Cervélo mwanzilishi mwenza Gerard Vroomen ana historia ya kutatiza muundo wa baiskeli na kuweka mitindo ya siku zijazo. Anazungumza na Mwendesha Baiskeli
Picha Chris Blott
'Katika ulimwengu huu, pengine kuna watu watano ambao wanaelewa kweli jiometri ya baiskeli,' asema Gerard Vroomen, mwanzilishi mwenza wa Cervélo, muundaji wa chapa mpya za Open na 3T za baiskeli, na mmoja wa wahandisi maarufu nchini. uendeshaji baiskeli wa kisasa.
Tumeketi katika Russell Square ya London, na kwa kawaida inanibidi nimuulize ikiwa anajiona kuwa mmoja wa wale watano. Anatabasamu na kukaa kimya.
Vroomen ni mhusika mwenye fumbo. Leo amevaa seti ya miwani isiyo na mkono mmoja, ambayo inaonekana kuwa imesimamishwa juu ya pua yake. Mazungumzo yetu yanapogeukia jiometri ya baiskeli, Vroomen anaelekeza kwenye ishara ya ‘Hakuna Kuendesha Baiskeli’ iliyochorwa barabarani inayojumuisha picha ya baiskeli iliyochorwa vibaya.
‘Baiskeli hiyo ingekuwa na pembe ya bomba la kiti,’ anadakia.
Vroomen alizaliwa na kukulia Uholanzi, jambo ambalo limesababisha mvuto kidogo wa Kiholanzi kwa lafudhi yake ya Kikanada. Tangu mwanzo anaonekana kuongea jinsi anavyofikiri - haraka sana lakini kwa uwazi sana.
Kila sentensi chache atasema ‘Sawa?’ kabla ya kusitisha kwa muda mfupi, tabia ambayo huenda aliichukua kutoka kwa washirika waliopoteza kufuatilia mawazo yake ya haraka.
Alijitengenezea jina kwa kutumia miundo mingi ya kihistoria ya baiskeli tangu alipokuwa Cervélo, aliyoianzisha akiwa na Phil White. Wawili hao walitengeneza ushirikiano wao wakati wanafunzi katika Chuo Kikuu cha McGill huko Montreal, ambapo walibuni fremu ya Baracchi ya ulimwengu mwingine.
Fremu ya majaribio ya muda ya kijani kama demogorgon ilikuwa mradi wa kufuzu kwa wahandisi hao vijana wawili, na kuwasukuma kuunda chapa.
‘Nilihitimu na mradi huo mnamo 1995, na kisha tukajumuisha Cervélo mnamo 1996, ' Vroomen anakumbuka. Uvumi unasemekana kwamba katika siku hizo za awali wawili hao walifanya kazi nje ya orofa chini ya duka la baiskeli kwa posho ya $50 kwa wiki.
€
Kugeuza vichwa
‘Nadharia yangu kuhusu muundo siku zote ni kwamba ikiwa unafikiria sana utendakazi, urembo huwa pale kiotomatiki,’ Vroomen anasema.
Baracchi yake ya awali na Nyeupe ilionekana kuwa mbaya sana hivi kwamba mfadhili wa baiskeli alikataa nembo yake kuwekwa kwenye bomba la chini. Miradi yake leo inatimizwa na maoni sawa na yenye mgawanyiko.
3T Strada ambayo Vroomen amekuja nayo leo imewatia mshangao wale wanaofikiria mchanganyiko wa kikundi cha 1x, matairi ya 28mm, breki za diski na wasifu uliokithiri wa aero kuwa dira ya siku zijazo.
Pia imekuza dharau miongoni mwa puritani ambao kwao haifanani tena na baiskeli ya barabarani.
‘Watu wengi wanadhani hii ni mbaya sana, sivyo?’ Vroomen anasema. ‘Najaribu kutosoma maoni yaliyo hapa chini kwenye makala za mtandaoni, lakini watu wakati mwingine tayari wana maoni yao bila hata ya kuona baiskeli kwenye mwili, achilia mbali kuiendesha.’
Kwa Vroomen, jibu la mshtuko kutoka kwa umma limekuwa sehemu ya mkakati wake kila wakati.
‘Iwapo tungetambulisha baiskeli na zaidi ya nusu ya kila mtu akaipenda ningesikitishwa sana,’ asema. ‘Kwa sababu basi haikufika mbali, na baada ya miezi sita itaanza kuonekana kuwa mzee.
‘3T ni mfano bora kwani sidhani kama zaidi ya 50% ya watu wanaipenda. Kwa hivyo nadhani hiyo inamaanisha ndani ya miezi sita watu wataizoea na kisha wataanza kuipenda. Sawa?’
Matarajio ya Vroomen na 3T Strada yanaweza kuwa yamemsumbua zaidi kufikia sasa - kuondoa njia ya mbele na kufanya msururu mmoja kuwa kawaida inayokubalika si kwa kuendesha gari nje ya barabara tu bali kwa mbio za kitaalam za barabarani.
Anaamini kuwa ni kampeni inayofaa, kwa kuwa inatoa anuwai kubwa ya gia kwa uzani wa chini zaidi. Ili kuthibitisha uwezo wake, anaipeleka kwa pro peloton na timu ya ProContinental, Aqua Blue.
‘Jambo la kufurahisha ni kwamba watengenezaji hawa wote wa zamani wanasema, "Loo, tunafanya kazi kwa karibu sana na timu zetu kwenye bidhaa mpya," lakini ni bidhaa gani? Ni bidhaa ya zamani lakini x% ni ngumu zaidi kwenye mabano ya chini.
‘Huhitaji timu kwa hilo - unahitaji mashine ya majaribio kwa hilo.
‘Iwapo unasema unahitaji timu ili kuunda bidhaa mpya basi ni bora uwaombe wanunue kitu kipya - bidhaa mpya kabisa ambayo wakati mwingine inafanya kazi na wakati mwingine haifanyi kazi. Haki? Huo ni majaribio.’
Ni sera ya muda mrefu. Cervélo iliunda Timu yake ya Majaribio kwa mara ya kwanza kwa sababu wateja hawakuwa wakinunua katika maono yake ya baiskeli za aero road, na Timu ya Majaribio ilibidi kuthibitisha thamani yao.
Vroomen bado ana shaka kuhusu ufanisi wa jumla wa mashine ya uuzaji ya WorldTour, ingawa.
‘Sivutiwi tena na ushirikiano wa timu za wataalamu tena,’ anakiri. ‘Nadhani ufanisi umepungua na gharama zimepanda.
‘Lakini unajua katika kesi hii ya 3T ilikuwa muhimu sana kupata maoni ya timu ya wataalamu. Ni kauli kubwa ikiwa wanaweza kuitumia kwa mafanikio.’
Njia iliyosafirishwa kidogo
‘Tangu nikiwa na umri wa miaka 13 au 14 nilipenda sana magari yanayoendeshwa na binadamu kwa hivyo miundo yangu ya kwanza ya baiskeli yote ilikuwa ya usawa kabisa, ' anakumbuka Vroomen. ‘Siku zote nilifikiri tunapaswa kuwa na baiskeli za kisasa katika Tour de France.’
Inga 3T Strada au Open UP inaweza kuonekana kuwa isiyo ya kawaida, Vroomen amekuwa mwangalifu zaidi katika ladha yake kupitia kazi yake.
Bado ingawa si wa majaribio tena kama katika siku zake za Baracchi, miundo yake imeendelea kupinga hali ilivyo. Kwa ujumla hulipwa.
Mimbaji Solo wa Cervélo, kwa mfano, ilikuwa baiskeli ya kwanza ya kisasa ya barabarani yenye miigo ya aerodynamic. Ilizinduliwa mwaka wa 2002 ilijengwa kwa alumini yenye maumbo ya bomba la aero na ilitumia njia ya ndani ya kebo.
Wakati huo, wimbo wa Soloist na mfululizo wa S ulishtua watumiaji kwa maumbo yao membamba, yenye mabawa, lakini leo wanaonekana vanila katikati ya soko lililojaa baiskeli zilizoboreshwa.
Haishangazi, Vroomen mara nyingi anahisi mawazo yake yameibiwa na wengine. Hata hivyo, anashikilia kwamba kwa kawaida wanakosa lengo.
‘Kinachonishangaza kila mara katika tasnia hii ni jinsi watu wanavyozingatia jambo baya,’ asema. ‘Kama vile tulipotoka na Cervélo P3 na ilikuwa na mirija ya kiti iliyopinda, kila mtu alianza kunakili mirija ya kiti iliyopinda.
‘Huenda hicho ndicho kipengele kilichonakiliwa zaidi kuwahi kufanya. Lakini kilichofanya baiskeli hiyo kuwa nzuri kwa watu wengi ni kwamba ilitoshea vizuri. Jiometri labda ndio sehemu muhimu zaidi ya baiskeli hiyo lakini kila mtu alinakili bomba la kiti lililopinda na kutupa jiometri yake. Watu hunakili vitu vinavyoonekana zaidi, lakini si vitu ambavyo ni muhimu sana.’
Vroomen anaona historia ikijirudia kwa Open UP, muundo wa 'GravelPlus' ambao hutumia minyororo iliyopunguzwa maalum ili kuruhusu upitishaji wa matairi ya mlimani.
‘Sasa kila mtu anaacha minyororo yake lakini bila kufikiria jinsi ya kuifanya ipasavyo, kwa hivyo uondoaji wa tairi sio ule tulionao JUU.’
Kama wakongwe wengi wa tasnia yoyote, Vroomen ana wasiwasi fulani kuhusu chapa kubwa, lakini vile vile amejawa na shauku ya baiskeli za kisasa.
‘Miaka iliyopita kulikuwa na baiskeli nyingi ambazo hazikuwa nzuri sana, sivyo? Walibadilika na walikuwa wazito, na hakukuwa na uhandisi mwingi uliohusika. Sasa karibu baiskeli zote ni nyingi, ngumu zaidi kuliko zamani. Nadhani sasa hakuna baiskeli nyingi mbaya huko nje.’
Anasema kwamba, kwa sababu hiyo, msukumo wa nyenzo zinazofanya kazi vizuri zaidi ni potofu kidogo: 'Namaanisha, baiskeli ni ngumu mara 10 kuliko Merckx aliyokuwa nayo, na wengi wetu hatuna nguvu. kusukuma hilo kwa mipaka yake.'
Labda huo ni mtazamo usio wa kawaida kutoka kwa mtu anayefanya biashara ya kuuza baiskeli za barabarani, lakini kwa Vroomen faida iliyopungua imeleta changamoto mpya.
‘Siku zote mimi husema, ikiwa unapenda kuendesha unapaswa kuwa na baiskeli ya polepole zaidi, kwa sababu unataka idumu kwa muda mrefu iwezekanavyo. Nani anataka kufika nyumbani mapema?’ Vroomen anasema, akifahamu kejeli hiyo huku akiegemea bomba la juu la Strada yake.
Ingawa anaweza kuwa shabiki wa eneo la burudani na la kusisimua la nje ya barabara, bado analisha shauku inayohusishwa na sehemu ya haraka zaidi ya soko.
‘Unapenda mchezo, unapenda seti, ungependa kuingia kwenye karakana yako Jumamosi asubuhi ili kupata baiskeli inayoweka tabasamu usoni mwako, sivyo? Hiyo inaweza kuwa Pegoretti iliyopakwa rangi maalum au inaweza kuwa Cervélo S5,’ anasema kwa furaha.
‘Hivyo ndivyo hali katika hobby yoyote. Ikiwa unapenda muziki unatumia pesa kwenye mfumo wa muziki. Je, unaweza kusikia tofauti kati ya A na B? Labda, labda sivyo, lakini unapenda tukio zima.
‘Ni bora kutumia pesa zako kwa hilo kuliko tabia ya kutumia kokeini.’
Lakini ingawa teknolojia inamaanisha hata baiskeli za kati ni bora mara nyingi kuliko zile zinazoendeshwa na waendeshaji baiskeli wakubwa katika historia, bado kuna nafasi kubwa ya kufunika matumizi ya watumiaji, Vroomen anaamini.
‘Angalia chati za jiometri na unaona watengenezaji wengi hawaelewi jiometri. Tunazungumza kuhusu stack na kufikia, lakini unaonekana na saizi tatu ndogo zaidi za baadhi ya miundo zina uwezo sawa, ' Vroomen anasema.
‘Hawapungukiwi - wanawalazimisha tu wateja wao kuweka tandiko zao mbele zaidi. Baadhi ya watengenezaji labda hawaelewi jiometri au ni watu wasio na akili sana katika kile wanachojaribu kuwauzia wateja wao.’
Anapozungumza, mpita-njia anaona 3T Strada na kuomba wapigwe picha akiwa amesimama karibu nayo. Vroomen anakubali na kujibu maswali kwa upole bila dokezo lolote kwamba baiskeli hiyo ni muundo wake.
The wow factor ni chapa ya biashara ya miundo ya Vroomen. Ilikuwa hapo katika miundo ya awali ya Cervélo, na wakati Cyclist alipokuwa akijaribu Open UP tulikumbana na shauku sawa kwa sura yake isiyo ya kawaida.
Nashangaa ni kiasi gani cha mchango wa Vroomen kuhusu mwonekano wa baiskeli zake.
‘Mimi ni mchoraji wa kutisha,’ anakubali. ‘Kwa hivyo huwa ninaielewa vizuri kichwani mwangu lakini huwa ni maandishi 50% na 50% ya michoro isiyo na maana.
‘Nina mvulana mzuri sana wa CAD ambaye anaelewa kugugumia kwangu na michoro yangu. Kisha unachora masanduku ya UCI na tunajua tunahitaji kuacha viti hapo au kubadilisha bomba la juu hapa.’
Kwa kawaida nadhani Vroomen angependa kuona kitabu cha sheria cha UCI kuhusu muundo wa baiskeli kikitupwa kando. ‘La!’ anajibu. ‘Namaanisha, wakitupa kitabu cha sheria sio kuendesha baiskeli tena.
‘Unapotazama Tour de France leo bado unaweza kuona kile ambacho kimsingi ni sawa na kumuona Fausto Coppi au mbio za Merckx.’
Vroomen yenye mwonekano
Ukiangalia orodha ya nyuma ya Vroomen, inaonekana anahama kutoka kwa miundo ya ajabu siku za awali hadi kitu cha kawaida zaidi leo. Kwa hivyo ni nini kinachofuata? Baiskeli za abiria?
‘Hiyo ndiyo ndoto,’ anasema bila hata chembe ya kejeli. ‘Namaanisha hilo ndilo lengo kuu. Haya yote ni maandalizi tu ya hilo.’
Lazima niangalie tena kwamba hana mzaha, lakini inaonekana Vroomen ana ndoto za kweli za baiskeli ya abiria ambayo inaweza kubadilisha ulimwengu.
‘Unafikiria baiskeli - ni kilo 10 za nyenzo ili kumfanya mtu wa kilo 70 au 80 aende kasi mara nne. Huko ni kusafiri kwa baiskeli. Hiyo inashangaza, sivyo?’ anasema kwa uhuishaji ulioboreshwa zaidi.
‘Sasa chukua gari. Gari katika jiji huenda kwa takriban kasi sawa na baiskeli. Ikiwa uko katika jiji la haraka sana kama Los Angeles, gari huenda mara mbili ya kasi ya baiskeli. Kwa hivyo ili kwenda kasi ya baiskeli gari linahitaji kilo 1, 500 za nyenzo.
Ni mara 20 ya uzito wako kwenda labda mara 10 kwa wastani wa kasi yako ya kutembea. Haifai.’
Vroomen anaonekana kufurahishwa sana na maono ya jamii yanayohusu baiskeli. ‘Sipendekezi kupiga marufuku magari, lakini kufanya kazi kama jiji ili kutohitaji magari katika kipindi cha miaka 20 hivi itakuwa vizuri.
‘Mji unakuwa rahisi zaidi kuishi – unakuwa na matatizo machache ya uchafuzi wa hewa, mabadiliko ya hali ya hewa, unene uliokithiri. Mambo haya yote yanaboreka.’
Ni wazi kwamba iwe ni mtu aliyesalia, sura ya majaribio ya muda, mwanariadha wa nje ya barabara, mbio za breki za WorldTour au msafiri wa siku zijazo, miundo ya Vroomen itaendelea kupinga matarajio na kutokeza kati ya historia ndefu na inayoshindikana ya baiskeli.
Miwani ya Vroomen iliyopotoka na isiyokamilika inaweza kumpa mwonekano wa mvumbuzi mahiri, lakini maono yake ya kuendesha baiskeli hayakuwa ya busara zaidi.
Anapoelekea hotelini kwake kwa kutumia ubunifu wake wa hivi punde zaidi, anasema kwa ufupi: ‘Je, hufikiri kwamba mtu wa kawaida angetabasamu zaidi kama wangekuwa wanaendesha baiskeli?’
Watoto wa Vroomen
Baiskeli za kuvutia zaidi za katalogi ya Vroomen's back
Mpiga Solo wa Cervélo
Mnamo 2002 wazo lenyewe la baiskeli ya aerodynamic lilikuwa la ajabu kidogo. Fizi ya kaboni iliyochongwa kwa urahisi ilikuwa imesalia miaka kadhaa, kwa hivyo Mwimbaji Solo wa awali alitengenezwa kwa alumini kwa kutumia mbinu changamano za kulehemu.
Ilichukua ushindi mwingi kutoka kwa Timu ya Majaribio ya Cervélo, na hatimaye ushindi kwenye Alpe d'Huez pamoja na Frank Schleck, kwa watumiaji kununua wazo hilo. Mwimbaji Solo aliibuka na kuwa mfululizo wa S wa Cervélo, ambao leo unaongozwa na S5.
Fungua UP
Wakati Open ilipozinduliwa mwaka wa 2012 ilizindua baiskeli laini ya mkia mkiani, lakini ni mtindo wa UP (Unbeaten Path) ambao ulivutia ulimwengu wa waendesha baiskeli.
Ilikuwa fremu ya kwanza ya barabara kuu kuruhusu saizi zote mbili za magurudumu ya 650b na 700c, ikiwa na kibali cha matairi kamili ya 2.1in mlimani. Iwapo kulikuwa na baiskeli kwa tukio lolote, ilikuwa hivyo.
Cervélo P3C
Ilizinduliwa mwaka wa 2005, Cervélo P3C mara nyingi huchukuliwa kuwa baiskeli ya kwanza ya uzalishaji kwa wingi kutilia maanani mada ya aerodynamics kwa ujumla - hiyo ni kuangalia jumla ya baiskeli na mpanda farasi kama moja.
Ilikuwa baiskeli ya kwanza ya majaribio ya muda ya kaboni katika masafa ya Cervélo na ikawa mojawapo ya baiskeli za triathlon zilizofaulu zaidi wakati wote.
The Baracchi
‘The Green Machine’, iliyotengenezwa mwaka wa 1995, ilikuwa zao la kwanza kabisa la mkutano wa akili wa Gerard Vroomen na Phil White. Ilikuwa baiskeli ya majaribio ya muda isiyotii UCI na muhtasari ulikuwa rahisi: Vroomen na White walitaka kuzalisha baiskeli yenye kasi zaidi inayoweza kuwaka.
Mwonekano wake uligawanyika sana hivi kwamba mfadhili wa baiskeli wa timu waliyoijengea alikataa kuweka nembo yake, hivyo Vroomen na White waliamua kuuza mawazo yao wenyewe - kuzaliwa kwa Cervélo.
