Kwa kufuata nyayo za ndugu zake wakubwa, Emonda S4 ni baiskeli nzuri sana ya kupanda mlima yenye fremu inayostahiki kupandisha daraja
Trek ilizindua safu ya Emonda kwa mvuto mkubwa mwaka jana kwa kutumia baiskeli ya juu zaidi ya SLR 10 - baiskeli nyepesi zaidi ya uzalishaji duniani. Emonda inajaza pengo nadhifu katika safu ya Safari: ina Madone ya pande zote, mtaalamu wa kutengeneza cobbles katika Domane na sasa baiskeli ya wapandaji, Emonda. Mashindano ya Kiwanda cha Trek imekuwa ikitoa toleo kamili la SLR mazoezi mazuri, kwa hivyo tulivutiwa kuona jinsi Emonda S4 ya kiwango cha juu ilivyopangwa.
Fremu
Fremu imeundwa kutoka kwa mchanganyiko wa Trek wa kaboni ya OCLV, ambayo ni teknolojia sawa na miundo ya juu zaidi, lakini si nyepesi au ngumu kabisa. Hiyo ilisema, sura ina sifa nzuri zilizochukuliwa kutoka kwa ndugu zake wa gharama kubwa zaidi. Kwanza, fremu iko tayari kwa DuoTrap - ina sehemu ya kukatwa kwenye chainstay kwa kihisi cha kasi/mwanguko wa kompyuta (vihisi vya DuoTrap ni ANT+ kwa hivyo vinaoana na Garmins), ambayo ni mguso uliofikiriwa vizuri na wa ubora. Pia kuna kishika mnyororo muhimu kilichowekwa kwenye ganda la chini la mabano kwa sababu, wacha tukabiliane nayo, ajali hutokea. Ina ukubwa kupita kiasi katika sehemu zinazofaa pia, ikiwa na bomba la kichwa lililofungwa mbele na mabano ya chini ya BB86.5 chini chini. Trek hutengeneza fremu yake katika anuwai ya jiometri: H1 hadi H3. Emonda S4 ni jiometri ya H2, ambayo inakusudiwa kuwa mchanganyiko mzuri wa utendaji na faraja. Katika 155mm, bomba la kichwa kwenye mfano wetu wa mtihani wa 54cm si mrefu, lakini si ndogo pia, wakati bomba la juu linafaa kwa ajili yetu, kwa smidgen zaidi ya 54cm. Jiometri ni baiskeli ya kawaida ya barabarani: pembe ya bomba ya kichwa ya digrii 73 inayolingana na uma wa 45mm, ikitoa njia ya 56mm. Hii, iliyooanishwa na kushuka kwa mabano ya 70mm ya chini na minyororo ya 410mm, huipa baiskeli ushughulikiaji wa karibu kabisa: gurudumu ni fupi vya kutosha kufanya baiskeli haraka na ya kufurahisha lakini bila kupata nje ya mkono. Hiyo ndiyo aina kamili ya baiskeli ambayo tungempa rafiki ambaye ni mpya kwenye mchezo na kusema, ‘Hivi ndivyo baiskeli inavyopaswa kubeba.’
Vipengele
Émonda S4 inakuja na kikundi kizima cha Tiagra na tuna shaka juu yake: viunzi vya STI si vya umbo zuri na breki hazitakiwi, umbo lao lisilo la kawaida hufanya iwe vigumu kushika breki. ngumu isipokuwa uko kwenye matone. Imehifadhiwa kidogo na vipini, ambavyo ni kati ya baa zenye umbo nzuri ambazo tumetumia kwa muda mrefu. Umbo la kompakt na la mviringo la matone linamaanisha mpito usioepukika huko ili kufikia kiwango kizuri cha nguvu ya kusimama sio jambo kubwa sana. Salio la seti ya kumalizia yote ni kutoka kwa chapa ya ndani ya Trek ya Bontrager na ni baadhi ya seti bora zaidi ambazo tumeona zikiwa zimeunganishwa kwenye baiskeli ya kiwango cha kuingia. Yote yameunganishwa vizuri na inaweza kuangalia nyumbani kwa baiskeli zilizo juu zaidi juu ya safu, haswa nguzo ya kiti, ikiwa na muundo mzuri wa boti mbili, ambao hufanya urekebishaji mzuri kuwa mzuri. Lalamiko letu pekee - na tunachana nywele hapa - ni kwamba tandiko labda limebanwa na ni sponji.
Magurudumu
Magurudumu na matairi ni bidhaa za Bontrager tena na kwa mara nyingine ni vigumu kukosea. Vitovu ni vya kawaida sana lakini rimu ziko tayari bila mirija, kwa hivyo unaweza kubadilishana na matairi yasiyo na mirija ukitaka. Kuna spika nyingi zinazoziweka pamoja pia, kwa hivyo zinapaswa kudumu kwa muda mzuri. Licha ya hayo, sio nzito sana, kwa hivyo huamka kwa kasi haraka sana. Tungependa pia kuangazia hasa mishikaki inayotolewa kwa haraka: sehemu ambayo mara nyingi hupuuzwa, lakini ile iliyo kwenye S4 ni ya ubora wa juu na hufanya baiskeli nzima kuhisi kuwa maalum zaidi. Matairi ya Bontrager R1 yanasonga vizuri lakini tungependa kuona 25mm zikiwa zimefungwa badala ya matairi 23mm ambayo baiskeli ilikuja nayo, kwa kuwa fremu itazichukua kwa urahisi.
The Ride
Baiskeli za Climbers zinapaswa kuwa nyepesi na ngumu ili ziwe na kasi ya haraka na Emonda haikukatisha tamaa. Baiskeli kubwa ya wapandaji uzani mwepesi hukupa msisimko huu wa ajabu unapopanda mlima, kama vile kuna mtu anayekusukuma kidogo na Emonda S4 ilitupa hisia hiyo papo hapo. Kuendesha Emonda ni rahisi sana hivyo hufanya miguu iliyochoka kuhisi kuchangamshwa mara moja. Baiskeli huharakisha haraka kwa kila pembejeo na ucheleweshaji mdogo tu. Licha ya ugumu wake wa dhahiri, baiskeli inabaki vizuri na baada ya safari ndefu hatukuchoka sana, kama kawaida kwa aina hizi za baiskeli. Lakini baada ya kila kupanda lazima kushuka na mara tu barabara inaporudi chini, jiometri hiyo ya kawaida ya barabara inakuja yenyewe. Baiskeli hubadilisha mwelekeo kwa urahisi lakini inabaki kujumuisha kote. Ni furaha bila kwenda porini; unaweza kutabirika, na ni utabiri huo ambao hivi karibuni utakufanya upitishe vikomo vyako, wakati wote ukijihisi kudhibiti kabisa.
Ukadiriaji
Fremu - Nyepesi na gumu ikiwa na jiometri ya baiskeli ya barabarani - nzuri sana. 10/10
Vipengele - Breki mbovu za Tiagra, seti nzuri ya kumalizia ya Bontrager. 7/10
Magurudumu - Sio nzito sana, iliyojengwa vizuri na isiyo na bomba tayari pia. 9/10
Safari - Hupanda bila juhudi, hushuka kwa kutabirika. 9/10
Jiometri
| Imedaiwa | Imepimwa | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 543mm | 545mm |
| Tube ya Seat (ST) | 506mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | 595mm | |
| Urefu wa Uma (FL) | 373mm | |
| Head Tube (HT) | 155mm | 155mm |
| Pembe ya Kichwa (HA) | 73.0 | 72.9 |
| Angle ya Kiti (SA) | 73.0 | 73.7 |
| Wheelbase (WB) | 981mm | 987mm |
| BB tone (BB) | 70mm | 72mm |
Maalum
| Trek Emonda S4 | |
|---|---|
| Fremu | Ultralight 300 Series OCLV carbon, E2 carbon fork |
| Groupset | Shimano Tiagra, 10-kasi |
| Breki | Shimano Tiagra |
| Chainset | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Kaseti | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Baa | Mbio za Bontrager, VCR |
| Shina | Bontrager Race Lite |
| Politi ya kiti | Aloi ya Bontrager, boliti 2 |
| Magurudumu | Bontrager Tubeless Tayari |
| Matairi | Bontrager R1 Hardcase |
| Tandiko | Bontrager Paradigm 1 |
| Wasiliana | trekbikes.com |
