Je, Tour de France ni hatari zaidi kuliko zamani? Je, inaweza kufanywa kuwa salama zaidi bila kukatiza tamasha?
Matokeo mabaya ya ajali ya mwendo kasi yalinaswa kwenye GoPro ya fundi wa timu. Haikuwa tu kuona waendeshaji walioduwaa wakigaagaa kwa maumivu kando ya lundo la kaboni iliyosokotwa ambayo ilifanya eneo hilo kuwa la kustaajabisha sana. Zilikuwa ni sauti za vilio vyao huku kukiwa na kelele zilizochanganyikiwa, honi za gari na helikopta zikiwa zimepaa juu. Hiyo na harufu ya mpira unaowaka, inaonekana.
Iliyosababishwa wakati Mfaransa William Bonnet alipogusa gurudumu katika peloton iliyokuwa ikienda mbio kwa mwendo wa kasi, mlipuko wa bomu la ajali iliyoharibu Hatua ya 3 ya Tour de France ya mwaka jana ulikuwa mkali sana hivi kwamba makamishna hao walichukua hatua adimu ya kuzima. mbio. Hatua ya busara, ikizingatiwa kwamba ambulensi nne za Tour na magari mawili ya matibabu yote yalikuwa yakiwahudumia majeruhi.
Akiwa anaugua 'kuvunjika kwa mnyongaji' wa shingo na majeraha mwilini mwake, Bonnet iliyojaa damu ilikuwa mmoja wa wapanda farasi sita waliotelekezwa siku hiyo, pamoja na jaune wa barua Fabian Cancellara, ambaye alikuwa amevunjika mgongo. Siku tatu baadaye Tony Martin - pia mwenye rangi ya manjano - alipasua mfupa wake wa shingo. Ilikuwa ni mara ya kwanza katika historia kwa jezi mbili za njano kuachana na Ziara moja, achilia mbali wiki yake ya ufunguzi.
Watoa maoni walizungumzia 'Tour de Carnage' baada ya waendeshaji 12 kujiondoa katika Hatua ya 7. Lakini ingawa karibu 20% ya peloton hawakufika Paris, kumekuwa na uondoaji mdogo kwa mwaka katika miaka mitano iliyopita. Ziara kuliko wastani tangu mwanzo wa karne hii, na kwenda katika hatua ya saba ya 2016 bado hatujashuhudia tukio moja - rekodi ya Ziara. Ikiwa uendeshaji baiskeli wa kitaalamu unazidi kuwa hatari, si lazima kuthibitishwa na takwimu.
mbinu za kisaliti
‘Ziara si hatari zaidi kuliko ilivyokuwa zamani,’ mkurugenzi wa mbio Christian Prudhomme anamhakikishia Cyclist, akisisitiza mtoano wa mwaka jana wa njano ulikuwa ‘bahati mbaya’. Prudhomme analaumu ‘mbinu za mbio na jinsi timu zinavyopanda pamoja kwenye peloton. Waendeshaji wote wa timu moja sasa wanakusanyika karibu na kiongozi wao na kupigana kuwa mbele ya pakiti. Picha kutoka juu zinaonyesha timu nne au tano zikichukua nafasi 30 za kwanza. Ikiwa uko nyuma, kwa maneno ya Marc Madiot [meneja wa Bonnet katika FDJ], "Uko kwenye ngoma ya mashine ya kuosha." Lazima uzunguke na ngumi.’
Kuendesha baiskeli haijawahi kuwa kitaalamu zaidi. Maendeleo ya kiteknolojia, mafunzo ya kina na utamaduni wa mafanikio ya kando yamesawazisha uwanja hadi kufikia kiwango ambacho, kulingana na mchambuzi wa Eurosport Carlton Kirby, 'kuna idadi kubwa ya wapanda farasi wanaoweza kwenda mbali zaidi. Kila timu ina angalau mshindi mmoja anayewezekana wa Grand Tour katika safu zao na waendeshaji wote wanamlinda mtu huyu kwa wingi.‘
Tupa nguo chafu za treni za mbio mbio - jambo ambalo lilianza mwishoni mwa miaka ya 1980 - na unaanza kupata wazo la mashine hiyo ya kufulia.
Radio gaga
Lejendari wa mchezo wa baiskeli Sean Kelly, ambaye anasikiza mbio kuu za Eurosport pamoja na Kirby na Rob Hatch, anahusisha wasiwasi mwingi na waelekezi wa sportif wenye shauku ya kuamka redioni. 'Wanapiga kelele kwenye visikizi wakati wote. Inawafanya waendeshaji wazimu - na watachukua hatari zaidi kuwa mbele.’
Redio kwa muda mrefu zimekuwa msingi wa mjadala wa usalama, zenye hoja za kukataa na kupinga. Mwaka wa 2011 Jens Voigt aliandika utetezi mkali wa redio huku akiwarubuni wale waliotaka zipigwe marufuku ili kuhimiza uzembe, wakati mwaka 2015 Bauke Mollema alieleza jinsi redio zilivyowasababishia waendeshaji 'msongo usiofaa' na kusisitiza mbio zingekuwa salama bila wao.
Maoni kama haya tofauti yanaonyesha jinsi mjadala wa usalama ulivyo na mgawanyiko kutoka ndani ya peloton. Hili si jambo jipya. Ilikuwa ni wapanda farasi (kwa misingi ya uwezekano wa kiharusi cha joto) ambao walipinga wakati maafisa walijaribu kufanya helmeti kuwa lazima mapema miaka ya 1990. Haikuwa kifo cha Fabio Casartelli mwaka wa 1995 ambacho kilisababisha sheria kubadilika, lakini kile cha Andrey Kivilev miaka minane baadaye.
UCI ilikuwa imechezea kwa muda mrefu marufuku ya redio katika mbio za WorldTour kabla ya kurejea mwaka wa 2015. Walakini redio sio suala pekee la kiteknolojia kugawanya maoni na kuibua herufi wazi (na majeraha wazi) kwenye peloton - uliza tu Fran Ventoso.
Disc inferno
Wakati mkongwe wa Uhispania Ventoso alipofungua mguu wake wakati wa Aprili-Roubaix alilaumu breki za diski kufanyiwa majaribio na timu mbili. Ingawa UCI inaweza kupongezwa kwa kuchukua hatua haraka kusimamisha utumiaji wa diski, unaweza kuuliza kwa nini hakuna mtu aliyefikiria kudai kifuniko cha kinga hapo kwanza.
Wataalamu wengi, akiwemo Chris Froome, wanaamini kuwa inapaswa kuwa 'yote au hakuna' inapokuja suala la matumizi ya diski katika mbio, na hayuko peke yake. ‘Je, kweli tunazihitaji kwenye peloton?’ Hatch alitafakari kwenye kipindi cha baada ya Roubaix cha Podcast ya Baiskeli. ‘Sio kama nusu ya watu wanafunga breki haraka na kwa nguvu zaidi na nusu hawafanyi hivyo.’
Tangu kusimamishwa kazi wengi wamehoji iwapo majeraha ya Ventoso yalisababishwa na rotors. UCI baadaye ilitangaza kuwa kesi hiyo ingerejeshwa mwezi Juni baada ya marekebisho muhimu kufanywa - ikiwa ni pamoja na kingo za rota zilizo na mviringo. Prudhomme bado hajashawishika, akikiri kwa Cyclist kwamba ASO, ambayo huandaa Tour de France, 'siyo lazima kuona matumizi yao vyema. Kwa kuzingatia hitaji la kuboresha usalama wa mbio kila mara, kuongeza kipengele kingine cha ukosefu wa usalama inaonekana kutotosheleza.’
Kozi ya mgongano
Tamaa ya Prudhomme ya kurudisha marufuku hiyo inaeleweka kutokana na wingi wa ajali za mwendo wa kasi ambazo zinaonyesha mbio zake za utepe wa bluu. Na bado ASO na waandaaji wengine lazima wachukue jukumu linapokuja suala la uteuzi wa kozi, ambayo wakati fulani katika miaka ya hivi karibuni ilionekana kuendeshwa na hamu ya tamasha juu ya usalama. 'Njia zimebadilika tangu wakati wangu na hiyo huongeza hatari,' anasema Kelly. 'Wakati mwingine njia ambayo waandaaji huchagua - haswa katika sehemu ya mwanzo ya mbio - hutengeneza TV nzuri, lakini wanaongeza hatari. Baadhi ya faini katika katikati mwa jiji ni hatari sana.’
Barabara za kisasa zimejaa mizunguko na fanicha za barabarani kama vile matuta ya mwendo kasi na uwekaji nafasi wa kati, na ni nadra kutazama hatua ya Ziara bila kuona waendeshaji barabara za visiwa vya kurukaruka na visiwa vya trafiki au, kwa upande wa Damiano Caruso mwisho. mwaka, kulima katika vizuizi vilivyofunikwa na bale ya nyasi. Ni kwa sababu hizi ambapo Ziara huajiri wasimamizi wengi walio na fulana za hali ya juu, filimbi na bendera.
Nyenzo mojawapo kuu ya kukabiliana na changamoto nyingi za kuendesha mbio kwenye barabara za umma, bila shaka, ni pikipiki ambazo zimegonga vichwa vya habari msimu huu wa kuchipua kwa sababu zisizo sahihi. Wakati mpanda farasi mdogo wa Ubelgiji Antoine Demoitié aliuawa kufuatia kugongana na mbio za 'moto' kwenye Gent-Wevelgem classic mnamo Aprili, makubaliano ya jumla yalikuwa kwamba hii ilikuwa ajali inayongoja kutokea. Hata wakati dereva mzoefu husika alipoondolewa lawama kabisa na timu ya Wanty-Groupe Gobert ya Demoitié, UCI ilishutumu kwa kutochukua hatua mapema.
Matatizo ya Moto
Katika miaka sita iliyopita kumetokea migongano 10 katika mashindano ya waendeshaji pikipiki na waendeshaji pikipiki na matukio sita yanayohusisha magari. Tour pekee imeshuhudia matukio ya kuvutia macho lakini yanayoweza kuepukika kabisa yanayohusisha Johnny Hoogerland kukatwa kwenye uzio wa nyaya na Jakob Fuglsang, kuangushwa na pikipiki kwenye Col du Glandon Julai iliyopita.
Prudhomme ni mwepesi wa kutetea viwango vya usalama vya Ziara, akidai ‘takriban madereva wetu wote wa magari na pikipiki ni waendeshaji wa zamani, polisi au askari walio na uzoefu wa kuendesha gari kando ya peloton’. Marubani wote wa magari hupitia kozi katika kituo cha mafunzo kilichoidhinishwa na ASO na lazima wajidhihirishe katika mbio ndogo kabla ya kuruhusiwa kwenye Ziara.
Lakini hiyo haikanushi ukweli kwamba kifo cha Demoitié kilikuwa msiba wa kuendesha baiskeli. Kelly anabainisha kuwa idadi ya pikipiki imeongezeka ‘mara kumi kutoka wakati wangu miaka 30 iliyopita – na nilijikwaa mara chache’.
Tatizo, kwa mujibu wa mwanamume anayeshiriki maikrofoni na Kelly wakati wa Tour, ni ‘mtazamo wa yee-hah’ unaoonyeshwa na marubani ambao ‘wanaanza kufikiria kuwa wako kwenye mbio’. Kirby - mwendesha pikipiki na mwendesha baiskeli mwenyewe - mara kwa mara huwaita madereva kwenye TV na kusema kwamba hakufurahishwa na kuona wasiwasi wake ukithibitishwa.
Wasimamizi wa trafiki na wasindikizaji wa polisi wanahitajika ili kuhakikisha usalama wa waendeshaji mbio kwenye mbio, lakini tupa usaidizi na magari ya shirika, timu na magari ya matibabu, televisheni nyingi, vyombo vya habari na magari ya VIP, na unaanza kufurahia machafuko yaliyopangwa. ya mbio za baiskeli - na hiyo ni kabla ya kuzingatia machafuko ya peloton. Ongeza kwenye mchanganyiko huu unaoweza kuwaka hali isiyotabirika ya mashabiki, vigezo kama vile hali ya hewa, pamoja na mbio za kasi zinazozidi kuongezeka, na inakufanya ushangae jinsi idadi ya vifo sio kubwa zaidi.
Hii ndiyo ilikuwa wasiwasi wake kwamba Jim Ochowicz, meneja mkuu wa BMC, aliandika barua mbili za wazi kwa UCI muda mfupi kabla ya Demoitié kuuawa kufuatia migongano iliyohusisha waendeshaji wake mwenyewe. 'Sikuwa hata nikifikiria kwamba jambo baya kama kifo cha Demoitié linaweza kutokea,' anamwambia Mwendesha Baiskeli. ‘Ilikuwa zaidi katika mstari wa wapanda farasi kupoteza nafasi zao za kushindana na kutumbuiza bila kuingiliwa na nje.’
Mark McNally, mwendesha baiskeli Mwingereza huko Wanty, anasema hajaona 'mabadiliko yoyote makubwa' tangu kifo cha mwenzake. Kama watu wengi, kijana mwenye umri wa miaka 26 kutoka Lancashire ametoa wito kwa UCI kuanzisha vikwazo vikali zaidi, mchakato mkali zaidi wa mafunzo, na kasi ya juu zaidi na miongozo ya umbali wa chini wa kupita. 'Sisi, wapanda farasi, ndio pekee wenye aina yoyote ya mfumo wa nidhamu. Nadhani hiyo inahitaji kubadilika.’
Kukamata kwa Baiskeli-22
Jambo la kusikitisha ni kwamba waendesha pikipiki wengi hufanya kazi muhimu katika mbio.‘Kwa kushangaza, wengi wao wapo kwa ajili ya usalama - si kana kwamba wanafanya mzaha tu,’ anasisitiza Richard Moore, mtangazaji wa Podcast ya Baiskeli. Kitendawili cha kushukia msafara wa mbio hizo - hasa pikipiki za vyombo vya habari ambazo hukasirisha mashabiki kutazama kwenye runinga - ni kwamba ni zao la enzi ya kisasa ya baiskeli na mahitaji ya kuridhika papo hapo, ambayo huongeza shinikizo kwa vyombo vya habari kutoa video. na picha haraka.
‘Miaka iliyopita mbio hazikufanyika hadi mwisho lakini siku hizi mbio zinaendelea tangu mwanzo na wapiga picha na wahudumu wa televisheni wanajaribu kukaribia na kuingia katika mbio za magari,’ anasema Hatch. 'Na sababu kwa nini parcours imebadilika sana ni kwamba hakuna mtu anataka kutazama jukwaa la saa sita. Kwa hivyo watapanda mapema na watu wanapaswa kuchukua hatari hizo.’
Kwa vipindi vya Ziara na Classics zinazoonyeshwa kwa ukamilifu, pikipiki zaidi zitahusika na kwa muda mrefu zaidi. Hatch anasisitiza kwamba vyombo vya habari vinapaswa kuwajibika - hata kama waendeshaji wanahusika.‘Unatoa kogi gani kwenye mashine, lakini? Ondoa runinga na wafadhili watapoteza, na ghafla waendeshaji wanaanza kupata pesa kidogo.’
Kuweka usawa
Mbio za kila siku kutoka kilomita sufuri ni geni kwa walinzi wa zamani wa baiskeli. "Hakuna njia katika wiki ya kwanza, wakati mbio tayari ina wasiwasi, itaruhusiwa," anasema Kelly. ‘Kama ungekuwa hivyo wakati wa Bernard Hinault kungekuwa na mgomo.’ ‘Commissaire Cancellara’ anayestaafu ndiye mpanda farasi wa mwisho aliye na sifa za kweli za mlinzi katika peloton ya leo. Katika wakati wake Waswisi wamesimamia taratibu nyingi za polepole, na ikiwa enzi ya migomo ya kukaa chini inaonekana kuwa ya kizamani, waendeshaji waendeshaji wamepata mbinu mpya za kurejesha mamlaka yao.
‘Itifaki ya Hali ya Hewa Iliyokithiri na usalama wa wapanda farasi ni uwanja mpya wa vita kwa wapanda farasi, ambao hawajapata sauti kwa muda mrefu,' anasema Moore. Utangulizi wa mwaka huu wa Itifaki ya Hali ya Hewa Iliyokithiri ya UCI ilionekana kama ushindi kwa vyama vya wapanda farasi kama vile CPA, lakini wakosoaji bado wanaona kama njia isiyo wazi ya kuratibu akili ya kawaida. Utekelezaji wake huko Paris-Nice (imechelewa mno) na Tirreno-Adriatico (mapema sana) pia ulisisitiza - tena - jinsi peloton ilikuwa mbali na kuwa kitengo cha aina moja lilipokuja suala la usalama.
Wakati Vincenzo Nibali alipolalamika kwamba kughairiwa kwa jukwaa la malkia wa Tirreno kulimnyima nafasi ya ushindi, Matt Brammeier wa Ireland alimwita 'mwenye akili finyu, mjinga' katika kile Moore aliona kuwa uwindaji wa umma 'usiopendeza kidogo'. ya Kiitaliano. Katika enzi ambapo mavazi ya hali ya hewa ya baridi hayajawahi kuwa bora zaidi, mate hayo yasiyopendeza yalikuwa ukumbusho wa kile ambacho mchezo unaweza kupoteza ikiwa utasafishwa kupita kiasi.
Kwa mashabiki na waendeshaji wengi, ugumu ni sehemu ya rufaa. Andy Hampsten, ambaye ushindi wake wa Giro 1988 ulipatikana kwenye barabara ya Gavia Pass iliyofunikwa na theluji, ametoa wito wa kuwepo uwiano kati ya tahadhari na changamoto. Au, kama McNally anavyoweka, 'Ninaelewa tunaweza kukimbia katika joto la chini na theluji, lakini basi kila mtu huwa mgonjwa. Sisi sio tu mbio mara moja kwa mwaka. Nimefanya siku 37 za mbio na tumebaki theluthi moja tu ya msimu mzima. Tunahitaji kujitunza wenyewe.’
Suluhisho tata
Kufuatia kifo cha Demoitié, rais wa UCI Brian Cookson aliandika kwa hisia kuhusu hasara ya mchezo huo huku akielezea changamoto mbalimbali za usalama zinazokabili uendeshaji baiskeli wa kisasa. Madai yake kwamba ‘matatizo magumu yanahitaji masuluhisho magumu’ na kutoa wito wa subira wakati wa uchunguzi kamili yalidharauliwa na wengi, lakini si wote. 'Ingekuwa vibaya kwa UCI kuitikia kwa mtindo wa kupiga magoti,' anasema Moore. ‘Unatumai kwamba mamlaka itachukua mtazamo wa muda mrefu, unaozingatiwa zaidi, na kufikia uamuzi sahihi badala ya uamuzi wa haraka.’
Kwa hivyo ni suluhu gani zinazofaa kwa masuala ya usalama ambayo mwanariadha Marcel Kittel anaamini yanastahili kuzingatiwa sawa na vita dhidi ya matumizi ya dawa za kusisimua misuli? Vizuizi zaidi vinaweza kuwalinda waendeshaji kutoka kwa mashabiki wa kukimbia-pamoja ambao huleta mvutano wa ziada kwenye miinuko, lakini mchezo lazima uepuke kwenda chini ya njia ya kile Kirby anachokielezea kama 'ziara kuu za uwanja' au kupoteza baadhi ya uchawi wake. Kando na kupigwa marufuku kwa redio, Mollema na waendeshaji farasi kama vile Mmarekani Joe Dombrowski wameshawishika na wazo la kuwa muda wa GC uchukuliwe hadi kilomita 5 kabla ya mwisho wa hatua tambarare ili kuepuka kuwagombanisha waendeshaji wa GC dhidi ya wanariadha. Hata hiyo haitahakikisha usalama, kama ilivyothibitishwa kwenye Hatua ya 12 ya Giro d'Italia ya mwaka huu wakati, licha ya nyakati za GC kuchukuliwa baada ya mzunguko wa kwanza kati ya mbili za kilomita 8 za mzunguko, bado kulikuwa na ajali 2.5km kutoka kwa mstari.
Wakati huo huo, takwimu kama vile Ochowicz pia zimetoa wito kwa UCI na waandalizi wa mbio kuwajibishwa kwa kozi hatari na kupunguza ukubwa wa peloton.
Prudhomme anamwambia Mcheza Baiskeli kwamba ASO inapendelea kupunguza timu hadi wapanda farasi wanane kwenye Tour na saba kwenye mbio zingine - ‘kwa sababu peloton ndogo haina hatari sana’.
‘Ni jini’
Imesalia kwa McNally, ambaye alipanda farasi kando ya Demoitié wakati wa mbio zake za mwisho, ili kutoa mtazamo uliosawazishwa. ‘Kilichompata Antoine kilikuwa ni msiba mbaya sana. Haipunguzi pigo wala chochote ila misiba ni sehemu ya maisha. Kuendesha baiskeli ni mchezo hatari - lakini huo ni karibu uzuri wake. Watu hawapendi kuitazama ikiwa ni salama.’
Waendeshaji gari, McNally anasema, wanaelewa kuwa ajali ni swali la 'ni lini, si kama'. Na kwa mjadala wote kuhusu pikipiki na samani za barabarani, ajali nyingi hutokea kwenye barabara moja kwa moja na wakati mpanda farasi amefanya makosa. Ziara ikionekana kuwa hatari zaidi inategemea mtindo wa mbio, aina ya kozi, hali ya barabara, uwezo ulioboreshwa wa riadha wa waendeshaji farasi na ukubwa kamili wa tamasha - mambo haya yote huunda mchezo usiodhibitiwa zaidi kuliko hapo awali.
‘Ni jini,’ asema Kelly. ‘Na unamkabilije mnyama huyo?’ Kwa upande wake, UCI hivi majuzi imetoa kanuni mpya zinazohusiana na usalama wa gari.
Wakati huohuo, waendeshaji 198 watawekwa kwenye mashine ya kufulia ya Ziara mwezi huu wa Julai kwa mpangilio wa kasi wa kuzunguka, kukiwa na waendeshaji na wakimbiaji wengi zaidi wa GC kwenye kikapu cha kufulia kuliko hapo awali. William Bonnet, akiwa na bamba la chuma linalounganisha shingo yake pamoja, yupo pia. Na kufikia 2017 hatua zote zitaonyeshwa moja kwa moja kutoka kilomita sifuri. Mnyama wa Kelly haonyeshi dalili ya kupinduka hivi karibuni.
