Mbadala wa njia mbadala kwa Brompton ya kawaida. Ina hitilafu zake lakini, kimsingi, ni baiskeli ya kusisimua sana
Nilipopata toleo jipya zaidi la Brompton x CHPT3 la kukagua, mwanzoni nilizungumza na watu wawili walio na akili timamu nyuma ya baiskeli, Mkurugenzi Mtendaji wa Brompton Will Butler-Adams na mtayarishaji wa CHPT3 na mtaalamu wa zamani David Millar.
Wote wawili waliniambia mara kwa mara kuwa hii ilikuwa Brompton ambayo iliwavutia waendeshaji wasio wa Brompton: waendeshaji barabarani. Wale ambao walipanda baiskeli zao za pauni 10, 000 za kaboni hadi kwenye mkahawa wa eneo hilo na kisha kukaa nje ili kuhakikisha hakuna mtu aliyeziiba huku wakinywa na wamarekani weusi.
Haikuwa na maana kwangu.
Kwa nini msafiri barabarani hataki kutumia Brompton? Kwa nini Brompton waliona hitaji la kuunda baiskeli ili iwe kama baiskeli ya barabarani ili wasafiri wa barabarani wavutiwe?
Baada ya miezi michache ya kuendesha gari, nadhani nilitambua jibu la maswali yote mawili.
Huduma ya kifahari
Haikuchukua muda kuona ni nini Brompton ililenga kwa ushirikiano huu na CHPT3. Kwa kulenga waendeshaji barabara, imeboresha utendakazi wa Brompton.
Nimewahi kuendesha Bromptons chache hapo awali kama vile S2L na hata Brompton Electric. Wote walikuwa wagumu na walitoka haraka, haswa kwa sababu ya magurudumu 16”, lakini hakuna hata moja ambayo imehisi kasi na kuendeshwa kwa urahisi sana.
Brompton x CHPT3 ina kasi. Haraka sana, kwa kweli. Inakua kwa kasi haraka na ukiwa hapo inaishikilia. Pia hukupa mwendo wa kasi kwenye kona na kukupa usafiri mzuri.
Brompton imefanikisha hili kwa kutumia mchanganyiko wa chuma na titani katika ujenzi wa fremu ambayo ni nyepesi kuliko fremu za kawaida za chuma zinazotumiwa na Brompton katika safu zake nyingi.
Mtengenezaji pia ameimarisha kizuizi kilicho nyuma ya baiskeli. Hii haikusababisha usumbufu wowote lakini ilifanya baiskeli ijisikie salama zaidi na kukupa ujasiri wa kuisukuma kwa kasi na kwa nguvu kwenye kona.
Pia hakuna programu jalizi za kawaida kama vile vipengee vya mudguards oe vya rafu za pani. Brompton pia imetumia vishikio vya upau mwembamba wa kitambaa ambavyo ni vyepesi na vilivyotengenezwa kwa mashine na vibano na bawaba zilizoboreshwa pia.
Kwa ujumla baiskeli ina uzito wa kilo 10.3 tu ambayo ni nyepesi sana. Kwa gia sita zinazotolewa, kupanda kwa kweli sio tatizo kwenye baiskeli hii. Kwa kweli, inapaa vizuri sana na kufanya kazi nyepesi sana ya gradient ambayo hata kufikia takwimu mbili.
Tairi safi
Kasi iliyotajwa hapo juu pia ni ya matairi ya Schwalbe One tanwall 35mm. Ndio matairi ya haraka zaidi ambayo Brompton amewahi kutumia na inaonyesha.
Tofauti na kulungu wa kifaru ambaye huwa unapata (ambalo si lawama), Wale Schwalbe ni wastahimilivu na wana upinzani mdogo wa kuyumba na ulinzi wa kutosha wa kutoboa hubeba manufaa yote ya utendakazi ya ndugu zao bora wa 700c
Inafaa pia kutaja kwamba kwa urembo, matairi haya madogo ya tanwall ni miongoni mwa matairi yanayoonekana vizuri zaidi sokoni. Ikiwa tu Schwalbe alitoa 700c One clinchers kwenye tanwall, pia.
Inafaa kusema kuwa maboresho haya katika utendakazi yameongezwa bila kuathiri USP ya Brompton, kuwa inaweza kukunjwa.
Hakuna maelewano ambayo yamefanywa na jinsi baiskeli inavyosonga, ni kama Brompton nyingine yoyote kwa maana hiyo.
Nyengo za matumizi za walinzi wa udongo na rafu zimepotea, ndio, lakini kwa kweli hilo lilistahili kuathiriwa ili kuboresha utendakazi.
Maumivu ya palepale
Kupitia miguso midogo ya barabarani kama vile fremu nyepesi ya titanium na matairi ya Schwalbe One kumefanya kazi kuboresha Brompton x CHPT3 kwa bora zaidi. Ambapo imekuwa na athari ya kinyume ni pamoja na tandiko la Fabric Scoop.
Nilipozungumza na Millar kuhusu baiskeli alisema kwa urahisi kwamba wamechagua tandiko la barabara mahususi kwa sababu 'hii ilikuwa baiskeli iliyoundwa kwa ajili ya barabara na sehemu ya nyuma ya waendeshaji barabara ingetumika kwa tandiko la aina hii.'
Mawazo yapo lakini baada ya miezi michache ya kupanda, niligundua kuwa si tandiko linalofaa kwa wanaoendesha Brompton.
Unaendesha gari lako la Brompton kuzunguka miji na miji umevaa suruali ya jeans, chinosi na suti, si nguo fupi za bei ghali.
Najua tandiko la Scoop ni nzuri sana kwenye baiskeli ya barabarani kwa sababu nimeitumia lakini ni nzuri tu ikiunganishwa na bibshorts ambazo zimeundwa ili kukupa ulinzi wa upande wa nyuma dhidi ya kinyesi chake thabiti.
Iwapo ningepanda zaidi ya dakika 15 kwenye Brompton, ningejikuta nikipatwa na mshtuko, nikiteleza huku na huko katika suruali yangu ya jeans nikijaribu kutafuta faraja kwa sababu tandiko lilikuwa kali sana kwa waendeshaji wa kawaida, wa mjini.
Pia, kwa vile tandiko la Fabric Scoop halijabadilishwa kwa njia yoyote, inafanya iwe vigumu kubeba.
Nikiwa nimebeba baiskeli kupanda na kushuka ngazi katika kituo cha Dartford, mara kwa mara nilipishana kati ya mikono ili kujipatia ahueni kutokana na usumbufu huo. Si bora lakini angalau uchapishaji wa Devesa unaonekana mzuri.
Kwa zaidi tembelea tovuti ya Brompton hapa
Inafaa pia kuzingatia kwamba kwa RRP ya £1, 990, bei hii ni takriban kama vile Brompton inaweza kupata bila pikipiki ya umeme iliyo juu ya gurudumu lake la mbele. Kusema hivyo, ikiwa una pesa za kutumia na nyuma ngumu, hii ni baiskeli ya kusisimua sana.
Kuendesha Brompton kuzunguka jiji lenye shughuli nyingi hukupa hali ya kuridhika. Wewe ndiye kitu cha haraka na mahiri zaidi barabarani. Wivu wa kubebea mizigo kila mahali.
Pamoja na Brompton x CHPT3, maboresho katika utendakazi yamesaidia tu kubinafsisha furaha hiyo ya kitoto ya kuendesha baiskeli yako kuzunguka jiji kubwa na lenye shughuli nyingi.
Upigaji picha: Peter Stuart
