The Devil's Pitchfork: Big Ride

Orodha ya maudhui:

The Devil's Pitchfork: Big Ride
The Devil's Pitchfork: Big Ride

Video: The Devil's Pitchfork: Big Ride

Video: The Devil's Pitchfork: Big Ride
Video: The Cuphead Show! New Episode Table Read | Netflix Geeked Week 2024, Machi
Anonim

Pyrenees wana zaidi ya sehemu yao ya upandaji wa kawaida, wa kupasua miguu, na kwa safari hii, Mshiriki wa Baiskeli huwachoma wanne kati yao

Tukiwa kwenye gari kutoka uwanja wa ndege hadi kituo chetu chini ya Milima ya Pyrenees, Chris Balfour anatuambia hadithi ya Mfaransa aliyepanda juu ya Port de Balès kutazama jukwaa la Tour de France. na hakurudi nyumbani.

‘Mabaki yake yalipatikana kwenye korongo miezi michache baadaye,’ Chris anasema. Pia anatuambia kwamba dubu kadhaa wa kahawia wa Kislovenia waliletwa kwenye miteremko ya milima inayozunguka miaka michache iliyopita. Ikiwa matukio haya mawili yameunganishwa kwa njia yoyote bado haijatamkwa.

Ingawa mambo yameboreka kwa kiasi kikubwa tangu ziara ya kwanza ya Ziara ya Pyrenees mwaka wa 1910, wakati mshindi wa tatu Gustav Garrigou alipotoa hofu yake kuhusu 'maporomoko ya theluji, kuanguka kwa barabara, milima mibaya na ngurumo za Mungu', maneno ya Chris ni ukumbusho wa jinsi sehemu hii ya Ufaransa inavyoweza kuwa ya kishenzi na isiyo na ukarimu, licha ya ukaribu wake na mikahawa ya kifahari na mtandao wa kasi wa juu.

Picha
Picha

‘Hata hivyo,’ anaongeza, ‘msijali kuhusu dubu. Ukienda pole pole ndio watakupata.’

Tunafika katika kijiji cha Bertren, ambapo Chris na mkewe Helen wanaendesha kampuni yao ya utalii ya baiskeli ya Pyractif. Juu ya ukuta wa chumba cha kulia katika shamba lao lililogeuzwa la karne ya 18 kuna uma wa mbao. Chombo hiki kilikuwa msukumo wa njia yenye changamoto ambayo wanandoa walitengeneza kwa ajili ya wageni wao, inayoitwa The Devil's Pitchfork - na ndiyo sababu ya ziara ya Mwendesha Baiskeli.'Nchiko' ni barabara ndefu, iliyonyooka ya kilomita 26 kando ya bonde kutoka Bertren hadi mji wa spa wa Bagnères-de-Luchon. 'Prongs' ni mfululizo wa milima ya Pyrenean ya kawaida ambayo huanza katika mji. Mtu pekee ambaye amemaliza changamoto kamili kwa siku moja ni Helen.

Baada ya chakula cha jioni tunapendekeza marekebisho kidogo ya njia, ambayo kimsingi yanamaanisha kuondoa 'mpino' wa kuchosha na kuanza kupanda kilomita chache kutoka mlango wa mbele kwa kutumia njia ya kawaida zaidi ya Port de Balès, ambayo mafanikio yaliyokabiliwa mwaka huu kwenye Tour wakati wa hatua ya 16. Kisha tutashuka chini upande mwingine - 'prong' ya kwanza - kabla ya kupanda ya pili, Col de Peyresourde, ambayo pia ilikuwa kwenye njia ya Ziara ya 2014 kwenye hatua ya 17.

Baada ya kugeuka na kushuka ndani ya Luchon, tutakabili upandaji wetu wa tatu wa kuvutia wa Ziara, hadi kituo cha kuteleza kwenye theluji cha Superbagnères, kabla ya kurudi chini na kujaribu njia yetu ya nne na ya mwisho, kupanda bila kuainisha kwenye Hospice. ya Ufaransa. Inaonekana kama mpango, hata kama umbo asili wa uma kwenye ramani sasa unafanana zaidi na kuku asiye na kichwa. Ni Ndege wa Ibilisi, basi…

Kabla na baada

Picha
Picha

Kama mkongwe wa fork, ni Helen ambaye atakuwa akisafiri nami. Viungo vyake vyembamba vya fimbo vinamaanisha kwamba tunaposimama karibu na kila mmoja tunafanana na picha za 'Kabla' na 'Baadaye' kwenye sanduku la bidhaa ya ajabu ya kupunguza uzito. Anaahidi kuwa mpole na mimi juu ya kupanda. Ninapomwona yeye na Chris wakipakia masanduku ya vitafunio, sandwichi, makopo ya Coke na keki ya chokoleti iliyookwa nyumbani kwenye gari la usaidizi, sitambui kuwa mengi ya haya yatakuwa kwa ajili yake (pamoja na takriban keki yote ya chokoleti katika mlo mmoja.) Kwa bahati mbaya, hakuna hata moja ya ballast hii itapunguza kasi yake. Kwa hakika amebarikiwa na kimetaboliki ya kinu cha nyuklia.

Kupanda kuelekea Port de Balès huanzia Mauléon-Barousse na kunyoosha njia yake juu ya korongo nyembamba, linalopinda kabla ya kuchomoza kwenye zulia la kijani kibichi la malisho kilomita 17 baadaye. Barabara imebanwa karibu na sehemu fulani, imezingirwa na ukuta wa miamba upande mmoja na tone linaloonekana kutoeleweka, lenye miti mingi upande mwingine. Upinde rangi ni wastani wa karibu 8% lakini mara kwa mara hubadilika hadi karibu mara mbili ya hiyo bila onyo. Hatuoni gari lingine kwa upandaji mzima.

Kuna vialamisho vya kawaida vinavyohesabu chini umbali hadi kilele na kuonyesha upinde wa mvua wastani wa kilomita inayofuata. Wanaonekana mijini isiyo ya kawaida na wasio wa kawaida katikati ya nyika inayovamia. ‘Hapa ni mbali sana,’ asema Helen. ‘Kuna mawimbi ya simu sifuri na katika ziara za awali nimeona mawe ambayo yamefunga barabara.’

Nimekuja nikiwa nimejitayarisha kiakili kwa ajili ya zamu za mara kwa mara na za kutikisika katika gradient ambazo, kulingana na Mfalme wa Milima wa mara saba Richard Virenque, hufanya Pyrenees kuwa 'uchokozi'. Kwa hivyo mimi hutulia katika kuzunguka kwa upole kwenye pete ndogo na kutumia vyema kivuli cha asubuhi. Bado kuna kupanda tatu kuja baada ya hii, mmoja wao hata mrefu zaidi na zaidi, na sauti ya Sean Kelly tayari iko kichwani mwangu ikinihimiza 'kuhesabu', ambayo kwa upande wangu inamaanisha kuichukua kwa urahisi na kuhifadhi nishati.

Picha
Picha

Mwishowe tunaibuka juu ya mstari wa miti na kuingia kwenye bakuli la malisho lililo na ng'ombe wanaopiga kengele sawa na bungalows. Mteremko hulegea kama vile kundi la ng'ombe linavyoamua kuwa huu ungekuwa wakati mzuri wa kurudi kwa wingi kutoka juu hadi miteremko ya chini upande wa pili wa barabara. Onyo la 1910 la mratibu wa Heeding Tour Henri Desgrange kwa wapanda farasi 'kuongeza busara zao milimani kwa sababu farasi, nyumbu, punda, ng'ombe, kondoo, ng'ombe, mbuzi, nguruwe wote wanaweza kutangatanga bila kuunganishwa barabarani', tunabana breki zetu na kusuka. polepole kupitia pembe, kengele na mikia inayotingisha.

Takriban 4km kutoka kileleni tunaona jengo mbovu la mbao upande wetu wa kushoto. Ni kimbilio la mlima, mojawapo ya ishara chache za makao ya binadamu ambazo tumepita tangu kuanza kupaa, na Helen anaonyesha ujazo mdogo ulio juu ya ukingo wa bonde. Mlango unafunguka wazi kwa vitu na ninaweza kuona shimo kwenye sakafu na kushuka chini kwa mto mita 30 chini. Mandhari hii mbovu si mahali pa kuwa na hali ya woga ikiwa utashindwa.

Hivi karibuni baadaye tunapita alama ya kilomita 2 kwenda. Kwa kukosekana kwa plaque ya bluu, hii ndiyo ukumbusho pekee wa 'chaingate', tukio la 2010 wakati Alberto Contador alishtakiwa kwa kushambulia Andy Schleck baada ya Luxembourger kuacha mnyororo wake. Lakini inaweza kuwa mbaya zaidi kwa Andy - labda alihitaji kutumia choo badala yake.

Peke yako milimani

Picha
Picha

Kuanzia hapa na kuendelea juu ya kilele uso wa barabara ni laini zaidi. Takriban kilomita 6 za lami mpya ilikuwa

iliyowekwa katika mkesha wa ziara ya kwanza ya Ziara hapa mnamo 2007, lakini bado hisia ya kutengwa haiwezi kuepukika. Hakuna kitu hapa, ni ishara tu inayotangaza urefu wetu (1, 755m) na upepo unaokata kama kisu. Tunasimama ili kuweka tabaka za ziada na ninafanikiwa kuiba kipande cha keki hiyo ya chokoleti ya kujitengenezea nyumbani kabla ya Helen kuishusha chini, kisha tunarudisha kwenye kanyagio zetu.

Hatua yetu ya kuteremka, hata hivyo, imesitishwa wakati kundi la mbuzi linapotoka kwa ghafla mbele yetu. Kuchelewa kunaturuhusu kutafakari juu ya topografia ya njia iliyo mbele yetu. Baada ya mizunguko kadhaa ya kubana, tunaweza kuona barabara ikichanua katika msukosuko mrefu na wa uvivu chini ya urefu wa bonde. Pia tutakumbana na pini mbili za nywele zenye kubana karibu na nusu kwenda chini, na kutakuwa na kushuka kabisa kwenye sakafu ya bonde upande wetu wa kulia kwa sehemu kubwa ya njia. Maarifa ya ndani ya Helen yanatupa taarifa nyingine muhimu: kuna sehemu ndogo na 90° mkono wa kulia katika kijiji cha Mayrègne.

Kufikia sasa mbuzi wamefungua barabara na Paul mpiga picha anakosa subira juu ya kipigo cha nywele: 'Wakati wowote unapokuwa tayari, nakusubiri kwenye pini ya kwanza ya nywele.' Anachopuuza kusimulia. sisi ni kwamba kiraka cha changarawe iliyolegea pia kinatungoja. Lakini kwa neema ya Mungu - na ustadi wangu wa kushika baiskeli isiyo na kifani, ni wazi - karibu nimwige Wim van Est ambaye alitumbukia kwenye bonde la Pyrenean wakati wa Ziara yake ya kwanza mnamo 1951 na aliokolewa tu kwa kutua kwenye ukingo wa mita 20 chini. Kumbe, picha mbaya, nyeusi na nyeupe za matokeo ya ajali ya van Est (zinazopatikana kwenye YouTube) hufanya utazamaji wa kutatiza. Ingawa hakujeruhiwa kimwili, mpanda farasi huyo anaonekana kusikitishwa na jinsi tamasha lake la kwanza la Ziara limeisha - lakini hiyo inaweza kuwa ni matokeo ya ukaribu wa kamera za TV kama mshtuko wa ajali yake. Idadi kubwa ya watazamaji ilisaidia kumwokoa kwa kutengeneza msururu wa tairi za vipuri ili kumtoa kwenye korongo.

Fahari yake inaweza kuwa imeharibika, lakini saa aliyokuwa amevaa haikuwa hivyo, na mtengenezaji wa saa Pontiac baadaye alitumia ukweli huu katika kampeni ya utangazaji iliyojumuisha kauli mbiu: 'Kina cha mita sabini nilianguka, moyo wangu ulisimama. bado lakini Pontiac wangu hakuacha kamwe'. (Angalia jinsi urefu wa kuanguka kwake pia umeongezwa.)

Picha
Picha

Ni mwendo mrefu wa kuburuta hadi Mayrègne na inanivutia kumruhusu Garmin wangu apite kilomita 60, lakini kwa kuzingatia jinsi ya kushuka, ninazingatia busara na kujadili nyumba za kijiji zilizojaa sana na magari yaliyoegeshwa bila shida. Muda mfupi baadaye Helen ananishauri nibadilishe kwenda kwenye pete ndogo: kulia inayofuata ni kupanda mara moja. Ni mwanzo wa ‘prong’ yetu ya pili, kupanda hadi Col de Peyresourde.

Kupanda huku hakuwezi kuwa tofauti zaidi na Port de Balès. Badala ya kuzingirwa na miamba na majani, sasa tuna mitazamo iliyo wazi katika maeneo ya malisho hadi vilele vilivyofunikwa na theluji. Barabara ni laini na pana, lakini inatuweka kwenye vidole vyetu na gradient ambayo hubadilika mara kwa mara kati ya 6% na 11%. Kilomita chache za mwisho zimeangaziwa na safu ya pini za nywele ambazo hutoa maoni chini ya bonde, ambayo mpanda farasi wa zamani na mkurugenzi wa Ziara Jean-Marie Leblanc alielezea kama 'zulia la moss'. Pia alisema ni mteremko ambao 'hukufanya utake kulala chini kwenye nyasi karibu na kondoo na ng'ombe', ingawa nadhani alikuwa anarejelea uzuri wa mandhari badala ya matakwa ya mteremko.

Mimi, hata hivyo, napendelea kuvuta kiti karibu na Helen nje ya kibanda cha kusambaza wanyama kinachoashiria kilele cha 1, 569m. Tunazungumza na mmiliki, ambaye anajitambulisha kama 'Alain du haut du col' - 'Alan of the Mountain Pass' - na hutoa mfululizo wa mafumbo ya mbao yaliyochongwa kwa mkono kati ya ugawaji wa omelet, frites na crepes. Baada ya jitihada zote za kimwili za asubuhi, sasa ninakabiliwa na changamoto ya akili ya kujaribu kupanga vitalu vitatu vya mbao kwenye herufi ‘T’ au kujenga piramidi kutoka kwa seti ya mipira ya mbao. Sijui kama huu unaweza kuwa uainishaji mpya kwa waendeshaji wa Ziara - jezi yenye muundo wa jigsaw kwa mpanda farasi anayetatua mafumbo mengi zaidi juu ya kila njia ya mlima?

Baada ya chakula cha mchana tunaendesha gari kurudi kwenye barabara ile ile, lakini matumizi ni tofauti kabisa. Mara baada ya vibanio vya nywele, barabara imenyooka sana kwa sehemu nyingine ya kushuka hadi Luchon. Ni baadaye tu ninapopakia data yangu ndipo ninapoona kwamba nilipanda kilomita 90 wakati wa kushuka.

Tunazunguka katika mitaa yenye majani mengi ya Luchon, tukipita Jumba la Town, ambalo limerekebishwa vizuri kwa heshima ya uenyeji wake wa 52 wa Tour de France, na bafu za spa, kabla ya barabara kuinama juu tena na tuko njiani kuelekea 'prong' ya tatu na kubwa zaidi ya siku - zaidi ya kilomita 19 na kupata mwinuko wa 1, 200m hadi kituo cha ski cha Superbagnères.

Mzee maskini ‘Super B’

Picha
Picha

Kufikia sasa povu la mawingu linabubujika nyuma ya vilele vya milima na kuna tishio la kunyesha mvua - hatari ya kudumu katika Pyrenees - ambayo huongeza hali ya wasiwasi tunapoanza mwendo mrefu kuelekea juu. Mara baada ya kupita njia ya kuzima kwa Hospice de France, ambayo tutaitembelea tena hivi karibuni, barabara itavuka daraja na tunaanza mwendo usio na huruma.

Kati ya mapumziko kwenye miti, mionekano ya vilele vya mbali vilivyofunikwa na mawingu ni ya kuvutia, lakini bado kuna jambo la kukatisha tamaa kuhusu upandaji huo. Kwa kiasi fulani ni utambuzi kwamba tunaweka juhudi hizi zote ili tu kufikia mwisho. Barabara inaongoza hadi kwenye mawingu, lakini badala ya ufalme wa kichawi, yote ambayo yanatungojea ni mabaki ya mifupa ya mapumziko ya nje ya msimu. Kisha kuna ukosefu wa alama za barabarani. Tuna Garmins wetu tu wa kutuhakikishia kwamba tunafanya maendeleo yoyote.

Kinachozidisha hali hii ya ukiwa ni ujuzi kwamba Superbagnères amepuuzwa na Tour kwa miaka 25, tangu Robert Millar ashinde fainali za mwisho kati ya sita za kilele cha mlima ambazo imeandaa tangu 1961. Ni kauli mbiu inayodai, bila shaka a mtihani unaostahili Ziara yoyote. Lakini, kwa sababu yoyote ile, mzee maskini ‘Super B’ hajateka mawazo ya mkurugenzi wa mbio kwa njia sawa na Alpe d’Huez au Ventoux.

Sehemu ngumu zaidi, ambayo ni wastani wa takriban 9%, ni seti ya mwisho ya pini za nywele. Grand Hotel, ambayo facade yake maridadi ya miaka ya 1920 inaishi kulingana na jina lake lakini haikubaliani na kilele chake cha mlima, ghafla iko umbali wa kugusa. Kufikia wakati tunafika kwenye maegesho ya gari, upepo mwingine mkali umevuma. Chris ana vikombe vya chai ya moto na vipande vya keki tayari. Tunapofunga zipu ya jaketi zetu za upepo kwa ajili ya kuteremka, anatuambia yeye na Helen walikuwa wamepanga kufanya tafrija ya harusi yao katika Hoteli ya Grand kabla ya msimu wa baridi kali kuanza mwaka wa 2008. 'Lakini ilifungwa kwa ajili ya mafunzo ya wafanyakazi,' anasema kwa unyonge. Tunapotazama mawingu yakiingia na kutazama maduka ya vyakula vya haraka yakibomoa vifunga vyao kwa kasi, maneno yake yanaonekana kuwa epitaph inayofaa kwa sasa.

Inasimama

Picha
Picha

Njia ya mwisho ni kupanda kwa kilomita 6 hadi Hospice de France, ambayo, Helen ananionya kwa ustadi wa chini, ni 'mjuvi kidogo'. Ni barabara nyembamba, inayopinda inayoelekea kwenye eneo maarufu la kupanda mlima na tovuti ya makao ya karne ya 14 kwa mahujaji wa kidini. Hadi kufikia hatua hii, tumeshinda kupanda mara mbili kwa HC na Paka wa Kwanza, kwa hivyo ninahisi kufurahishwa na kitu ambacho Ziara haijawahi kufikiria kuwa inafaa kujumuisha. Lakini kutosheka kwangu kunayeyuka hivi karibuni ninapopata miguu yangu ikitetemeka hadi kusimama kwenye sehemu ya kwanza ya barabara panda za ‘ujuvi’ (yaani, 16%).

Kila njia panda inayofuata hupotea nyuma ya ukuta wa miti ili nishindwe kubainisha ni muda gani hasa ninaohitaji kuendeleza juhudi zangu na kuvumilia uchungu. Hakuna alama za barabarani za kuniambia ni umbali gani ninaopaswa kwenda. Ninapotazama chini, kaunta ya kilomita kwenye Garmin yangu haifanyi kazi - inaonekana nimekwama kwa kilomita 105.2 kwa saa iliyopita.

La kutisha zaidi, Helen - ambaye amekuwa gumzo mara kwa mara wakati wa kupanda hapo awali - amenyamaza. Hii ni mbaya. Hatimaye, anasonga mbele, na nilicho nacho kwa kampuni ni chupa mnene ya bluebottle inayopumua kwenye baa zangu.

Hatimaye, kipini pekee cha nywele kwenye mlima huu kinatoa pumzi fupi zaidi. Safu ya maji inayomwagika kwenye uso wa mwamba kando ya barabara pia ni msukumo wa kisaikolojia, ingawa sina uhakika ni kwa nini - kwa sababu inaonekana kama makofi ya radi?

Kisha nikaona kitu kilichochorwa barabarani. Sio mchoro wa shabiki wa baiskeli bali ni data ya kiufundi ya mhandisi wa barabara kuu: ‘300m’.

Msisimko huu rahisi hunisukuma kuchukua hatua kama risasi ya kafeini. Ninasimama nje ya tandiko na kuzunguka kwenye kanyagio: ‘200m’. Ninainua kichwa changu kutoka kwenye shina na kuchungulia kupitia shanga za jasho: ‘100m’. Chini ya miti mingi, ninaweza kuona barabara ikiwa tambarare na ishara ambayo hatimaye, kwa furaha, inatangaza ‘Hospice de France’.

Ni mteremko wote kutoka hapa, lakini uma una kipenyo kimoja cha ziada kisichoonekana kinachotungoja - upepo mkali kwenye bonde hadi Bertren.

Chris na Paul wametuhurumia na kujaribu kutoa makazi mengi iwezekanavyo kwa kutusogeza mbele, lakini barabara si pana ya kutosha kila wakati. Huu ndio wakati wingi wangu wa ziada unakuja kuwa muhimu. Huenda nisiwe umbo linalofanya kazi vizuri zaidi duniani, lakini ninapiga handaki la ukubwa mzuri angani ili Helen atumie fursa hiyo. Baada ya kumwaga kila kitu kilichomo ndani ya gari, ana mafuta kidogo na anashukuru kwa kuvuta.

Kilomita 26 zilizosalia huhesabiwa polepole, lakini hatimaye tunafika kwenye barabara kuu ya Pyractif HQ. Na kana kwamba nilihitaji uthibitisho kuwa ilikuwa siku yenye changamoto, mashine ya kulia Helen amechoka sana asiweze kumaliza pizza na glasi yake ya divai wakati wa chakula cha jioni saa chache baadaye.

Ilipendekeza: