IRC tayari kwa mbio za Formula Pro RBCC inachanganya viwango vya juu vya mshiko na kasi ya kutafuna maili na maisha marefu
Uuzaji wa IRC kwa Formula Pro RBCC ungefanya uamini kuwa ndiyo tairi kuu isiyo na bomba iliyo tayari mbio. Sio tu kwamba inatajwa kuwa tairi shupavu zaidi la kampuni katika hali ya unyevu na kavu, lakini pia kwa upinzani wake wa kuchomwa, faraja ya kuendesha, na upinzani mdogo wa kusongesha. Hiyo inasikika kama sehemu takatifu ya matairi yasiyo na bomba, lakini je, inaweza kuishi kulingana na sauti hiyo?
Kama shabiki mkubwa wa matairi ya IRC ya Formula Pro X-Guard - ambayo niliikagua mwaka jana - RBCC ni matarajio ya kuvutia. Wanaachana na mkanda wa X-Guard wa kutoboa shanga kwa shanga, ambao hupunguza uzito wa wastani wa gramu 20-25 kwa kila tairi, na kutokuwepo huko kunaahidi mzoga mzuri zaidi ambao unapaswa kulipa gawio kwa upinzani wa kushikilia na kukunja. nje ya barabara.
Upana na uzito
Unaweza kuchagua matoleo ya 23mm, 25mm na 28mm, lakini tofauti na baadhi ya watengenezaji, IRC inakusudia haya kupima kweli kwa ukubwa kwenye rimu pana zaidi.
Kwenye rimu zetu za Kinlin za upana wa milimita 21, RBCC ya 25mm iliyopimwa kwa 26mm, na kwa upana wa ndani wa 19mm H Plus Son Archetypes, zilipima wivu zaidi ya 25.5mm.
Nunua matairi ya IRC Formula Pro Tubeless RBCC kutoka The Cycle Clinic
Hizi ni habari njema kwa baiskeli ambazo hazipitiki sana, au kwa sisi tunaotaka kutoshea walinzi wa matope kwa kiwango cha chini cha faff.
Uzito hauko katika eneo linaloongoza darasani (kwa kweli, sasisho la hivi majuzi la Hutchinson la 11Storm kwenye safu yake ya tairi ya Fusion 5 inaiweka pembeni kidogo kwenye uzani), lakini RBCC si uzito mzito: matairi matatu. saizi zina uzito wa 255g, 275g na 320g mtawalia.
Hiyo inaweza kusikika kama tad kwa upande mzito ikilinganishwa na clinchers nyepesi zaidi, na hivyo hivyo mara tu unapoongeza gramu 30 au zaidi ya sealant, lakini ni zaidi ya ushindani mara tu kuongeza uzito wa tube ya ndani.
Hata bidhaa zenye manyoya zaidi za uzani wa manyoya kama vile Specialised's 210g S-Works Turbo Cotton na mirija ya latex ya gramu 75 itaishia kuwa gramu chache tu - na uokoaji huo wa uzani utahusishwa na kushuka kwa kiasi kikubwa. katika upinzani wa kutoboa.
Usakinishaji
Mbele ya tairi
Kupata usanidi wa Formula Pro RBCC kwenye jozi yangu ya H Plus Son Archetype na rimu za Kinlin XR 31 RTS OCR ilikuwa jambo la kawaida. Tofauti pekee inayostahili kutajwa ni kwamba RBCC inafaa kidogo kwenye rimu kuliko X-Guard.
Kutokana na hayo, vifuniko viwili vya mkanda wa tubeless vilihitajika ili kuzifanya ziweze kupenyeza kwenye rimu za H Plus Son Archetype na ilinibidi kutafuta usaidizi wa Airshot yangu ya kuaminika yenye shinikizo la juu ili kufanya shanga ziweke mahali pake..
Kama hapo awali, rimu za Kinlin zilihitaji mkanda mmoja tu na pampu ya kufuatilia - na ninashuku aina mpya zaidi ya rimu zisizo na bomba zitarahisisha usakinishaji vile vile.
Ni hatua ndogo sana, lakini baada ya miezi michache ya kuendesha gari, mpasuko mbaya wa ukuta wa pembeni na urekebishaji wa ndani uliofuata ulifichua kuwa shanga za tairi za RBCC zinaweza kunyooka zaidi kuliko binamu zao wenye chapa ya X-Guard.
Ambapo walinzi wa X wamedumisha mkao wao wa kubana zaidi ya kilomita 4000, RBCC ilikuwa imelegea kwa zaidi ya kilomita 1700 nilizokuwa nazo juu yao, jambo ambalo liliwafanya kuwa wagumu zaidi kuingiza hewa tena. Hili haliwezekani kuathiri watu wengi lakini kumbuka kuwa hii inaweza kukusababishia maumivu ya kichwa kidogo endapo utaamua kubadilishana matairi.
Ubora wa usafiri
Tairi la mbele
Uthibitisho, kama kawaida, uko kwenye gari, na hapa Formula Pro RBCC hakika haikati tamaa. Kwa hakika, kuhamishwa kutoka kwa jozi ya 28mm IRC Formula Pro X-Guards yenye ustahimilivu wa 28mm hadi jozi ya matairi ya 25mm RBCC kulitoa hisia tofauti kabisa nikiwa nje ya barabara - zaidi ya nilivyokuwa nikitarajia.
Kwa wingi wangu wa kilo 112 kushindana nao, nilivuta kuelekea shinikizo la juu la tairi la 115psi. Baada ya majaribio machache, nilitulia karibu na 105psi mbele na 110psi nyuma kama mchanganyiko bora wa faraja, mshiko na kasi.
Ingawa nilitabiri kuhama kwa matairi yanayoendeshwa kwa shinikizo la juu kungehusishwa na safari ngumu zaidi, haikuwa hivyo.
Uvimbe na matuta makubwa hupitia kwa kasi zaidi kutokana na ujazo mdogo wa hewa wa matairi ya 25mm, lakini mzoga wa Formula Pro RBCC unaovutia zaidi hufanya kazi nzuri ya kulainisha nyuso mbovu za barabarani – bila shaka ni zaidi. kuliko ni stablemate zaidi-ushahidi. Pata kasi, na matairi haya huteleza kwa urahisi kwenye kasoro na lami laini sawa.
Upinzani unaoendelea pia umepungua sana - na nyakati zangu za Strava hakika zilitosheleza hili. Baada ya kuweka tairi mpya, mara moja nilijikuta nikinyakua PB kwenye vitanzi vya ndani vilivyokanyagwa vizuri, na kushika kasi kaskazini ya 30km / h nilihisi kuwa ni ya kutotoza ushuru kidogo kuliko vile walinzi wa X-nut wakiwa mahali pake.
Urekebishaji wa tundu liliponilazimisha kubadili RBCC kwa moja ya matairi yangu ya awali ya X-Guard yenye milimita 28, tofauti ilikuwa, hata zaidi, mbaya zaidi - kufuatana na changang ya kila wiki ilikuwa ngumu zaidi kuliko kawaida, na sehemu ya nyuma ya baiskeli ilihisiwa kuwa ya mbao zaidi huku X-Guard ikiwa mahali pake.
Ni mshiko ambao huja kama ufunuo halisi, hata hivyo. Mchanganyiko wa kauri ya pumba za mchele (ndiyo, hiyo ndiyo RBCC inasimamia) inaenea kwa upana kwenye wasifu wa tairi, na iwe ni muundo wa kukanyaga faili au kunata kabisa kwa mpira uliowekwa na mchele, RBCC inakuhimiza kurusha baiskeli. haraka ndani ya pembe kuliko ilivyo busara kabisa.
Vazi la tairi kwa nyuma
Ambapo wapinzani kama vile Schwalbe Pro One huwa na tabia ya kutokwama katika hali ya unyevunyevu, Formula Pro RBCC hujinyima upinzani kidogo kwa jina la utulivu wa hali zote.
Iwapo ilikuwa ikigonga kwenye kona za greasy kwenye kitanzi cha changang cha eneo langu baada ya mvua kunyesha, au kupitia tu maili kupitia barabara zilizotapakaa uchafu wote, gumegume na kupunguza ua zilizoachwa nyuma na trekta kubwa na vivunaji vilivyounganishwa, Formula Pro RBCC bado haijabadilishwa. Kusema kweli, ikiwa kuna kikomo kwa akiba yao ya kushikilia, sitaki kuipata.
Ustahimilivu wa kutoboa na kuvaa
Kudumu ni mvuto muhimu wa tairi zisizo na tube na bila shaka Formula Pro Tubeless RBCC inaonekana kutoa matokeo mazuri.
Ingawa nilipata wapinzani kama vile Schwalbe's Pro One iliishia kupunguzwa kasi baada ya zaidi ya kilomita 500 - na mara nyingi ilishindwa kuziba kwa vibonyeo vidogo zaidi - nimeshinda zaidi ya 1700km kwenye Formula Pro RBCC katika kila kitu kutoka. jua tukufu kwa mvua mbaya zaidi.
Ni mara moja tu ambapo neno la kutisha la P limeibua kichwa chake kibaya.
Kama unavyoona kutoka kwa picha hapa chini, mteremko bado unaonekana kuwa mpya na usio na mipasuko na uchafu. Kasi ya uvaaji si mbaya sana, hata kama uzani wangu umepungua kwa kukanyaga faili kwenye sehemu ya kati ya tairi la nyuma.
Ni haki kuainisha kisanduku kimoja kuwa ajali isiyo ya kawaida: sanduku la farasi lilinilaza nje ya barabara na kuniacha nikiteleza kwenye kipande kikubwa cha sahani zilizovunjwa zilizopachikwa kwenye barabara ya changarawe.
Tairi la mbele liliibuka bila kujeruhiwa, lakini tairi la nyuma lilichukua nik mbaya kwenye ukuta wa pembeni ambayo ilikuwa kubwa sana kwa sealant ya Stan au minyoo yangu ya tairi kustahimili.
Bomba lilinipitisha kwa umbali wa kilomita 50 nyingine na, nilipofika nyumbani, kiraka cha kuchomwa kilichowekwa ndani ya tairi na gundi inayoweza kunyumbulika zaidi kwenye mpako wa nje ilirejesha uwezo wa tairi kutokuwa na mirija.
Lakini, cha kusikitisha, ni kwa muda mfupi tu. Ilibadilika baada ya kilomita 400 nyingine ya kuendesha gari kwa 110psi, na imenibidi kuamua kutumia mirija hadi nijaribu kukarabati na mnyoo wa tairi wenye kipenyo kikubwa zaidi au sawa. Nitajibu ikiwa nitafaulu.
Hukumu
Watengenezaji wakuu wanapoanza polepole kupanua safu zao za barabara zisizo na bomba, familia ya matairi ya IRC's Formula Pro hatimaye ina ushindani mkubwa mikononi mwao.
Baadhi ya wapinzani hao, kama vile Fusion 5 11Storm ya Hutchinson, kwa hakika wamepeleka pambano hilo hadi kwenye matairi matatu ya IRC ya tubeless, yenye uzito wa chini na - kama James alivyopata katika ukaguzi wake wa hivi majuzi - uchezaji wa kuvutia wa pande zote.
Kulingana na uzoefu wangu ingawa, wapinzani hao bado watakuwa na wakati mgumu dhidi ya IRC Formula Pro RBCC. Matairi haya ni ya haraka, yanashika kasi ya kutosha kwa matumizi ya msimu wote, kuvaa ngumu na kustahimili kutoboa - na ingawa kwa sasa ni ghali zaidi kuliko wapinzani wao, kiwango hiki cha utendakazi bila bomba kinafaa kulipiwa.
