Tulizungumza na Mark Cavendish kuhusu mafunzo, maandalizi ya mbio na kwa nini hupaswi kumwacha katika Mashindano ya Dunia ya 2015
Mark Cavendish ameshinda awamu 26 binafsi za Tour de France, amealikwa kula chakula cha mchana na Malkia na Prince Philip, na duru yake ya urafiki inajumuisha mbunifu wa mitindo Sir Paul Smith na gwiji wa biashara Lord Sugar. Lakini licha ya kiwango chake cha juu, mwanariadha huyo nyota wa Uingereza angali anafanya mazoezi na wanariadha wasiojiweza anaporudi kwenye nyumba yake anayoipenda ya Isle of Man.
Wazo la Mark Cavendish kufanya mazoezi na kufanya mzaha na wapiganaji wa wikendi ya hapa linajisikia kama Wayne Rooney anayeelekea kwenye bustani ya Cheshire kwa ajili ya kupigana na timu yake ya Ligi ya Jumapili. Baada ya yote, Cavendish ni gwiji wa mbio za baiskeli duniani ambaye hatua yake itashinda Tour de France inamweka nafasi ya tatu katika orodha ya washindi wa muda wote wa hatua, nyuma ya Eddy Merckx pekee wa Ubelgiji (hatua 34 kati ya 1969 na 1975) na Mfaransa Bernard Hinault. (28 kati ya 1978 na 1986).
Cavendish ni mmoja wa waendeshaji watano pekee katika historia walioshinda jezi ya pointi katika mashindano yote matatu ya Grand Tours, baada ya ushindi wake kwenye Tour de France mwaka wa 2011, Giro d'Italia mwaka wa 2013 na Vuelta a España mwaka wa 2014.. Aliposhinda Mashindano ya Dunia ya Mbio za Barabarani mwaka wa 2011, akawa mwanamume wa kwanza Muingereza mwendesha baiskeli kuvua jezi ya upinde wa mvua ya Bingwa wa Dunia maarufu kwa miaka 46.
'Nilipokuwa nikifanya mazoezi kama mtoto, sikuwahi kujisikia kama ninafanya mazoezi - nilikuwa nikijifanya kuwa Johan Museeuw [Mbelgiji aliyeshinda mbio za siku moja za Paris-Roubaix mwaka wa 1996, 2000 na 2002.] nikikimbia kwenye vijiwe kila nilipokuwa nikikimbia kuelekea kwenye alama ya barabara iliyo karibu zaidi, ' anaeleza Cavendish, ambaye anagawanya mafunzo yake kati ya maeneo tofauti kuzunguka nyumba zake tatu huko Tuscany, Isle of Man na Essex.
‘Bado naifanya. Wakati ninafanya mazoezi, ninajiwazia ninakimbia. Kwa kweli ninaweza kuhisi hisia za mbio - kasi, hisia katika miguu yangu, kila kitu. Wakati mwingine napenda kupanda peke yangu na wakati mwingine na marafiki. Nimekuwa tu nikifanya mazoezi na rafiki yangu Cal Crutchlow [mpanda MotoGP] huko Toscany. Bado napenda kujifurahisha ninapokuwa nje. Nitataka kujaribu barabara mpya, na nifikirie: Nashangaa kuna nini huko?’
Hatua tambarare za Grand Tours kama vile Tour de France ni mahali ambapo Cavendish anafanya biashara yake, akiidhibiti timu yake kwa sehemu kubwa ya safari kabla ya kuibua nguvu za mwanariadha wake katika fainali ya mita 200-300. 'Sprint inahusisha juhudi ya gesi kamili wakati tayari uko kwenye kikomo chako,' anaelezea. ‘Usisahau inabidi tupande 200km kabla hata hatujafika kwenye sprint, na tunatakiwa kushika mwendo wa juu ili kuhakikisha inamaliza kwa rundo la mbio. Wazo hili kwamba hatufanyi chochote hadi mita 200 za mwisho ni takataka kabisa. Katika kilomita 20-30 zilizopita tutakuwa tukifanya juhudi kubwa ili tu kufika tamati.’
Imeundwa kudumu
Cavendish ni kielelezo tofauti na wapinzani wake wa mbio za kasi zaidi za misuli. Akiwa na mita 1.75 (5ft 9in) na 70kg, ni mfupi zaidi ya 13cm (5in) na nyepesi kwa kilo 12 kuliko mwanariadha wa Ujerumani Marcel Kittel, ambaye alishinda hatua nane za Tour de France mwaka wa 2013 na 2014. Wanariadha wengine kama vile Mjerumani Andre Greipel, the Mnorwe Alexander Kristoff na bingwa wa Tour de France anayetawala kwa pointi Peter Sagan wa Slovakia wote ni wakubwa na wazito zaidi - sifa ambazo zinapaswa kuwapa makali. Lakini Cavendish ana silaha za siri.
‘Siweki mahali popote karibu na nguvu kama watu wengine lakini haijalishi,’ anaeleza. ‘Mimi hukanyaga karibu asilimia 10 kwa kasi zaidi na nina uwezo wa aerodynamic zaidi.’ Ingawa wanariadha kwa kawaida huharakisha kwa kasi ya 120rpm, Cavendish anaweza kukimbia kwa kasi ya 130-140rpm. Na ingawa waendeshaji wengine wanaweza kugonga nguvu ya kilele cha wati 1, 800, Cavendish hukimbia kwa wati 1, 400-1, 500 lakini wanaweza kudumisha juhudi hiyo kwa muda mrefu. 'Sehemu ya aerodynamic ni ya asili - siku zote nimeweza kupungua kwa baiskeli kwa sababu ya ukubwa wangu, ambayo hupunguza eneo langu la mbele, kwa hivyo sijafanyia kazi hilo. Lakini vipengele vingine ni mambo ambayo nimefanyia kazi na mengi yanatokana na mafunzo na mbio kwenye reli [ya ndani ya gari ya ndani] nilipokuwa mdogo.’
Cavendish hujitayarisha kwa kila mbio kwa undani wa kitaalamu. Anatumia Ramani za Google kuangalia uso wa barabara na kuchambua picha za helikopta za juu. ‘Si mimi pekee ninayefanya hivyo lakini pengine nilikuwa wa kwanza. Sasa kila mtu anafanya. Ninatumia Taswira ya Mtaa ya Google kwa sababu unaweza kutembea kwenye barabara ambazo utakuwa umepanda katika mbio za mbio. Unaweza kuona jinsi barabara inavyoonekana, upana wake, ikiwa kuna Catseyes katikati ya barabara, jinsi unavyoweza kugeuka au kuzunguka kwa kasi - mambo kama hayo.’
Wakati wa mbio nyingi za kukimbia Cavendish anaweza kutumia kasi ya 75kmh. Katika dakika hizo za mwisho zenye kuchanganyikiwa anapaswa kufanya maamuzi ya haraka juu ya wakati wa kuzindua shambulio lake, gurudumu lipi la kufuata na pengo lipi katika msukosuko wa baiskeli alenge. Katika mazingira haya, utulivu inakuwa muhimu kama nguvu. 'Nimekuwa nikiendesha baiskeli tangu nilipokuwa mtoto kwa hivyo sasa michakato hiyo ni ya asili. Je! unakumbuka wakati wa kwanza kujifunza kuendesha gari? Unapaswa kufikiria juu ya kila kitu, sivyo? Kuhusu kushikilia clutch na kushinikiza kichochezi na kuangalia kwenye vioo. Na sasa unaendesha tu; yote hutokea moja kwa moja. Ni sawa kwangu katika sprint. Bado ninajifunza na sikuzote ninakutana na hali mpya, lakini mambo ya msingi yapo bila mimi kufikiria.’ Maandalizi ya kina ya Cavendish ni ya hadithi.
Michuano ya dunia
Kati ya mafanikio yake yote ya kikazi, ushindi wa Cavendish katika Mashindano ya Dunia ya Mbio za Barabarani 2011 nchini Denmark unasalia kuwa mojawapo ya kumbukumbu zake muhimu zaidi. Ushindi huo ulikuwa sehemu ya mpango mkuu uitwao Project Rainbow, ulioundwa na Rod Ellingworth, kocha wa baiskeli wa Uingereza na mkuu wa sasa wa shughuli za utendaji katika Timu ya Sky. Baada ya miezi kadhaa ya maandalizi ya kina, Cavendish, akisaidiwa na timu mahiri ya Uingereza iliyojumuisha Bradley Wiggins, David Millar na Geraint Thomas, alishinda kwa kishindo katika mita za mwisho na kuwa Bingwa wa kwanza wa Uingereza wa Mbio za Barabara za Dunia tangu marehemu Tommy Simpson mnamo 1965..
‘Bado napata matuta ninapozungumzia ushindi huo,’ anasema Cavendish. Nilikuwa sehemu ya kundi kubwa la wapanda farasi ambao walijitolea kwa kweli, na nilikua na wavulana wengi kwa hivyo ilifanya iwe maalum zaidi. Rod Ellingworth aliweka muda mwingi na bidii katika kuipanga. Jinsi tulivyodhibiti mbio kote… Sidhani kama kuna mtu yeyote aliyefanya hivyo hapo awali. Sifikirii ushindi mwingi kwa sababu napendelea kuangalia mbele, lakini nafikiria hilo.’
Cavendish sasa anaelekeza mawazo yake kwenye Mashindano ya Dunia ya 2015 huko Richmond, Marekani, tarehe 27 Septemba. Matarajio ya kurudia ushindi wake wa taji la dunia na kupata haki ya kuvaa jezi maarufu ya upinde wa mvua kwa mara nyingine tena yanamjaza msisimko.
‘Nimeangalia njia na ni kozi rahisi kimwili lakini ngumu kimbinu, kwa hivyo ni vigumu kujua cha kutarajia,’ anafichua. 'Sidhani kama ningependwa kwa njia yoyote na nisingependa wachezaji wenzangu wanane wapande kwa ajili yangu, lakini nina nafasi ya kushinda. Mwakani Mashindano ya Dunia yatafanyika nchini Qatar, ambayo kwa hakika ni mazuri kwa wanariadha kwa hivyo naamini naweza kwenda huko na kushinda. Kushinda taji la dunia kwa mara ya pili itakuwa heshima kubwa. Uingereza inakua kweli kama taifa la waendesha baiskeli na kama nitaweza kuongeza mafanikio ya nchi hii, nitafanya.’
