Mkimbiaji mpya wa mwisho bora wa Ribble anaahidi kasi ya bila malipo, shukrani kwa upau wa ubunifu wa hali ya juu
Biashara ya baiskeli ya Uingereza ya Ribble imezindua baiskeli yake mpya ya daraja la juu: Ribble Ultra Road. Msisitizo zaidi uko kwenye aerodynamics, yenye muundo wa fremu ya msingi na upau wa kipekee unaosubiri hataza.
The Ultra Road inajiunga na safu ya barabara ya Ribble kando ya Endurance, ambayo ingawa imejiboresha yenyewe, ni zaidi ya baiskeli ya kawaida ya wapanda mlima. Baiskeli hii ya hivi punde inahusu kasi ya mstari ulionyooka.
Aerodynamics
Ribble anasema Ultra Road ni matokeo ya mradi wa miaka mitatu ambao umejumuisha usanifu mpana wa CFD (mienendo ya kiowevu) na upimaji wa njia ya upepo, pamoja na uchanganuzi wa ulimwengu halisi.
Kila wasifu wa tube ya fremu na uma umeundwa kwa kuzingatia ufanisi wa aerodynamic, lakini kwa jicho moja daima juu ya hali halisi ya ulimwengu na mahitaji ya waendeshaji mahiri na wa burudani.
Kwa hivyo, Ribble inadai kuwa Barabara ya Ultra imeboreshwa kwa hali ya upepo katika kuenea kwa miayo ya 0° hadi 20°, huku sehemu tamu ikiwa karibu na alama ya 10°. Na uchanganuzi wote umefanywa kwa vipengele na viendeshaji vikiwemo, kwa hivyo matokeo yanatumika kwa kifurushi kamili, si fremu pekee.
Kwa mfano, mirija ya chini ni nyembamba sehemu ya juu kisha inakuwa pana zaidi chini chini. Sehemu ya juu hutumia wasifu uliopunguzwa wa karatasi ya hewa, iliyosafishwa kutoka kwa wasifu wa bomba kwenye baiskeli ya barabara ya Endurance, kwa lengo la kupunguza mvutano katika hatua hii muhimu.
Chini chini, sehemu pana inazingatia kwamba waendeshaji wengi hutumia chupa ya maji, na kwa hivyo wasifu mpana wa mirija iliyobanwa hupunguza kuburutwa kuzunguka chupa. Kwa hakika, Ribble anadai kuwa hii hufanya bomba la chini kuwa na aerodynamic zaidi na chupa mahali pake kuliko bila moja.
Vile vile, Ribble imeshuka kwa miguu ya uma yenye upana wa 66mm na kina cha 15mm kama suluhisho bora zaidi la kufagia kabisa kwa pembe za upepo. Wabunifu waliangalia hata kupanua msimamo wa uma ili kukinga miguu ya mpanda farasi - kama ilivyo kwa baiskeli za Timu ya GB's Olympic Lotus - lakini ilionekana kutofanya kazi vyema katika upepo wa upande. Vikao vya viti, hata hivyo, huketi kwenye kivuli cha uma ili kupunguza buruta upande wa nyuma.
Kulingana na Ribble, uboreshaji huu wote wa aro huongeza hadi uokoaji wa kati ya sekunde 60 na 75 katika umbali wa kilomita 40 ikilinganishwa na baiskeli ya mbio ya Endurance (tayari iliyoboreshwa angani). Zaidi ya umbali wa kilomita 100 kwa kutumia pembe za kawaida za miayo ya upepo, Ribble inaamini kuwa Barabara ya Ultra inaweza kuokoa takriban dakika tatu dhidi ya Endurance kwa juhudi sawa.
The Ultra Bar
Labda kipengele kikuu cha Barabara mpya ya Ultra ni chumba cha marubani baa/shina, ambacho ni cha kipekee kwa Ribble na kinakuja na matoleo mahususi zaidi ya baiskeli.
Wakati wa mchakato wa ukuzaji, Ribble aligundua kuwa pete ya chuma ambayo kwa kawaida hubana kofia za breki kwenye upau ina athari kubwa katika muundo wa paa - pau zinahitaji kuwa duara kwa sehemu kubwa ya matone ili pete. bana ili kutelezesha mahali pake.
Ribble iliondoa tatizo hili kwa kuunda sehemu ya kupachika moja kwa moja kwa ajili ya nguzo za breki, ambapo boliti ya kubakiza hupitia sehemu ya mbele ya pau na kuwekewa ulinzi nyuma, ikifichwa kwenye sehemu ya mapumziko chini ya kifuniko cha mpira.
Hii imewaruhusu wabunifu wa Ribble kutengeneza pau umbo lolote wapendalo, na bado kuna marekebisho ya kofia 30mm juu/chini na mzunguko wa 15° ili kuruhusu mapendeleo ya nafasi ya mkono.
Upau wa Ultra unaotokana una umbo la ajabu kwa ufanisi wa aerodynamic, ingawa Ribble inasema kwamba upau ulioishia sio haraka kama toleo la kwanza ililounda.
Hii ni kwa sababu toleo la awali lilikuwa la utelezi sana hivi kwamba hewa safi iliyokuwa ikitoka ilikuwa inaleta mvutano wa ziada ilipogonga miguu ya mpanda farasi. Ribble aliongeza ‘mavimbe’ - sehemu mnene chini ya sehemu za juu za paa - ili kuleta msukosuko kimakusudi ambao ulisababisha athari ya utayarishaji wa miguu ya mpanda farasi, na kusababisha kasi ya haraka kwa ujumla.
Kipengele kingine kinachoonekana cha Upau wa Juu ni kwamba hauhitaji mkanda wa pau au plug. Sehemu ya matone imefanywa kuwa nyororo ili kuifanya ishike, na Ribble inadai kuwa itakaa hata kwenye unyevunyevu.
Sehemu ya busara ya kupachika kwenye sehemu ya mbele ya pau huruhusu viambatisho vya vipau vya kompyuta na pau tatu.
Miundo, uzani na bei
The Ribble Ultra Road inakuja katika miundo miwili - SL R na SL - zote zikiwa na chaguo nyingi za maalum na rangi.
Fremu ya mwisho ya SL R ina uzito wa 1, 050g (ukubwa 56), wakati fremu ya SL ina uzito wa 1, 300g inayodaiwa, tofauti ikiwa ni uteuzi na mpangilio wa kaboni.
Kulingana na Ribble, hii inaweka uzito kamili wa muundo maalum wa SL R kuwa 7.6kg.
Muundo wa SL R pia hunufaika na Upau wa Juu, huku SL ikiwa ikiwa na upau wa kawaida. Aina zote zinakuja zikiwa na matairi 28mm, ingawa Ribble inasema kuna kibali cha hadi 32mm.
Miundo ya miundo ya Ultra SL inaanzia £3, 199 ikibainishwa na Shimano 105, na kupanda hadi £4, 399 kwa muundo wa Ultra SL Pro uliobainishwa na Shimano Ultegra.
Bei ya muafaka ya Ultra SL R ni £2, 999. Majengo yanaanzia £3, 899 kwa kutumia ombi la Ribble's Bike Builder na kupanda hadi £7, 299 kwa mtindo wa Ultra SL R Hero ambao huja kamili. Shimano Dura-Ace groupset na Enve Foundation magurudumu 65.
Miundo kamili ya SL R iliyobainishwa na Ultegra inaanzia £4, 299, huku inayojengwa kwa kutumia Sram Force AXS inaanzia £5, 499. Pia kuna toleo la Ultegra-specced Tri, kamili yenye magurudumu yenye miiko mitatu na matatu. bar, kutoka £6, 599.
Ugeuzaji mapendeleo zaidi unapatikana kupitia Ribble's Bike Builder na kazi za rangi zilizobinafsishwa zinapatikana kupitia programu yake ya Rangi Maalum.
Kwa maelezo zaidi tembelea ribblecycles.co.uk.
