Licha ya mizizi yake kupandwa kwenye magurudumu ya nje ya barabara, Stans No Tubes sasa inaingia kwenye sehemu za juu za soko la barabara na ZTR Avion Disc
Si muda mrefu uliopita, kuwa na rimu zilizotengenezwa kwa nyuzi za kaboni kulitosha kuhakikisha utendakazi una faida, lakini mambo yamesonga mbele. Kuokoa uzito sasa ni sehemu tu ya mlingano, na mafanikio ya aerodynamic yamechukua nafasi kama lengo kuu, huku sehemu nyembamba za V zikiondolewa na maumbo makubwa zaidi ya U. Zaidi ya uundaji wa mdomo wa nje, pia kumekuwa na mabadiliko makubwa kwa vipimo vya ndani vya kitanda cha mdomo, ambacho kinaweza kuathiri wasifu wa tairi, haswa baada ya matairi mapana kuwa maarufu zaidi. Tupa breki za diski kwenye mchanganyiko, ambao unakanusha hitaji la sehemu ya breki kwenye ukingo, na ajenda ya gurudumu inaonekana tofauti sana na miaka michache iliyopita.
Kwa nini somo la historia? Huenda Stans No Tubes wamechelewa kufika kwenye sekta ya magurudumu ya barabarani (inajulikana zaidi kwa magurudumu yake ya baiskeli ya milimani bila tube), lakini imefaidika kwa kusubiri kuona jinsi maendeleo haya mengi yalivyofanyika kabla ya kutoa gurudumu lake la kaboni.
Mambo magumu
Ukingo wa ZTR Avion, ulio na kina cha 41mm (rasmi 40.6mm), ni ujenzi mpya kwa Stans na, isivyo kawaida kwa seti ya magurudumu ya barabara ya juu, lengo kuu halikuwa uzito wa chini au kupunguza. kila wakia ya mwisho ya kuvuta. Stans ametumia utaalamu wake katika rimu za nje ya barabara ili kuunda gurudumu la barabarani ambalo, inasema, linaweza kukabiliana na matumizi fulani ya kazi nzito. Hiyo ilisema, Timu za Avion za ZTR hupamba mizani ya ofisi kwa 1, 636g jozi, ambayo bado inaheshimika katika kina hiki cha ukingo.
‘Magurudumu ya kaboni ya hali ya juu yanaondoka kwetu,’ asema meneja wa chapa ya Uingereza Simon Beatson. ‘Kampuni inaona siku za usoni kama soko la kuvutia zaidi la barabara – baiskeli za changarawe na mengineyo.’ Kwa ajili hiyo moja ya teknolojia muhimu ambayo Stans ametengeneza kwa ajili ya magurudumu ya ZTR Avion ndiyo inaita Riact (Radial Impact Absorbing Carbon Technology). Zaidi ya jargon ya kusokota ndimi, teknolojia hii inadai kuruhusu ukingo ufuate wima zaidi - hadi mchepuko wa ukingo wima wa 7mm - na upunguzaji wa mtetemo ulioboreshwa zaidi ili kuwasha.
Kwa jaribio lolote la gurudumu lisilo na bomba, kikwazo cha kwanza kushinda ni urahisi wa kuweka tairi, sehemu ya kushikana ambayo labda ni sehemu kubwa ya kwa nini tubeless imekuwa polepole kupata baiskeli barabarani. Hakuna mtu anayetaka kuwa karibu na viwiko vyake katika sealant ya mpira wakati akijitahidi kupata tairi isiyo na tube. Kwa bahati nzuri hakukuwa na mchezo wa kuigiza kama huo na ZTR Avions. Haya ndiyo magurudumu ya barabarani yasiyo na mirija rahisi zaidi kusakinisha na kupandikiza kati ya magurudumu yoyote ambayo nimejaribu kufikia sasa. Hakuna haja ya compressor ya hewa, au hila zozote za kawaida kama kuondoa cores za valve. Ilikuwa tu kesi ya inflating na pampu ya kawaida ya kufuatilia. Ikiwa mifumo yote ingekuwa rahisi hivi, tubeless inaweza tu kuondosha bomba la ndani kabisa.
Nzuri kwenda
Wasifu wa tairi ni mpana na wa mviringo unaoonekana, shukrani kwa upana wa vipimo vya ndani vya ukingo, na matairi bora zaidi ya 25mm Schwalbe Pro One hukaribia 29mm mara tu yanapopachikwa. Hii inaongeza hisia za faraja, na ingawa ni gumu kuamua ni kiasi gani cha matairi na kile kinachoweza kuhusishwa na magurudumu yenyewe, ni sawa kusema yalikuwa na athari chanya kwa ubora wa baiskeli ambayo mwanzoni hakusamehe.
Pia ya kuzingatia ni kwamba magurudumu haya yanaoana na idadi nzuri ya baiskeli kwani yanaweza kubadili kwa urahisi kati ya toleo la kawaida la haraka na thru-axle. Kubadilishana tu kofia za mwisho, bila kuhitaji zana na kuchukua sekunde chache, ndicho kinachohitajika ili kubadilisha uwekaji.
Kutathmini utendakazi wa aerodynamic daima ni simu ngumu kufanya katika majaribio ya ulimwengu halisi, lakini ZTR Avion Discs ilihisi haraka kila nilipokanyaga kanyagio. Pia zilionekana kuwa ngumu sana, zikiendelea kuwa kweli licha ya majaribio makali kwenye nyimbo za nje ya barabara.
Inaonekana wataishi kulingana na dai la mtengenezaji la kuchukua mambo mengi katika hatua zao. Ila ikiwezekana, kuna sera ya ubadilishaji ya miaka mitatu ya kuacha kufanya kazi iliyojumuishwa kwenye bei. Kwa ujumla, Diski za Avion za ZTR zina uwezo wa kutumika kwa wingi, na ikiwa unafikiri kwamba unaweza kutaka kupotea kwenye lami siku moja, magurudumu haya yatakuwa kitega uchumi ambacho kingeweza kuthibitisha baiskeli yako siku zijazo.
| Uzito | 1, 636g (747g mbele, 889g nyuma) |
| Kina cha ukingo | 41mm |
| upana wa mdomo |
Nje: 28mm Ndani: 21.6mm |
| idadi ya mazungumzo |
24 mbele 28 nyuma |
| Bei | £1, 550 |
| Wasiliana | paligap.cc |
