The new Trek Domane ina IsoSpeed ya nyuma inayoweza kurekebishwa, IsoSpeed mpya ya mbele na vishikio vipya vya IsoCore vyote kwa jina la matumizi mengi
Trek haikuwa chapa ya kwanza ya baiskeli kutumia njia ya nyuma kwenye fremu zake lakini ndiyo pekee inayoweza kudai mafanikio ya kweli. Domane asili ilishinda Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders na Paris-Roubaix zote chini ya uwezo wa Fabian Cancellara, lakini imekuwa ikikabiliwa na shutuma za kutokuwa na usawa. Mwisho wa nyuma wa fremu ulikuwa wa kustarehesha walivyokuja, kutokana na Kipunguzaji cha IsoSpeed, lakini sehemu ya mbele ilihisi kuwa kali kwa kulinganisha. Domane SLR mpya inatarajia kubadilisha hayo yote.
Trek imechukua mafunzo ambayo imejifunza kutokana na kuongeza kitengo cha kusimamishwa kwenye sehemu ya nyuma ya fremu na kurudia hilo kwenye sehemu ya mbele.
‘Tangu Domane ya kwanza, watu wamekuwa wakituuliza tuweke IsoSpeed kwenye uma,’ asema Ben Coates, msimamizi wa bidhaa za barabara wa Trek. ‘Hatimaye, watu wa kutosha waliendelea kulihusu hivi kwamba tulifikiria tu, “Kwa nini?”’
IsoSpeed ya mbele hufanya kazi kwa kutenga sehemu ya juu ya vifaa vya sauti kutoka kwa fremu. Kitenganishi kinakaa ndani ya kikombe ambacho kimeunganishwa kwa pointi mbili kila upande, na kikombe cha chini kikibaki fasta. Hii huruhusu sehemu ya juu ya vifaa vya sauti kusonga mbele na nyuma, lakini si upande kwa upande. Mwendo huu huruhusu bomba la usukani kujikunja kwa njia inayodhibitiwa na Trek inadai kwamba hii inaruhusu ongezeko la 5-9% (kulingana na urefu wa shina) katika harakati ikilinganishwa na Domane iliyotangulia, ambayo Trek inapendekeza inatoa faraja kwa 10% zaidi kwenye barabara ya kitamaduni. fremu.
Ncha ya nyuma pia imeona mabadiliko fulani, lakini kwa jina la urekebishaji badala ya faraja moja kwa moja. Bomba la kiti sasa limeundwa kwa vipande viwili tofauti ambavyo vimeunganishwa kwenye msingi, nyuma ya bosi ya chupa ya chini, na kitelezi kidogo katikati. Kitelezi kikiwa chini, mirija miwili ya viti inalazimishwa kutengana na kuruhusu aina mbalimbali za harakati kwenye tandiko - Trek inadai kwa mpangilio wake laini zaidi kwamba Domane SLR mpya inastarehe kwa 14% kuliko toleo la awali. Kusukuma kitelezi hadi juu hupunguza kipinda kwa takriban 25%, na kuifanya iwe ngumu kidogo kuliko Domane asili.
‘Fabian amekuwa wa thamani sana katika mchakato huu wote,’ anasema Coates. ‘Ana uwezo wa kuendesha baiskeli na sio tu kwamba anaweza kuhisi tofauti kati ya mifano miwili tofauti, ana uwezo wa kutafsiri hilo katika kitu ambacho tunaweza kuelewa na kufanya kazi nacho.’
Trek haikutegemea tu 'hisia' kuboresha baiskeli, ingawa. Cancellara aliendesha baiskeli ambayo imechangiwa kikamilifu na vitambuzi kwenye sehemu mbalimbali za sekta ya Roubaix ili kukusanya taarifa kuhusu jinsi fremu inavyofanya kazi kwenye uso. Hakuridhika na hilo, Trek ilirudia mchakato huo huko Marekani.
‘Tulijenga ukanda wetu wa urefu wa mita 100 katika maabara, ili tuweze kupima hasa kile kinachotokea kwa fremu katika mazingira yanayoweza kurudiwa,’ anasema Coates. ‘Tulichukua matokeo, tukabadilisha sura, kisha tukafanya hivyo tena na tena hadi tukapata kitu ambacho tulifurahishwa nacho.’
Kucheza pembe
Kuna mabadiliko ya jiometri kwenye fremu, pia. Baadhi walikosoa Domane asili kwa kustarehesha kidogo, kwa hivyo Trek imefanya fremu ya SLR ipatikane katika jiometri mbili: Endurance na Pro Endurance. Jiometri ya Pro Endurance ina bomba refu la kufikia na fupi la kichwa, huku ikidumisha sifa sawa za ushughulikiaji.
Jiometri ya Pro inapatikana tu kwenye fremu za 54-62cm hata hivyo, kwa kuwa hiyo ndiyo saizi ya sasa inayotumiwa na waendeshaji wa timu ya Trek-Segafredo pro.
Kukamilisha kifurushi cha faraja ni vishikizo vipya vya Bontrager IsoZone. Trek inadai wastani wa upau wa aloi hukengeuka takriban 4.25mm wakati wa kupanda juu ya nyuso korofi, huku upau wa wastani wa kaboni hukengeuka takriban 3.85mm. Upau mpya wa IsoCore hukengeuka tu kwa 3.25mm, na kuifanya kuwa ngumu inapopakia, hata hivyo Trek inadai kuwa bado inamtenga mpanda farasi kutoka kwa matuta. Upau wa kushughulikia wa IsoZone 'umejengwa kwa safu ya ndani inayoendelea ya elastoma maalum ya thermoplastic iliyozikwa katika OCLV inayomilikiwa'. Sandwichi hii ya kaboni ya plastiki inasemekana kupunguza mtetemo unaosikika kwenye pau kwa 20%.
Domane SLR inapatikana katika chaguzi za breki za ukingo na diski-bapa, na uma wa breki wa diski sasa umeboreshwa hadi mhimili wa 12mm bolt-thru. Pia kumekuwa na mabadiliko mengi zaidi ya hila, kama vile kubadili kutoka kwa breki za kawaida za kupiga simu ili kupachika ili kuongeza kibali cha tairi hadi 28mm (au 32mm kwenye chaguo la diski). Pia kuna 'kituo cha kudhibiti' kwenye bomba la chini, ambayo ni njia ya kupendeza ya kusema 'kisanduku cha Di2', sawa na ile inayopatikana kwenye Madone.
Hata kukiwa na vipengele hivi vyote vya ziada, maendeleo katika nyuzinyuzi za kaboni inayotumiwa kutengeneza fremu yanamaanisha kuwa uzani unabaki sawa, huku Sram eTap ikiwa na vifaa vya SLR 9 yenye uzani wa kilo 6.76 pekee.
Jihadharini na ukaguzi wa SLR 9 katika toleo lijalo la Cyclist.
