Kofia ya kustarehesha - ikiwa imejengwa kupita kiasi - kofia ya chuma inayoahidi ulinzi ulioimarishwa dhidi ya mtikisiko
Usalama imekuwa suala kubwa katika ulimwengu wa kofia hivi karibuni. Hiyo inaweza kuonekana kama kauli dhahiri - hata hivyo, madhumuni ya pekee ya kofia ya baiskeli ni usalama - lakini ni kipengele ambacho mara kwa mara kimechukua nafasi ya nyuma huku watengenezaji wakizingatia vipengele vya utendaji kama vile uzito, uingizaji hewa na aerodynamics.
Sasa makampuni yote makubwa yanatazamia kupata ubunifu unaofanya kazi bora zaidi ya kuwalinda waendeshaji katika tukio la ajali.
Kampuni kadhaa zimejumuisha Mips kwenye helmeti zao - mjengo wa kuteleza ambao husaidia kunyonya nguvu za mzunguko. Giro imezindua Aether yake, ambayo ina ganda la ndani linaloteleza ambalo linafanya kazi kama Mips; wakati Specialized inatumia Mips lakini pia imekuja na ANGi, kihisi ambacho hutambua mvurugo na kutuma ujumbe unaoita usaidizi.
Nunua kofia ya chuma ya Bontrager WaveCel XXX kutoka kwa Evans Cycles
Nyongeza mpya zaidi ya Bontrager kwenye mjadala wa usalama ni WaveCel. Huu ni muundo wa plastiki wenye umbo maalum kama sega la asali ambao hukaa ndani ya ganda la nje la kofia ya chuma, na umeundwa ili kuzuia uwezekano wa mtikiso kutokana na nguvu za mzunguko.
Wazo ni kwamba unapoanguka, muundo hujiporomosha wenyewe, na kufyonza athari na kupunguza athari kwenye ubongo wako.
Bontrager anadai ilichukua takriban miaka minne na nusu kuunda teknolojia hiyo pamoja na wahandisi wa matibabu nchini Marekani. Sam Foos, meneja wa chapa ya safu ya kofia ya WaveCel, anaelezea jinsi WaveCel inavyofanya kazi.
‘Katika tukio la ajali, inapitia hatua tatu tofauti, ' Foos anasema. 'Sekunde ndogo za kwanza ndizo muhimu zaidi kwa sababu hizo zitaamua nishati itaenda wapi. Hapo awali kumekuwa na EPS [nyenzo gumu za povu zinazotumiwa katika helmeti nyingi za baiskeli], ambayo kimsingi imeundwa kusambaza nguvu hiyo.
‘WaveCel ni tofauti kidogo kwa kuwa katika hatua ya kwanza inajipinda, kwa hivyo inachukua mzigo mkubwa wa nishati hiyo. Kisha inajikunja yenyewe katika hali ya mkunjo, na kisha katikati ya nyenzo kuna "nochi" kidogo inayoiruhusu kuteleza, na hapo ndipo inaelekeza nishati hiyo mbali na kichwa chako.
‘Kwa hivyo katika hatua ya kwanza inanyonya kama eneo lenye mvuto kwenye gari. Haijalishi nishati inatoka kwa pembe gani itaichukua, na ndiyo sababu ni sura iliyo. Na kisha pia shears. Hilo ndilo huhakikisha kwamba kichwa chako hakishiriki kamwe na nishati.’
Kulingana na Bontrager, suala la kofia za kawaida za EPS ni kwamba zimeundwa tu kushughulikia athari za moja kwa moja. Mara nyingi zaidi, ajali huwa kwenye pembe inayofanya ubongo kusogea ndani ya fuvu la kichwa, na kusababisha majeraha ambayo si rahisi kurekebishwa.
‘Moja ya mifano bora ni bondia,’ asema Foos. 'Anaweza kupigwa kwenye paji la uso moja kwa moja na bado akaenda raundi 15. Tumebadilika kuchukua hatua hizi kali - ndiyo maana tuna paji la uso.
‘Lakini tunapozungumza kuhusu athari za pembe, hatujabadilika ili kufidia hilo. Bondia akishuka chini, ni kwa sababu sehemu ya ndani ya ubongo wake inasonga, inarukaruka, inakatwakatwa na kuchanika, na hii ni kwa sababu inapigwa kwa mzunguko.’
Bontrager inadai kuwa WaveCel inapunguza uwezekano wa mtikisiko kutokana na ajali hadi 1.2% ikilinganishwa na 58% kwa kofia ya kawaida ya EPS. Katika fasihi yake, inajivunia kuwa hii inafanya WaveCel kuwa na ufanisi mara 48 katika kuzuia mtikiso kuliko kofia za kawaida za povu.
Hiyo ni majigambo makubwa, na bila shaka ni muhimu kuhitimu. Kwanza, dai la 'mara 48' linachukuliwa kutoka kwa data inayorejelea majaribio yaliyofanywa katika seti moja maalum ya hali - ajali ya 6.2m/s (22.32kmh) kwa pembe ya 45°.
Bontrager anasema kuwa hii inaiga kasi na pembe ya kawaida zaidi ya ajali za baiskeli, lakini bila shaka kuna karibu tofauti zisizo na kikomo ambazo zinaweza kutoa matokeo tofauti.
Pili, majaribio hayakuwa huru kabisa, kwani wanasayansi waliohusika walikuwa na nia ya kifedha katika ukuzaji wa WaveCel.
Tatu, kampuni ya Uswidi ya Mips, ambayo hutengeneza mjengo wa kuteleza ambao vile vile inalenga kuzuia mtikiso kutoka kwa nguvu za mzunguko, imetoa taarifa ikisema kwamba ilifanya majaribio yake na kugundua kuwa WaveCel haikuishi hadi mara zake '48. ' madai.
Kulingana na Mips, WaveCel ina ufanisi kidogo tu kuliko kofia za kawaida za EPS, ingawa mtu anaweza kusema kuwa pia ina maslahi ya kifedha katika matokeo ya data ya majaribio.
Mtazamo wa waendesha baiskeli
Kujaribu kifaa chochote cha usalama katika ulimwengu halisi itakuwa biashara gumu kila wakati. Haijalishi ninataka kuwa kamili kiasi gani katika mchakato wa majaribio, mimi huchota mstari wa kujirusha kutoka kwa baiskeli kwa mwendo wa kasi ili kuona jinsi kofia ya chuma inavyofanya kazi vizuri.
Hii inamaanisha kuwa siko katika nafasi nzuri ya kuweza kutoa maoni kwa ukamilifu kuhusu jinsi WaveCel inavyofaa katika kuzuia mtikiso. Kwa wiki kadhaa ambazo nilivaa kofia ya chuma, nilishindwa hata mara moja kutengeneza ajali, licha ya juhudi kubwa za mashimo ya eneo langu.
Kwa hivyo, sina budi kujiuliza maswali mawili. Je, ninaamini kwamba teknolojia ni nzuri kama Bontrager anavyodai? Na, je, maboresho ya usalama yanayoweza kutokea yanafaa kupunguzwa kwa utendakazi wowote?
Katika kujibu swali la kwanza, sina sababu ya kutilia shaka Bontrager. It, na kampuni yake kuu ya Trek, ni biashara inayoheshimiwa sana ambayo inazalisha bidhaa nyingi zenye ufanisi na zilizofanyiwa utafiti vizuri.
Sina sababu ya kufikiria kuwa WaveCel itafanya kazi tofauti na anachodai Bontrager, hata kama takwimu ya 'mara 48' inaonekana kama mguso kwa upande uliotiwa chumvi.
Kuhusu swali la pili, hakika kuna masuala ya utendaji ambayo yanahitaji kuzingatiwa.
Ya kuu ni uzito. Nilipima kofia ya chuma ya WaveCel XXX - kofia ya chuma ya anga ya juu zaidi ya masafa - katika 361g kwa ukubwa wa wastani.
Hiyo ni nzito kwa kiwango cha kofia za kisasa za barabarani. Kwa kulinganisha, kofia yangu ya kwenda kwa, Kask Mojito, ina uzito wa 221g. Tofauti ya 140g ni muhimu.
Ili kuwa sawa, Mojito ni kofia ya chuma nyepesi isiyo na majigizo ya anga, hata hivyo WaveCel XXX bado ni sehemu bora zaidi ya uzito wa g 100 kuliko Bontrager Ballista, kofia ya anga ambayo XXX inaigwa. (Tovuti ya Bontrager inatoa uzito wa Ballista kama 265g, ukubwa wa wastani.)
Kwa usawa kuna matatizo ya uingizaji hewa. Muundo wa WaveCel huzuia mashimo kwenye ganda la nje kwa kiwango fulani, ambayo ilimaanisha kuwa ningeweza kuhisi mtiririko wa hewa kidogo juu ya kichwa changu kuliko vile ningependelea.
Katika safari ya haraka ya kwenda kazini, uzito na joto havikuonekana, lakini kwa safari ndefu katika hali ya hewa ya joto niligundua kwamba kofia ya XXX ilianza kunilemea baada ya saa chache.
Hilo nilisema, hakukuwa na matatizo na fit. Nilipata XXX kuwa ya kustarehesha kichwani mwangu tangu nilipoivaa - iliyotulia bila kubana - na mfumo wa kubaki uliruhusu marekebisho rahisi bila kusugua.
Kuhusu aerodynamics, Bontrager anadai kuwa WaveCel XXX imejaribiwa ndani ya 'gramu aero' chache ya njia ya upepo iliyothibitishwa ya Ballista. Yaani, hakuna tofauti inayoweza kupimika kati ya hizo mbili.
Mpaka Mwanabaisikeli apate kitega uchumi cha kujenga handaki yake mwenyewe ya upepo, itabidi nichukue neno la Bontrager kwa hilo.
Mwishowe niligundua kuwa nilipenda WaveCel XXX kwa safari fupi, hasa kusafiri, ambapo vipengele vya utendaji havikuwa muhimu sana na hali ya ziada ya usalama ilikuwa ya kutia moyo.
Nunua kofia ya chuma ya Bontrager WaveCel XXX kutoka kwa Evans Cycles
Kwa hivyo, ninaweza kujaribiwa kuwekeza katika kofia ya abiria ya Bontrager Charge WaveCel (kampuni imeanzisha WaveCel katika maeneo yote ya safu yake ya kofia) na kushikamana na kofia nyepesi na baridi zaidi kwa siku ndefu kwenye tandiko.
Kipengele kimoja cha kupendeza cha WaveCel XXX - kwa kweli kofia zote za Bontrager - ni kwamba kampuni itazibadilisha bila malipo ikiwa utahusika katika ajali ndani ya mwaka wa kwanza baada ya ununuzi.
Hii inahakikisha kwamba watu ambao wamejizatiti kwa ajili ya kofia ya bei ghali hawashawishiwi kuendelea kuitumia baada ya ajali. Pia inampa Bontrager ugavi tayari wa helmeti zilizoanguka duniani kwa uchambuzi katika kampeni yake inayoendelea ya kutengeneza bidhaa salama ambazo zitawashawishi watu wengi zaidi kuendesha baiskeli.
Kama Sam Foos anavyosema, 'Sote tunajua hatari zinazoingia katika mchezo wetu, lakini tunataka kuendelea kufanya mchezo wetu. Hilo ndilo linalotutia motisha katika Bontrager, ambayo ni kuhakikisha watu wana vifaa vya nje ambavyo vitawaacha waendelee kufanya kitu wanachopenda.’
