Je, ni kasi gani: Continental GP5000 tubeless au clincher?

Orodha ya maudhui:

Je, ni kasi gani: Continental GP5000 tubeless au clincher?
Je, ni kasi gani: Continental GP5000 tubeless au clincher?

Video: Je, ni kasi gani: Continental GP5000 tubeless au clincher?

Video: Je, ni kasi gani: Continental GP5000 tubeless au clincher?
Video: Счастливая история слепой кошечки по имени Нюша 2024, Machi
Anonim

AeroCoach yafanyia majaribio matairi mapya ya Continental GP5000 katika kichuguu cha upepo na maabara

Tairi jipya la Continental GP5000 limetoka kwa kasi ya ajabu kuliko tairi ya GP4000 inalobadilisha katika majaribio na chapa ya teknolojia ya ufundishaji na uendeshaji baiskeli ya AeroCoach ya Uingereza.

Lakini cha kushangaza, lahaja ya GP5000 TL isiyo na bomba iliboreshwa katika majaribio fulani na toleo lisilo na bomba la tairi moja.

GP5000 ni mbadala wa GP4000 inayopendwa sana, tairi la mbio za pande zote ambalo limedumu kwa miaka 14 juu ya safu ya Conti.

Majaribio ya AeroCoach yaliona aina mbalimbali za tairi zikipitia mwendo wake, ikiwa ni pamoja na upana mbalimbali wa GP5000s, GP4000 za zamani, na GP TT clinchers zinazoendelea kwa kasi. Matairi yalijaribiwa kwa kasi ya aeroydnamic na ustahimilivu wa kubingirika - katika handaki la upepo na kwenye roli.

AeroCoach iliweka mendesha gari kwenye Cervélo P2 yenye sehemu ya mbele ya gurudumu la alumini yenye kina kirefu na diski ya nyuma ya AEOX ya AEOX kama viunga.

Kwenye handaki la upepo

Jaribio la kwanza lilikuwa la handaki la upepo, ambalo lilijumuisha kuendesha kwa kasi ya 45kmh kwa pembe mbalimbali za miayo - pembe ambayo upepo humpiga mpanda farasi na baiskeli.

Katika pembe za chini, utendakazi wa matairi matatu ulikuwa karibu vya kutosha kuwa ndani ya ukingo wa hitilafu. Lakini ongeza pembe na tofauti zitaonekana zaidi.

Tairi zote tatu zilijaribiwa katika upana wake wa 23mm, ingawa upana uliopimwa ulitofautiana kidogo kwenye kila tairi.

Picha
Picha

GP5000 iliibuka mshindi wa jaribio la aero, na kufanya vyema zaidi kuliko GP TT kutoka digrii tano hadi kumi za yaw, na kushinda GP4000 zaidi ya digrii 10.

Mwishowe, GP5000 ilikuwa na wati 0.3 zaidi ya aerodynamic kuliko GP4000, na ilifurahia faida ya wati 1.7 zaidi ya GP TT.

Hakika ni tokeo la kupendeza, kwani mtu anaweza kudhani kuwa tairi maalum za wakati wa majaribio zingekuwa na faida ya anga, lakini sivyo ilivyo kwa kitengo cha hivi punde cha GP cha Continental, angalau.

Kwenye rollers

Kwa jaribio la kustahimili kuzunguka, wataalam katika AeroCoach walifuatilia nishati, kasi, hali ya anga na uzito wa baiskeli/mpanda farasi, kubadilishana kati ya matairi kwenye roli.

Kigezo cha vielelezo vya upinzani wa rolling (Crr) pato la umeme linalohitajika ili kusafiri kwenye barabara halisi, na alama ya chini ikimaanisha matokeo bora zaidi.

Jaribio hili lilifanya GP5000 ya mm 23 ifanye kazi vizuri zaidi kuliko ile iliyotangulia ya upana sawa, na wati 28.4 zinahitajika ili kushinda upinzani wa kusonga kwa 45kmh kwenye barabara tambarare, laini.

Kielelezo cha GP4000 kilikuwa wati 33.7, huku GP TT bila kushangazwa akiibuka bora zaidi kwa wati 26.6.

Picha
Picha

Pengine sababu kuu ya matokeo haya ni sehemu ya kukanyaga ya GP TT isiyo na mwelekeo na sehemu laini ya katikati iliyoinuliwa kando ya tairi. Kwa sababu hii, ni tairi linalofaa zaidi kwa majaribio ya muda, badala ya tairi la mbio za pande zote kama matairi mengine yaliyojaribiwa.

Tubeless vs clincher

AeroCoach pia ilishindanisha seti ya 25mm GP5000 clinchers dhidi ya 25mm GP5000 TL (tubeless). Kulinganisha hizi mbili - matokeo ni ya kushangaza sana.

Ikikimbia chini ya hali sawa na kipimo kilichoelezwa hapo juu, kiriba chenye mirija ya ndani ya mpira ililishinda vyema tairi isiyo na bomba, huku wati 27.2 pekee zikihitajika ili kushinda upinzani wa kuyumba kwa 45kmh.

Picha
Picha

Vishina vya milimita 23, hata hivyo, vilifanya vibaya zaidi kuliko chaguo la 25mm lisilo na bomba, na wati 26.6 zinazohitajika kwa 45kmh.

Akifafanua matokeo ya jaribio la kustahimili mirija isiyo na mirija, Xavier Disley wa AeroCoach alisema, ‘Nadhani ni mzoga wa tairi, ni mnene sana kwenye toleo lisilo na bomba la tairi.’

Inafaa kukumbuka kuwa majaribio ya Continental yenyewe yalipendekeza kuwa GP5000 TL ilikuwa na kasi zaidi kuliko toleo la klinka lenye mrija wa ndani.

Hata hivyo, Disley amependekeza kuwa utumiaji wa mirija ya ndani ya buti badala ya mirija ya ndani ya mpira inaweza kuelezea tofauti hiyo.

Hukumu ya mwisho

GP5000 bila shaka ni uboreshaji zaidi ya GP4000, kama mtu anavyoweza kutarajia. Aerodynamically ilikuwa na makali tu, huku uboreshaji wa upinzani wa kusonga ulionekana zaidi.

Wakati huo huo, GP TT ndiye aliyekuwa mtendaji mbaya zaidi katika njia ya upepo, lakini akiwa juu zaidi kwenye roli.

Kuchanganya akiba, hata hivyo, na GP TT huibuka mshindi, kutokana na faida yake kubwa ya kuhimili uwekaji akiba. Ni jambo la karibu sana, kushinda GP5000 kwa wati 1.4 katika nafasi iliyojumuishwa.

GP4000, wakati huo huo, iko nyuma, wati 4.3 chini kwenye raba mpya ya Continental, huku toleo la 25mm clincher la GP5000 lilimaliza kwa furaha zaidi ya matairi mengine nyuma ya matairi mahususi ya TT.

GP TT haiji katika chaguo lisilo na bomba. Hiyo ina maana kwamba wakati kasi ya matairi ya GP5000 yakipungua, hutoa ulinzi wa hali ya juu wa kutoboa - ambapo sealant inaweza kuziba mikato na mikato midogo.

Kwa baadhi, ingawa, jaribio linaweza kukanusha msemo wa zamani kwamba tairi zisizo na bomba hutoa upinzani mdogo wa kuviringika.

Hata hivyo, ni vyema kutambua kwamba utafiti huu ulifanywa kwa kutumia mirija ya ndani ya mpira, ambapo waendeshaji wengi watachagua mirija ya ndani ya butyl ambayo itasababisha upinzani wa juu zaidi wa kuviringika kwa tairi ya kukunja.

Hata hivyo, kwa upande wetu, licha ya matokeo ya kuvutia tuna uhakika kuwa mpira wa muhuri na usiopitisha hewa ni wa siku zijazo.

Soma ukaguzi wetu kamili wa Continental GP5000.

Ilipendekeza: