Siyo nyepesi zaidi, ya haraka zaidi au ya kustarehesha zaidi (licha ya uma yake ya kudhoofisha mtetemo), lakini ina hisia ya kupendeza ya safari na umaliziaji maridadi
Je, unakumbuka Citroën CX, gari lile la miaka ya 1970 ambalo lingepumzika kwa kuegemea likiwa limeegeshwa lakini lingesimama kwa kusimamishwa kwa hidropneumatic injini ilipoanza? Wazo lilikuwa kwamba hii iliipa gari safari ya ulaini zaidi, mfumo wa kusimamishwa ukijiweka sawa bila kujali mzigo au ardhi.
Cha kustaajabisha, CX ilipata upendeleo mkubwa katika miduara ya mbio za farasi kwa sababu kamera kubwa za televisheni zinaweza kupachikwa juu ya paa na gari kuendeshwa kando ya wimbo bila kutoa picha za kutikisika.
Nilipoacha kutangaza Time Alpe d'Huez 01 the Citroën CX ya ulimwengu wa kisasa wa baiskeli, kuna vipengele vinavyonifanya nikumbuke gari.
Inaonekana kuwa na mtu ambaye ni Mfaransa kwa kupendeza na bila kukosea, na bado kama CX labda sivyo inavyoonekana kabisa.
Kitu tofauti kidogo
Time inadai kwamba Alpe d'Huez 01 (isichanganywe na daraja la chini Alpe d'Huez 21) ndiyo 'baiskeli nyepesi zaidi ambayo Time imewahi kuunda'.
Uzito wake wa fremu wa karibu 840g si wa ajabu sana, lakini bado ina ushindani, hasa ikizingatiwa kuwa baiskeli kamili hutoka 7.68kg (kubwa), ikiwa na magurudumu ya kina kirefu na kikundi cha kikundi cha pili. Pia ni baiskeli yenye vipengele vya muundo wa ajabu.
Bano ya nguzo ya kiti ni ya kilimo sana, bila hatua mahususi kuchukuliwa ili kuiunganisha au kuifanya kuwa sehemu ya mfumo wa jumla wa unyevu - sema kwa kuiweka chini zaidi ili kuhimiza kubadilika.
Kifaa cha sauti cha 'Quickset' chenye hati miliki ni kipengele kingine cha kuvutia, huku upakiaji wa awali wa kubeba si kwa hisani ya kofia ya juu na usukani bali kutoka kwa pete inayoingia kwenye usukani (ndiyo, usukani ulio na uzi, unakumbuka hizo?) na kwenye sehemu ya mapumziko juu ya bomba la kichwa, linaloweza kutumika kupitia zana maalum iliyotolewa.
Bado kuna jambo moja ambalo linajulikana zaidi katika suala la je ne sais quoi: Time's Aktiv fork. Ndani ya mguu wa kulia wa uma kuna ‘damper iliyosawazishwa’, kipande kidogo cha chuma ambacho kinaweza kugeuza mtindo wa metronome kwenye chemchemi ya majani iliyounganishwa kwenye ncha ya uma.
Wazo ni kwamba mitetemeko ya barabarani husababisha misa kusonga, hivyo basi kuondoa mitetemo kabla haijafika kwenye mikono ya mpanda farasi. Elastomer ya mpira ndani husaidia mchakato huu zaidi, na pia kuzuia kishindo au mikunjo yoyote.
Ni wazo zuri - dhana inayofanana na mfumo unaotumika kukomesha matetemeko ya ardhi kuangusha majengo marefu - lakini inagharimu.'Uma wa Aktiv unaweza kuondoa mtetemo zaidi wa 30% kuliko uma wetu wa kawaida,' anasema Xavier Roussin-Bouchard, mkurugenzi wa R&D wa Time, 'lakini inaongeza 200g. Tatizo ni baiskeli za uzani mwepesi hazina uzito wa kutosha wa fremu kukabiliana na mitetemo na kustarehesha, kwa hivyo hili ndilo suluhisho letu.’
Roussin-Bouchard anasema uzito wa ziada unastahili kwa ajili ya starehe ya ziada, lakini sijashawishika.
(Kama kando, pia anasema vifaa vya sauti vya Quickset vimeundwa ili kufanya urekebishaji wa shina uwezekane bila kuingiliana na upakiaji wa awali, ambao sina uhakika hata kidogo. Sijawahi kuwa na matatizo kama haya na vifaa vya sauti vya kawaida, ingawa ninakubali kuwa Quickset ni safi sana.)
Kwa upande mmoja, kipengee cha Aktiv cha uma, ambacho kinaweza kuonekana kwenye ncha kwenye mguu wa chini wa kulia, kinaonekana vizuri, kusawazisha mwinuko wa rekodi ya diski kwa upande mwingine (ambayo kwa bahati mbaya sababu uma tu ina damper katika mguu mmoja - kupiga calliper ina maana hakuna nafasi kwa mbili).
Hata hivyo, hakukuwa na chochote kuhusu ubora wa safari wa Alpe d'Huez ambacho kilileta faraja. Nimesema, si baiskeli isiyopendeza, na ni bora katika idara nyingine kadhaa.
Furaha ya kuendesha vizuri zaidi
Tamati kwenye Alpe d'Huez ni nzuri. Muda huifanya katika kiwanda chake nchini Ufaransa kwa kutumia mchakato wa ‘uhawilishaji resin transfer molding’ (RTM), ambapo nyuzinyuzi za kaboni kavu hufumwa pamoja kama soksi, kuvutwa juu ya mandrel na kuwekwa kwenye ukungu.
Epoxy resin kisha hudungwa kwenye ukungu ili kuloweka nyuzinyuzi kabla ya kuponya joto (kinyume na kuwekea nyuzinyuzi za kaboni ‘kabla ya ujauzito’ zilizolowekwa na epoxy huingia kwenye ukungu).
Bidhaa ya furaha ni weave unayoweza kuona kupitia laki, haswa kwa kuwa sababu yake ya kuwa hapo kimsingi ni ya kimuundo, tofauti na watengenezaji wengine ambao mara nyingi hufunga fremu 'mbichi' zilizokamilishwa katika safu ya urembo ya kabla ya ujauzito. Ni mrembo sana katika utendakazi-ufuatao.
Time inaamini kuwa RTM ni njia thabiti na sahihi zaidi ya kutengeneza fremu za kaboni kwa kuwa nyuzi mahususi ni ndefu zaidi (wadadisi wa baa wanaweza kufurahia kujua kwamba takriban kilomita 3 za nyuzi huenda kwenye kila fremu ya Alpe d'Huez).
Lakini chochote kilichofanywa na Wakati kimeunda baiskeli ambayo inahisi kuwa ngumu - kiasi kwamba niliiondoa barabarani mara kadhaa. Pole Saa.
Jambo ni kwamba, Epping Forest iko kwenye moja ya njia zangu za majaribio na ina njia za kiufundi lakini sio za ukali sana, na kwa hisia kali za Alpe d'Huez na matairi 25mm ilionekana kutaka kuingia miti.
Kwa kweli hii sio baiskeli ya changarawe, na ningeharakisha kusema tabia ya aina hii haikubaliwi na Wakati, lakini kwa kuwa tayari ni baiskeli nyepesi na ina breki za diski, haikupata nusu. kujisikia haraka na uwezo wa kukata tamaa juu ya njia zilizojaa ngumu na sehemu zilizo na mizizi. Kwa kifupi, ilikuwa furaha tele na ningeifanya tena ikiwa ningepata nafasi.
Pia inaonyesha mahali ambapo nguvu za Alpe d'Huez ziko. Kwa hivyo ninamaanisha kuna mengi zaidi kwa baiskeli hii kuliko inavyoonekana kwanza kwa sababu, kwa kweli, kwa kuanzia nilipata Alpe d'Huez isiyovutia kwa kiasi fulani. Sio nyepesi ajabu au miinuko ya kuvutia, si kasi ya baiskeli ya anga, katikati tu ya barabara.
Kadiri nilivyoikanyaga, hata hivyo, na kadiri nyuso za barabara zilivyozidi kuwa tofauti-tofauti na zenye mashimo, ndivyo tabia ya baiskeli ilivyozidi kung'ara.
Tabia hiyo ni moja wapo ya uboreshaji wa hali ya juu: umbo mnene kwa maana ya nguvu iliyoshikamana - ugumu mwingi na kiwango fulani cha kubadilika kusaidia kushikilia barabara - lakini uboreshaji katika suala la usukani uliong'aa na kushuka kwa uthabiti. Kwa kweli huu ndio mfano wa baiskeli ya mbio ya ‘kushika mtu kwa uhakika’.
Kwa njia ya kuzunguka, hii inanirudisha kwenye Citroën CX. Ingawa hutacheza filamu ya mbio za farasi kutoka Alpe d'Huez, kwa namna fulani hufanya zaidi ya ilivyokusudia kufanya, pengine hata kwa bahati mbaya.
Lakini jambo ambalo si bahati mbaya ni ufikirio na ustadi wa Kifaransa ambao husheheni kila ufumwele wake uliofumwa kikamilifu. Ni baiskeli ambayo inajaribu kufanya kitu tofauti na, kimsingi, inafanikiwa vizuri sana.
Maalum
| Fremu | Time Alpe d’Huez 01 |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 Diski |
| Breki | Shimano Ultegra Di2 Diski |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 Diski |
| Kaseti | Shimano Ultegra Di2 Diski |
| Baa | Time Ergodrive |
| Shina | Time Monolink |
| Politi ya kiti | Kaboni ya wakati |
| Tandiko | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Magurudumu | Zipp 303 Firecrest Disc, Continental GP4000S II matairi 25mm |
| Uzito | 7.68kg (kubwa) |
| Wasiliana | time-sport.com |
