Utumiaji wa uendeshaji baiskeli uko palepale na mauzo duni ya baiskeli yanatia wasiwasi sekta hii - tunazingatia iwapo Serikali ndiyo inayolaumiwa
Tembea hadi Westfield London leo, punguza £72, 600 kwenye Tesla Model S mpya na Serikali itakurudishia £4, 500. Sawa na wakati mwingine hata kubwa zaidi, ruzuku zinapatikana kwa umeme wowote. gari, van, teksi au pikipiki. Kwa nini isiwe hivyo? Magari ya umeme ni ya kijani kibichi, na uchafuzi wa hewa unavyopungua ndivyo bora zaidi.
Nunua baiskeli ya umeme leo katika duka lolote la baiskeli, na Serikali haitakupa senti. Ndiyo gari pekee la umeme ambalo halijapokea ruzuku ya programu-jalizi.
Hata pikipiki ya umeme inaweza kukupa malipo ya £1, 500, lakini pindi tu unapoweka kanyagio kwenye pikipiki hiyo ya magurudumu mawili na kupunguza kasi yake na watige, unaweza kuisahau.
Utafiti wa hivi majuzi uliofanywa na Ovo energy ulionyesha kuwa 20% ya wafanyakazi wangekuwa na uwezekano mkubwa wa kununua baiskeli ya kielektroniki ikiwa bei yao italingana na mpango wa mzunguko-kwenda kazini, ambao unaongoza kwa £1,000 huku wengi wao wakiwa baiskeli za kielektroniki hugharimu angalau £1, 500. Lakini hazipunguziwi.
Ni kielelezo muhimu cha jinsi Serikali inavyowaona waendesha baiskeli dhidi ya waendeshaji magari. Uendeshaji magari ndio uhai mkubwa wa usafiri wa Uingereza na jamii. Kuendesha baiskeli kunaonekana kama wazo bora zaidi, na kero mbaya zaidi.
Hata mambo mazuri kwa waendesha baiskeli yanaweza kuwa magumu kupatikana. Zingatia kwamba gari la Katibu wa Uchukuzi Chris Grayling lilimlinda mwendesha baiskeli, Kansela wa Hazina Philip Hammond alivumishwa kutaka Barabara ya Juu ya Baiskeli ivunjwe, na House of Lords huandaa mijadala mara kwa mara ambapo madai ya uwongo kwamba kuendesha baiskeli huongeza uchafuzi wa hewa yanarudiwa mara kwa mara.
Iwe ni sheria, miundombinu, uwekezaji au uhimizaji rahisi, kumekuwa na juhudi kidogo kuboresha uendeshaji baiskeli au kuleta mapinduzi ambayo yanaweza kubadilisha miji na miji yetu kuwa bora. Imeathiri matumizi ya baiskeli, na sasa hata afya ya sekta yenyewe.
Chaguo salama
Kuendesha baiskeli kwa kweli sio hatari sana, hakuna hatari zaidi kwa kila maili uliyosafirishwa kuliko kutembea. Hata hivyo, kuna mtazamo mkubwa wa hatari miongoni mwa waendesha baiskeli na wale wasiofanya hivyo.
Utafiti wa hivi majuzi ulipendekeza 64% ya madereva wanazingatia kuendesha baiskeli kwenye trafiki kuwa 'hatari sana'. Mojawapo ya mabadiliko bora zaidi yaliyothibitishwa kwa mitazamo ni miundombinu - njia za mzunguko zilizotengwa za kiwango cha kimataifa. Nje ya London, hata hivyo, maendeleo yamekuwa palepale.
'Nchini Uingereza tumekuwa tukitoa mipango midogo midogo ya baisikeli iliyokatizwa ambapo kumekuwa na nafasi kidogo ya akiba na pesa taslimu bila kufikiria jinsi hii itapanuka hadi kuwa mtandao, anasema Roger. Geffen, mkurugenzi wa sera wa Baiskeli Uingereza.
'Nchini Uholanzi, kwa mfano, matumizi ya baisikeli yalikuwa ya juu zaidi hapo awali kuliko hata sasa, na yalipungua kwa kasi katika miaka ya 1960 na 70 kama ilivyokuwa hapa, ' Geffen anasema. Uwekezaji wa miundombinu ulirudisha nyuma wimbi hilo, ingawa. ‘Waliichukua tena na hatujawahi kufanya hivyo. Huko ni kushindwa kwa uongozi wa kisiasa.’
Huko London, ambapo njia za baisikeli zilizotengwa zimekuwa na mafanikio makubwa, huku barabara kuu ya Embankment cycle ikisajili zaidi ya watumiaji 10, 000 kila siku katika kipindi kirefu cha kiangazi, kumekuwa na kutia moyo au makofi kidogo.
Lord Lawson, Chansela wa zamani wa Hazina alisema njia za baisikeli ‘zinaharibu zaidi London kuliko karibu chochote tangu Blitz’. The Blitz, kwa rekodi, iliua watu 25,000 wa London.
Philip Hammond, Kansela wa sasa wa Hazina ana uvumi kwamba alimwambia Meya wa London Sadiq Khan kwamba ikiwa angewabomolea serikali kuu ingegharamia gharama hiyo.
The Cycle Superhighway imekuwa na mafanikio yasiyo na kifani, lakini inalinganishwa na Blitz ya Lord Lawson
Miaka kumi iliyopita, mawaziri wangepigwa picha kwa shauku wakiwa njiani kuelekea Bungeni. Hakika, David Cameron aliahidi 'mapinduzi ya baiskeli'. Katika miaka michache iliyopita, sababu imekuwa mbaya sana hivi kwamba hakuna waziri hata mmoja wa baraza la mawaziri, isipokuwa Boris Johnson, ambaye amepigwa picha akiendesha barabara kuu iliyojengwa maalum ambayo inaongoza moja kwa moja hadi mahali pao pa kazi.
Andrew Gilligan alitoa mfadhaiko wake alipoiomba Serikali kupitisha sheria ambayo itaharamisha kuendesha gari katika njia ya baiskeli, na aligonga ukuta wa matofali ya sitiari.
‘Tulitaka DfT ituruhusu kutekeleza njia za lazima za baiskeli; kutoa faini kwa watu ambao waliendesha gari kwenye njia za lazima za baiskeli zilizopakwa rangi, 'anasema, akielezea wakati wake kama Kamishna wa Baiskeli chini ya Boris Johnson. ‘Hiyo ni nguvu ambayo tayari tunayo kwenye njia za mabasi. Kuna nguvu kama hiyo katika Sheria ya Trafiki ya Barabara ya 2004 lakini haijaanzishwa. Ingehitajika tu ni waziri kusaini kipande cha karatasi akisema "Naanza nguvu hii". Tulibishana kwa miaka mingi na lazima niwe na mikutano minne au mitano mimi mwenyewe na jibu lilikuwa: hapana.’
Sheria, na uwezo wake, hutuleta kwenye mojawapo ya masuala muhimu na ya ulimwengu wote kwa wale wanaoendesha baisikeli: haki inayotawala jinsi watu wanavyotumia barabara pamoja.
Waendesha baiskeli hatari
Kushindwa kwa sheria kutoa haki kwa waendesha baiskeli ambao wamejeruhiwa au kuuawa limekuwa tatizo kwa muda mrefu, ambapo mara nyingi vifo vinavyotokana na uzembe na udereva hatari zaidi huwa hakutiwa hatiani.
Cycling UK imekuwa ikijadiliana kuhusu tathmini kamili ya sheria za barabarani kwa miaka mingi, kama vile kundi la wanasiasa wanaounda Kikundi cha Waendesha Baiskeli cha Wabunge Wote. Walifanikiwa kupata ahadi ya mapitio kamili ya usalama barabarani mwaka wa 2016. Kufikia sasa, hakuna dalili zozote kwamba mapitio kama haya yatafanyika, lakini kuhusu sheria kuhusu waendesha baiskeli wenyewe…
Ilikuwa ajenda kuu ya habari wakati kijana anayeitwa Charlie Alliston alipokuwa kwenye kesi kufuatia kifo cha kusikitisha cha mtembea kwa miguu Kim Briggs. Alishtakiwa kwa kusababisha madhara ya mwili ‘kwa kuendesha gari ovyo na kwa hasira’ baada ya kugongana na Briggs.
Maneno ya malipo yalikuwa yamepitwa na wakati sana, lakini mashtaka ya Uendeshaji Baiskeli Kutojali na Uendeshaji Baiskeli Hatari (ambayo hayachukui muda wa jela) yalichukuliwa kuwa laini sana kwa mwendesha baiskeli huyo mchanga. Maoni ya Serikali yalikuwa kuharakisha mapitio ya kama kunahitajika sheria mpya ya Kusababisha Kifo kwa Kuendesha Baiskeli Hatari, huku mashauriano ya sasa yakipendekeza ikiwa inafaa kutumikia kifungo cha juu zaidi cha miaka 14.
Wakati Waziri wa Baiskeli Jesse Norman akiahidi kwamba ukaguzi huo utatolewa kwa usawa, ujumbe wa twitter kutoka Makao Makuu ya Kampeni ya Chama cha Conservative ulidai ukaguzi huo ‘utawalinda watumiaji wa barabara walio hatarini zaidi’ dhidi ya waendesha baiskeli.
Jesse Norman Mbunge alifaulu kutetea tweet ya Conservative kuondolewa
Matokeo ya ukaguzi hayatakuwa wazi hadi Novemba wakati mashauriano yatakamilika. Walakini, wakili Martin Porter QC anatuambia kwamba sheria mpya kama hiyo 'haingekuwa na uwezekano wa kuokoa maisha moja'. Anasema, ‘Ningependelea rasilimali chache ziwekwe katika utekelezaji wa sheria zilizopo hasa dhidi ya wale ambao wana hatari kubwa zaidi, kama inavyoonyeshwa na mpango wa polisi wa West Midlands.’
Mradi unaosifiwa sana wa West Midlands wa kuwasimamisha madereva wanaowapita waendesha baiskeli kwa ukaribu sana ili kuwaelimisha upya, bila shaka, ni mpango wa ndani na si wa kitaifa. Hakika, ingawa mapendekezo mapya na mahususi zaidi ndani ya Kanuni ya Barabara Kuu yanaweza kufanya uendeshaji baiskeli kuwa salama zaidi, hakujawa na hatua ya kusasisha Kanuni hiyo, licha ya kwamba imepitwa na wakati kiufundi.
Marekebisho mengine ya hivi majuzi ya kisheria yanayoathiri waendesha baiskeli yamekuwa yakihusu vivyo hivyo. Serikali ilipanga kuondoa kikomo cha chini kabisa cha majeruhi barabarani kutoka £1, 000 hadi £5,000 ili kukabiliana na ‘utamaduni wa whiplash’ na kupunguza malipo ya bima. Ingemaanisha kwamba 70% ya waendesha baiskeli ambao kwa sasa wanadai fidia kwa majeraha ambayo si makosa yao hawataweza kurejesha gharama za kisheria. Serikali ilizungumziwa kutojumuisha waendesha baiskeli katika sheria hiyo baada ya miezi 18 ya kampeni ya Cycling UK.
Wakati huo huo kwa vile waendesha baiskeli hawana sheria mpya ya kuwasaidia na sheria mpya za kuimarisha usalama, Serikali imetangaza kuwa itakimbilia kutafakari upya sheria za barabarani ifikapo 2021 ili magari yanayojiendesha yaweze kutumia barabara kihalali, na kwamba sheria za barabara zimejengwa kuwazunguka.
Kuanguka na kuinuka
Inaonekana kuwa Serikali ina matarajio makubwa ya mustakabali wa usafiri wa kielektroniki, wa kiotomatiki, na inaendelea kuwapuuza waendeshaji baiskeli kwa njia bora zaidi, na hata kuwapinga. Hata hivyo, kuna mwanga wa matumaini.
Chris Boardman sasa ni Kamishna wa Baiskeli wa Manchester, na akifanya kampeni kwa ajili ya miundombinu na sheria bora zaidi nchi nzima
Waziri wa Baiskeli Jesse Norman anaonekana kuamini kikweli katika sababu hiyo, na anabishana kuhusu ruzuku kwa ununuzi wa baiskeli za kielektroniki. Pia anatumai kuwa mapitio ya sheria za baiskeli yataleta matokeo ambayo yataboresha usalama wa baiskeli, badala ya kuwaadhibu waendesha baiskeli.
Andy Burnham huko Manchester anatumai kuthibitisha kwamba siasa za ndani zinaweza kuleta mabadiliko makubwa zaidi kuliko Westminster, na amemajiri Chris Boardman kufuata nyayo za Boris Johnson na Andrew Gilligan katika kuunda mtandao wa baisikeli mijini mjini London.
Labda kutakuwa na mabadiliko kwa bora. Lakini ripoti rasmi za DfT zinaonyesha kuwa licha ya Uingereza kukabidhiwa bao la wazi la ushindi sita wa British Tour de France, na medali nyingi za Olimpiki, hii yote imesababisha kupungua kwa baiskeli. Kati ya 2002 na 2017, safari za baiskeli zilipungua kwa 8%.
Labda ni kwa Serikali kuamua ikiwa inataka hali hiyo ya kuzorota kuendelea.
