Iite safari ya ahueni ukipenda, lakini kuna sababu bora za kustahimili baiskeli mara kwa mara
Sawa au vibaya, ninasalia na shaka na mtu yeyote anayechapisha 'Safari ya Kuokoa' kwenye Strava.
Inaanzisha itikio lile lile ndani yangu kama mtu mashuhuri akitangaza wako likizoni - ninataka kupiga kelele, ‘KUTOKA NINI, HASA?’
Je, ni mpanda farasi mtaalamu pekee anayesokota miguu yake baada ya mbio za jukwaa za wiki moja ndiye anayestahili kuiita ‘safari ya kurejesha nafuu’?
Sisi wengine tunapaswa kumiliki na kuiita kama ilivyo - kitu pekee tunachopata nafuu ni usiku wa manane ambao unazuia kwa kiasi kikubwa kasi yetu ya wastani na umahiri wa kubeba mizigo ya KoM.
Ugunduzi wa Upole ni riwaya nzuri inayotegemea maisha ya baharia Mwingereza wa karne ya 19 John Franklin, ambaye mawazo yake ya polepole na ya kimbinu yalimlemaza ardhini lakini yalimkomboa katika mazingira yasiyoisha ya bahari.
Ugunduzi wa mwendo wa polepole kwenye baiskeli unaweza kuwa na athari sawa ya ukombozi kwa wale wetu ambao hutumia muda mwingi wa mafunzo yetu kidevu kujaribu kuboresha nyakati zetu za awali au kurejesha KoM yetu kutoka kwa mtu huyo anayeudhi kwenye Strava.
Unajua aina - yule ambaye maelezo yake ya usafiri yanajumuisha data ya hali ya hewa iliyopakuliwa kutoka mywindsock.com ili kuthibitisha kwamba kweli alikanyaga upepo.
Wakati mwingine ni vizuri kuachana na Garmin, kuvaa kitu kisicho na hewa kidogo lakini kinachovutia zaidi kuliko Lycra na endesha polepole sana unaweza kunusa waridi.
Nilienda kwa ajili ya safari ya ahueni - au kwa vile nilipendelea kuiita, 'sokota nzuri na rahisi' - hivi majuzi katika asubuhi nzuri ya majira ya baridi.
Nilikaa kwenye tandiko kwa muda mrefu, nikizama kwenye vituko na mihemko ambayo hapo awali sikuijali (au nilifahamu vyema kuwa ni ukungu wa muda mfupi tu kwenye pembezoni mwa maono yangu).
Sizungumzii makundi ya nyati au magofu ya Waroma wa kale, lakini mambo rahisi ya mashamba yenye kuviringishana yaliyo na marobota ya nyasi, aina za V za bata bukini wanaoruka juu kwa kelele na moshi unaozunguka kwa uvivu kutoka kwenye chimney za nyumba ndogo.
Njia niliyokuwa nimetumia mara mamia hapo awali ilipata rangi tofauti kabisa.
Sijawahi kuona paa wa mapambo wanaopamba milango ya chuma iliyotengenezwa hapo awali.
Wala sikujua kwamba msongamano wote wa ujenzi ulikuwa ukisimamisha turbine kubwa ya upepo ambayo sasa inatawala sehemu ya nyumbani ya njia yangu.
Mpanda farasi na njia yake huwa karibu sana.
Ninajua, kwa mfano, eneo na ukubwa wa kila shimo na mwamba mbaya; Ninajua mahali ambapo ua au safu za juu za miti zitanipa muhula kutokana na upepo mkali.
Lakini uhusiano kwa kawaida huwa wa upande mmoja tunapotumia mazingira kwa kila sehemu ya kasi isiyolipishwa tunayoweza kupata.
Kwa usafiri wa polepole ni tofauti. Tunaweza kumudu kuwa na heshima zaidi.
Sio lazima tuipe gesi kamili juu ya mlima huo.
Tunaweza kuisokota kwa gia ndogo na kuchukua muda kufurahia mabadiliko ya mandhari.
Hapo juu, tunaweza kusimama na kutazama.
Ni nini kwa kawaida ukungu wa kutokwa na jasho tunapokaribia kilele sasa unabadilishwa kuwa mandhari pana iliyojaa maelezo ya matukio kama vile mashamba, mito, mito na mifugo.
Usafiri wa polepole kimakusudi huhisi kama kipengele muhimu cha mandhari badala ya tukio la muda mfupi kupita humo.
Unahisi sehemu ya mtaro, ukiwa na barabara. Tunaacha alama kwenye mandhari, si kwa namna ya kimwili, yenye usumbufu, bali kwa upatanifu, maana ya kiroho.
Ni mamilioni ya njia gani zilizorekodiwa kwenye Strava kama si njia za kisasa?
Lakini si kuhusu mazingira pekee.
Safari ya polepole pia ni fursa ya kuunganishwa na miili yetu.
Sayansi inatuambia kuwa mazoezi ya nguvu ya chini ni mazuri kwa kurekebisha misuli iliyoharibiwa na mbio au mazoezi magumu. Kuifanya polepole kunamaanisha kwamba hatuwezi kuharibu misuli hiyo zaidi, lakini tunaweza kuipelekea virutubisho kwa kuongeza mtiririko wetu wa damu.
Lakini kwa kiwango cha kiimani zaidi, kupanda polepole kunatupa nafasi ya 'kuhisi' misuli na viungo hivyo, kutoka kwa mikono na mabega yetu, kupitia migongo yetu na glutes, magoti na quads.
Katika kiwango cha chini, tunaweza kufurahishwa na umbo na utendaji wao, kufurahishwa na mng'ao wa nguvu na uwezo wao.
Katika mbio au hali nyingine ya mkazo mkubwa tuna wasiwasi zaidi wa haraka kama vile upungufu wa oksijeni, mkusanyiko wa asidi ya lactic na je, nilipakia ndizi za kutosha?
Wanariadha wachache wanalingana zaidi na miili yao kuliko Graeme Obree asiyependa teknolojia.
Mwongozo wake wa mafunzo unaouzwa zaidi, The Obree Way, unashughulikia kila kitu kuanzia mlo wa baada ya mafunzo ('sardines mashed on wholemeal toast') hadi suala la ngono kabla ya mashindano makubwa ('Haileti tofauti, mradi tu kwani haikufanyi uchelewe kuanza').
Inapokuja suala la safari za urejeshaji, yeye hana shaka kuhusu jinsi unavyopaswa kuendesha polepole.
Akielezea jinsi ambavyo mara nyingi ingemchukua siku kadhaa kupata nafuu kutoka kwa kipindi cha saa mbili cha turbo, anasema unapaswa kuwa ukiendesha gari polepole zaidi kuliko yule anayeendesha kilabu polepole zaidi.
‘Niamini, nimeachwa na wachezaji wa daraja la juu kwenye baiskeli za milimani nikipata nafuu,’ anaandika.
‘Haimaanishi kuwa wewe ni dhaifu – inamaanisha ulifanya vizuri.’
Katika Ugunduzi wa Upole, shujaa John Franklin anafafanua mkosaji kuwa mtu ambaye ‘hajui kasi yake mwenyewe sahihi.
Yeye ni polepole sana katika matukio yasiyofaa na ana haraka sana katika matukio yasiyofaa pia'.
Huenda hakuwa akirejelea baiskeli - baiskeli ilikuwa bado haijavumbuliwa alipoiandika - lakini kanuni ni ile ambayo inaweza kutumika kwa waendeshaji vile vile.
Kama vile kuna wakati ufaao wa kuendesha gari haraka, pia kuna wakati unaofaa wa kuendesha polepole.
