya muda ya Aquila CV, safu ya wanawake ya Dama Bianca na Impulso ya kiwango cha kuingia na Via Nirone 7.
Ikiwa unamiliki Bianchi huenda imejengwa na mwanamume mrefu mwenye upara anayeitwa Giovanni ambaye anafanya kazi katika kiwanda cha Treviglio. Giovanni amekuwa akiunda baiskeli za Bianchi kwa miaka 27. Anasema inamchukua kama dakika 20 kuunganisha vipengele vinavyohitajika kutengeneza baiskeli moja. ‘Kila baiskeli huwekwa pamoja kwa mkono,’ asema Masnata. 'Tunauita mchakato wa kuunganisha wima, na mtu mmoja kwa kila baiskeli. Inahusu uwajibikaji na udhibiti wa ubora. Ikiwa baiskeli imekusanywa na mtu huyo huyo tunaweza kutambua ni nani aliyeitengeneza na tunajua imetunzwa vizuri. Pia ni utamaduni kwamba kibandiko cha tai ya Bianchi kinapaswa kuwekwa kwa mkono. Sio baiskeli ya Bianchi bila tai.’
Kuingia kwenye eneo la ndani la kiwanda kikubwa cha baiskeli kunaweza kuwa tukio la kufichua lakini lenye kufadhaisha kidogo. Mgeni yeyote anataka kujifunza kuhusu uvumbuzi wa kiteknolojia na mbinu za uzalishaji ili kugundua kinachofanya chapa fulani ya baiskeli kuwa maalum. Lakini mara kwa mara wafanyikazi wa ndani huwa na wasiwasi wa kufichua mengi sana, ikiwa chapa pinzani zitanusa miundo mipya au siri muhimu. Leo kiongozi wetu maskini Claudio anatembea kwenye kamba kati ya ukarimu na usalama, na diktafoni yangu imejawa na mfululizo wa maombi ya wasiwasi: 'Samahani, si hapa.' 'Hii ni nje ya mipaka.' 'Usimpige huyu picha tafadhali.' Sio sura hiyo, bado haijatoka.' Kabla ya hatimaye kuomba: 'Usinichukie, tafadhali.'
Uvumbuzi na maendeleo ya kiteknolojia yamekuwa muhimu kila wakati kwa Bianchi - tangu kuanzishwa kwa riwaya yake mpya ya breki za gurudumu la mbele mnamo 1913 na uundaji wa baiskeli maalum za kukunja kwa wanajeshi wa Italia mnamo 1914 hadi kupitishwa mnamo 1939 kwa Cambio Corsa ya Campagnolo. derailleur, ambayo ilisaidia wapanda farasi kubadili gia bila kuondoa gurudumu lao la nyuma.‘Edoardo Bianchi alikuwa kama mvumbuzi na roho hiyo ya uvumbuzi ingali ndani ya nafsi zetu,’ asema Masnata. 'Siku zote tunataka kuwa wabunifu na kukaa juu ya teknolojia na nyenzo za hali ya juu. Tangu mwanzo, Edoardo alitaka baiskeli zake zijaribiwe katika mbio. Mkurugenzi Mtendaji wa kwanza wa Bianchi alikuwa mpanda farasi Giovanni Tomasello, ambayo inaonyesha tu umuhimu wa mbio kwa kampuni. Ndiyo maana Bianchi ana historia kubwa sana na waendeshaji gari kama Coppi na Gimondi.’
Leo Bianchi inajivunia teknolojia yake ya Countervail: muundo wa kughairi mtetemo, ulioundwa kwa kushirikiana na kampuni ya nyenzo Materials Sciences Corporation na kujaribiwa katika vituo vya NASA, ambavyo vinaangazia Infinito CV na miundo ya baiskeli ya Aquila CV. 'Kuzuia ni aina ya nyenzo nyororo ya kaboni ambayo hughairi mitikisiko kwa hadi 80%,' anasema Masnata. Utafiti umeonyesha kuwa mitetemo, pamoja na kusababisha usumbufu, inaweza pia kuongeza uchovu wa misuli. ‘Hii ni teknolojia iliyo na hakimiliki iliyofanikiwa sana, ambayo ni nzuri sana kwa Classics kama vile Paris-Roubaix na Flanders. Juan Antonio Flecha alisema Infinito CV ndiyo baiskeli bora zaidi kuwahi kuwa nayo katika Classics na alipostaafu alikuja Bianchi kujinunulia. Bila shaka, tulimpa moja, lakini inaonyesha jinsi alivyoipenda.’
Tunapotembelea kiwanda, Masnata anabainisha teknolojia ya Ultra Thin Seatstay kwenye miundo ya Oltre XR1, Oltre XR2 na Semper Pro, ambayo husaidia kufyonza mshtuko, kupunguza athari zozote na kupunguza uzito kwa ujumla. Oltre XR2 pia ina mfumo wa Bianchi wa X-TEX Cross Weave, ambao hutumia vipande vya ziada vya kaboni vilivyofinyangwa katika muundo wa bomba la kichwa na mabano ya chini ili kuongeza ugumu wa msokoto na kuboresha utoaji wa nishati.
Kiwanda chenyewe ni mchanganyiko unaovutia wa mashine za kisasa na zana za kizamani zinazoshikiliwa na mbao. 'Bado tunatumia mashine na zana nyingi ambazo zilitengenezwa kwa miaka mingi ndani ya nyumba na Bianchi,' anasema Masnata.
The ‘Laboratorio Tecnologico’, iliyofichwa nyuma ya alama ya ‘Eneo Lililozuiliwa’, ndipo baiskeli za Bianchi hujaribiwa na kufuatiliwa. Kwa ahadi kwamba tutafunika macho yetu kwa kuona mifano ya Bianchi ya 2016, tunaalikwa kwa uchunguzi wa haraka. Kituo hiki kinafanana na chumba cha mateso cha enzi za kati kwa baiskeli, na vijenzi na fremu zikisukumwa, kuvutwa na kutikiswa na mashine za kutisha. Mhudumu mmoja maskini ana vizito vikubwa vya manjano na kijani vinavyoning'inia. Uma ulio karibu unavutwa mara kwa mara ili kuangalia ukinzani wake kwa nguvu ya mlalo, huku nyingine ikikabiliwa na athari za mara kwa mara za wima kuiga kuangusha ukingo.
‘Tunafanya majaribio manne makuu ya utendakazi,’ anasema Andrea Valenza, meneja wa uhandisi na ubora katika Bianchi na mtaalamu wa aerodynamics ambaye alikuwa akifanya kazi kwenye Airbus. 'Tunajaribu mabano ya chini, chainstay, vifaa vya sauti na pembetatu ya nyuma. Sisi ni wa kina sana. Ikiwa mtihani wa kawaida wa uchovu unahusisha harakati 100, 000, tutafanya 150, 000. Sehemu muhimu zaidi kwa utendaji labda ni bracket ya chini. Kwa uthabiti, kwa kawaida ni vifaa vya sauti.’
Siri za mafanikio
Tunasikitika kwa vipengele vya baiskeli kufanyiwa majaribio na kuharibika, lakini tumehakikishiwa kwamba baiskeli zilizokamilika zinaweza kudumu zenyewe katika ulimwengu halisi, tunamaliza ziara yetu kwa kutembelea kituo cha usanifu kilicho upande mwingine wa barabara. kiwanda. Kuna ukaguzi wa haraka wa mbao nyeupe ili kuhakikisha kwamba hatuoni chochote ambacho hatustahili kuona. Baiskeli zote mpya za Bianchi zimeundwa hapa na timu inayoongozwa na meneja wa bidhaa Angelo Lecchi. Fabio Belotti ndiye mbunifu anayekamilisha mwonekano uliokamilika wa baiskeli.
'Tuna programu ya CAD [kubuni inayosaidiwa na kompyuta] na mashine za uchapaji haraka ili kuunda miundo ili tuweze kuboresha jiometri na kuboresha muundo, umbo na uhandisi wa baiskeli hapa kiwandani,' anasema Masnata.. Ananionyesha sura ya baiskeli iliyotengenezwa kwa resin ya bluu, ambayo imetolewa na mashine ya uchapishaji ya 3D. Inaonekana kana kwamba imejengwa kutoka kwa sehemu za mwili za Smurf zilizoyeyushwa lakini aina hii ya teknolojia imeonekana kuwa msaada mkubwa kwa watengenezaji baiskeli ulimwenguni kote. "Kwa mifano hii tunaweza kufanya majaribio ya kina kabla ya kutengeneza baiskeli," anasema Masnata. ‘Hapo ndipo itakapoenda kwa uzalishaji.’
Miundo ya mfano pia hukaguliwa katika handaki la upepo kwenye mzunguko wa mbio za Magny Cours F1 nchini Ufaransa, zilizoimarishwa kwa kutumia Computational Fluid Dynamics na kujaribiwa na timu ya waendeshaji wanane kitaaluma. 'Katika wiki moja tunaweza kubadilisha wazo kuwa mfano halisi,' anasema Masnata. Lakini maoni kutoka kwa waendeshaji bado ni moja ya sehemu muhimu zaidi za mchakato. Kila baiskeli lazima iwe nzuri na bora na ya kufurahisha kuendesha.’
Kuchunguza baiskeli za Bianchi zilizowekwa katika eneo la mapokezi la kiwanda, kutoka kwa zabibu za Fausto Coppi 1953 Bianchi Corsa hadi kaboni Oltre XR2 ya 2015, ni rahisi kuona ni kwa nini kampuni inaendelea kuvutia wapenzi wa mitindo vile vile. mabingwa wa dunia. Bianchi sasa ana mikahawa yenye chapa ya mtindo huko Milan, Stockholm na Tokyo kwa ajili ya wapenzi wa baiskeli za mijini kutembelea, na ameungana na washirika wa kuvutia kama vile Gucci na Ducati kuzalisha bidhaa za toleo maalum ambazo zinaonekana kana kwamba zingeweza kuonyeshwa katika Tate Modern.
‘Sifa yetu bainifu zaidi ni kwamba tunajaribu kuchanganya kikamilifu teknolojia na utendakazi na muundo na ari ya Kiitaliano,’ anasema Masnata. ‘Sisi ni Waitaliano na tunataka kuwa wabunifu. Hii ni nchi tajiri kwa mitindo na wasanii kwa hivyo ni sehemu ya utamaduni wetu. Baiskeli za Bianchi zinapaswa kuwa za juu kiteknolojia na tayari kukimbia. Pia wanapaswa kuwa warembo.’
Bianchi.com
