Tairi maarufu zaidi duniani imesasishwa kwa mara ya kwanza baada ya miaka 13, lakini ni nini kimebadilika?
Continental inaonekana kuwa muumini wa msemo wa zamani 'ikiwa haijavunjwa, usiirekebishe'. Baada ya yote, kampuni kubwa ya tairi ya behemoth kutoka Ujerumani iliamua kuacha tairi zake za GP4000 bila kuguswa kwa muda wa miaka 13.
Na kwa miaka hiyo 13 uamuzi huo ulikuwa wa maana kwa vile ni GP4000 iliyoongoza chati kama tairi maarufu zaidi za baiskeli za barabarani mwaka baada ya mwaka. Iliwakilisha seti bora zaidi ya nusu ya nyumba ya matairi kwa wale wanaotafuta upinzani mdogo wa kusongesha na mshiko lakini pia wanaotaka mguso huo wa kudumu na ukinzani wa kuchomwa.
Lakini nyakati zinabadilika, na hiyo ilimaanisha kuwa Continental ilipaswa kuweka kazi fulani katika uundaji wa matairi mapya, si haba kwa sababu ya kuenea zaidi kwa barabara zisizo na bomba. Hii iliishia kwa GP5000 iliyopewa jina la awali, ambayo ilizinduliwa mwishoni mwa mwaka jana.
Nunua matairi ya Continental GP5000 clincher sasa kutoka kwa Chain Reaction Cycles
Tairi jipya linakuja katika chaguzi mbili, bila tubeless na clincher, na kuahidi kuboresha uwezo wa kuyumbayumba na kuwa nyepesi huku pia ikiongeza ulinzi wa kuchomoka na kushika kona kutokana na mambo manne: mchanganyiko mpya wa mpira wa Chilli Nyeusi, tundu la Vectran Breaker. ulinzi, mwendo wa Lazer Grip na Faraja Amilifu.
Swali ni: je vipengele hivi vimesaidia kuboresha tairi la GP4000?
Opereta laini
Kitu cha kwanza ninachotaka kuzungumzia ni faraja. Sababu ikiwa, nilipopanda matairi haya kwa mara ya kwanza ilikuwa juu ya Mlima Tiede huko Tenerife wakati wa uzinduzi rasmi.
Mpanda ambao ni mzuri sana una lami sawa na ile inayosikika iliyochezwa na Ronnie O'Sullivan kwenye Crucible.
Michomo na usumbufu ulihakikishiwa kuwa sio suala hapa. Mdharau ndani yangu alihisi hili lilikuwa ni Bara linalojificha mbali na ukosoaji wa awali. Nilikuwa nikijikaza sana kuwajaribu nyumbani, ambapo barabara ni mbovu na safari ni mbovu.
Takriban mara moja, wasiwasi wangu ulithibitishwa kuwa haufai.
Licha ya kuoanishwa na rimu za Canyon Aeroad na Reynolds AR za sehemu ya kina na zinakimbia karibu 90psi, matairi yanaonekana kubadilika-badilika juu ya lami kama vile lava inayoviringika, laini na tulivu.
Vema, labda sio majimaji kama hayo lakini ilionekana kuwa Continental Active Comfort ilikuwa ikifanya kazi yake. Iliahidi ‘kunyonya mshtuko wa barabarani na kulainisha uso wa barabara’ na ndivyo ilifanya.
Ukali wa mchanganyiko wa fremu/gurudumu ulikuwa umepungua, na kufanya baiskeli kufurahisha zaidi kuendesha umbali mrefu.
Kwa mawazo yangu, utendakazi pia haujapungua licha ya kuongezeka kwa starehe.
Tairi zina uzito wa 10g nyepesi kuliko watangulizi wao - sio kuokoa sana lakini kuokoa - kwa 215g katika upana wa 25mm. Hiyo ni sawa na Pirelli P Zero, lakini nyepesi zaidi kuliko Schwable One maarufu.
Upinzani wa kuyumba pia unadaiwa kuwa umepungua kwa 20% kutokana na mchanganyiko mpya wa Pilipili Nyeusi.
Majaribio ya kujitegemea kutoka kwa Aero Coach yalithibitisha kuwa matairi haya yana kasi zaidi kuliko GP4000s lakini kiuhalisia, uokoaji huu hauwezi kudhibitiwa katika ulimwengu halisi na kwa uaminifu wote, hauhisi tofauti na watangulizi wao.
Ndiyo, wana uwezekano wa kuwa na kasi zaidi kwa 45kmh kwa wati chache lakini ni nani husafiri kila mahali kwa 45kmh? Hakuna mtu. Hiyo haimaanishi kwamba wanahisi polepole, akilini - wanahisi kutokuwepo kwa tairi la pande zote.
Mimi pia bado sijatoboa kwenye matairi haya, ambayo ni bonasi kubwa kwa kuzingatia hali ya barabara za nyumbani kwangu. Kusema kweli, kila aina ya ubaya.
GP5000s wamekung'uta kwa ngumi zote ambazo njia za Kent zimewarusha, kuponda matawi yaliyoanguka, mbao zilizotupwa na kuruka kwa huzuni kwa sauti ya ajabu.
Lakini, na kila wakati kuna…
Inasikika vizuri, sivyo, hizi GP5000 mpya? Nzuri tu kama GP4000 za zamani au bora zaidi, lakini hazipiti mtihani wangu bila alama kadhaa nyekundu za swali.
Alama ya kwanza ni dhidi ya mshiko, ambayo huja kama mshangao kidogo. Hasa kwa sababu Continental iliazimia kuzungumza juu ya Lazer Grip yake mpya, muundo wa wasifu mdogo ulio na leza ambao umeleta mwelekeo mbovu zaidi ili kuongeza mguso wa barabara na hata kupachika jina la tairi kwenye raba ili kusaidia kushika.
Continental inasema kwamba kwa kuweka wasifu zaidi kwenye mabega ya tairi imeboresha mshiko kwenye kona lakini ilikuwa hapa ikaonekana kukosa.
Mara chache nikiegemea pembeni nilihisi tairi ikikatika mshiko wake kidogo, nikitaka kunawa kutoka chini yangu ikiwa nitaisukuma kwa nguvu zaidi. Unyevunyevu kidogo uliongeza hisia hii ikiniacha nikiwa na wasiwasi kidogo wakati nikipiga kona kwenye bore kamili.
Kwa kweli, nilijikuta nikijizuia kidogo kwa kuhofia ningepewa mkutano usiotarajiwa na lami ikiwa ningepata hesabu zangu za kona kuwa zimezimwa kidogo.
Ilipowekwa kwenye Continental, meneja wa bidhaa za tairi Jan-Niklas Junger alitoa maoni kwamba hali ya kutokuwa na utulivu niliyopata ilikuwa 'hisia isiyo ya kawaida' na tairi zinapaswa kuaminiwa kuziweka pembeni.
'Kwa kuwa mtetemo wa tairi unapungua, unapata maoni machache, kwa hivyo, ikiwa utaweka usukani wako kwa bidii sana wakati wa kona unapaswa kushikilia laini, ' Junger alieleza.
Kwa hivyo naweza kukiri kwamba hili linaweza kuwa suala la kibinafsi na ambalo wengine hawakukutana nalo kwa kutumia matairi.
Pili, na muhimu zaidi, ni bei. Unaona Continental GP5000 ni £10 ghali zaidi kwa tairi kwa bei inayopendekezwa ya rejareja kuliko GP4000, ambayo pia imekoma kutengenezwa.
Nunua matairi ya Continental GP5000 clincher sasa kutoka kwa Chain Reaction Cycles
Hii inamaanisha utalazimika kulipa £20 zaidi kwa seti ya matairi ya Continental licha ya kuwa kuna mabadiliko kidogo kutoka kwa mifano ya zamani, huku pia bila kuwa na chaguo la kuendelea kutumia tairi hilo la zamani kwa muda usiojulikana kwani GP4000 ni ya pekee. inapatikana wakati hifadhi zinaendelea.
Unaweza kubisha kwamba hiyo ni biashara, na ndiyo, uko sahihi kabisa, lakini ninahisi tu kwamba ongezeko kubwa kama hilo la bei halijathibitishwa.
Inafaa pia kuzingatia kwamba kwa jinsi Wiggle wanavyofanya kazi, washindani wengi wa tairi hili wamekuwa sokoni kwa muda wa kutosha na kupunguza bei kwa kiasi kikubwa na kwa gharama ya chini zaidi kuliko GP5000s, ambayo, kwa njia, tayari zinauzwa kwa punguzo.
Kwa sasa, GP5000 clincher inaweza kununuliwa kwa £39.99 kwa tairi katika Evans Cycles.
Wiggle sasa wanapunguza bei ya GP5000 hadi £38 huku Sigma Sports wakinunua matairi ya magari kwa bei ya £41 hapa.
Sasa sisemi usinunue GP5000. Hili ni tairi zuri. Ninasema tu inaweza kuwa busara kushikamana na GP4000 wakati unaweza kwani marudio ya zamani hutoa kitu sawa lakini kwa bei ya chini zaidi.
