Juhudi za upangaji wa kusafirisha mbio za mwisho za Tour de France kati ya hatua ni kazi kubwa inayolingana na mbio inazoandaa
Msimu huu wa kiangazi itakuwa miaka 28 tangu Mholanzi ashinde kwa mara ya mwisho ushindi wa jukwaa kwenye Champs-Élysées mjini Paris. Jean-Paul van Poppel alichukua ushindi huo katika mkondo wa mwisho wa Tour de France 1988, na ingawa mtani wake Dylan Groenewegen (Lotto-Jumbo) atajitahidi kurudia ushindi huo, inaonekana hakuna uwezekano kwamba jukwaa litashuhudia mshindi wa Uholanzi mwaka wa 2016.. Lakini yeyote atakayevuka mstari wa kwanza huko Paris, bado kuna kundi la watu 30 wa Uholanzi ambao watasherehekea kwa bidii kama mtu yeyote.
Hiyo ni kwa sababu kampuni ya Uholanzi ya Movico hutoa gari la kifahari la Tour de France pamoja na sehemu mbalimbali za miundombinu nyuma ya mstari wa kumalizia. Inawajibika kwa vituo 26 katika kila eneo la kumalizia hatua ikiwa ni pamoja na masanduku ya maoni, ofisi za vyombo vya habari, ofisi za kuweka muda, jukwaa kuu na jukwaa la sherehe.
Kuweka haya yote inamaanisha kuwa kwa wastani wa siku kwenye Ziara, kazi huanza saa 5:30 asubuhi kwa timu ya Movico. Mkurugenzi wa Biashara Stefan Aspers anaamini kuwa kazi ni nzito kama Ziara yenyewe.
‘Ni kazi ya kuzimu,’ anasema. ‘Siku zote mimi huambia timu na kila mtu mwingine kwamba tunaendesha Tour de France yetu wenyewe, ingawa tunafanya hivyo kwa malori.
‘Hatimaye tunapofika Paris bila madhara yoyote au ajali yoyote kwa timu yetu, kama vile timu za waendesha baiskeli zinapofika Paris waendeshaji wote wakiwa katika hali nzuri, tunafurahi.’
Movico pia hutoa vifaa sawa katika Giro d'Italia, Tour of Turkey, Tour of Britain na Tour of Poland. Ungefikiri wangechimbwa vizuri sana hivi kwamba kusimamisha eneo la kumalizia kungekuwa jambo la kawaida, lakini Aspers anasema kuwa kutotabirika kwa Ziara kunamaanisha kuwa timu inakabiliwa na mtihani mpya kila siku. ‘Kila hatua katika Tour de France ni tofauti sana na kwa hivyo tunaboresha kila siku,’ asema.
Kuweka kwenye hatua za mlima mara nyingi huchukua muda mrefu kuliko kwenye umaliziaji tambarare kwa sababu matundu huunganishwa kwa kutumia mfumo wa majimaji, ambao ni mgumu zaidi juu ya mlima kutokana na miundo kulazimika kusawazishwa kwenye barabara zisizo sawa. Lakini anaposukumwa kukumbuka siku moja ngumu sana, Aspers hutamka mfuatano wa maneno usioepukika na sasa maarufu: ‘Orica’, ‘Greenedge’, ‘Basi’.
Msiba wa kiangazi uliopita huko Corsica, ambapo dereva wa basi la timu ya Australia alikosa muda wa kukatika kwa kupita mstari wa kumalizia na hivyo kukwama chini ya gantry, bado kutetemeka kwa baridi kwenye miiba ya Asper na wenzake.
Kwa bahati muundo wa chumba cha kumalizia, ambacho kinaweza kufikia urefu wa 4.6m na upana wa 12m, ilimaanisha kuwa tatizo lingeweza kurekebishwa, ingawa baada ya mkanganyiko mwingi. Mara ya kwanza waandaaji wa mbio walileta umaliziaji mbele kwa haraka kwa kilomita 3, ili tu wao kubadili mawazo na kurejea eneo la awali.
Angalia kuhusiana: Mzunguko wa Tour de France hadi sasa
‘Mfumo wa paneli wenye chapa zote [moja kwa moja juu ya mstari wa kumalizia] ambao uliharibiwa na basi la Greenedge ni mfumo unaonyumbulika,’ Aspers anaeleza. "Kwa hivyo tulikuwa na bahati ya kuijenga kwa njia hiyo kwa sababu ilimaanisha kwamba gantry kamili haikuhitaji kuhamishwa, lakini mfumo wa paneli tu. Sijui nini kingetokea ikiwa hatukuweza kuondoa basi.’
Mtu yeyote aliyekuwepo kwenye ‘busgate’ anaweza kukumbuka machafuko yaliyotokea. Thomas Santraine, meneja wa mradi wa hafla wa Doublet, ambayo huweka vizuizi, mabano, bendera, mabango ya kuvuta juu na alama za barabarani mwishoni, ana kumbukumbu nzuri.
‘Tulishtushwa na kilichotokea, kama kila mtu pale,’ anasema Santraine. ‘Tulilazimika kulinda eneo hilo kwa haraka kwa sababu hatukutaka waandishi wa habari wasogee karibu sana na basi, lakini ilitushangaza kama ilivyokuwa kwa kila mtu.’
Santraine hufanya kazi na takriban wafanyakazi 70 wakati wa Ziara na changamoto ya kazi yao ni ngumu kutia chumvi. Doublet husafirisha zaidi ya tani 50 za vifaa kwa kila hatua ya tukio. Hii ni pamoja na mita za mraba 2, 730 za michoro ya sakafu, vizuizi 450 vya utangazaji na zaidi ya vizuizi 100 vya usalama vinavyotumika kutenganisha VIP na kubonyeza maeneo mwishoni.
Siku ya kawaida kwa Doublet inahusisha wafanyakazi kugawanyika katika timu huku timu moja ikiweka nguzo za mita 100 katika eneo la kilomita za mwisho za jukwaa na pia kuonyesha nembo rasmi za Ziara na wafadhili kwenye mstari wa kumalizia. Kusudi lake ni kuonyesha nembo ili ziweze kuonekana wazi na kamera nyuma ya mstari wa kumaliza na kwa helikopta zinazofunika mbio za juu. Nembo hizi zimewekwa kwa njia tofauti kulingana na ikiwa jukwaa ni la mlima au la kukimbia kwa kasi na aidha zimepakwa rangi barabarani au zinakuja kwa namna ya vibandiko vikubwa ambavyo huviringishwa barabarani na wafanyakazi. Vyovyote iwavyo, nembo huondolewa barabarani na Doublet mwishoni mwa kila mbio.
Timu nyingine imekabidhiwa kutafuta maeneo bora zaidi kwa uzuri ili kuonyesha vizuizi vya utangazaji na mabango katika kilomita 30 za mwisho, ingawa kimsingi ni lazima ziwekwe katika maeneo ambayo hayawezi kutishia usalama wa waendeshaji. Timu ya ziada itaweka vizuizi vya usalama vya VIP na maeneo ya midia nyuma ya mstari wa kumalizia, huku washiriki waliosalia wataweka vizuizi vya utangazaji vya umbali wa mita 500 kila upande wa mstari wa kumalizia.
Kila siku kwa Team Doublet ni mbio dhidi ya saa. Eneo la kumalizia lazima lifanye kazi kikamilifu ifikapo saa 1.30 jioni, na kwenye hatua za milimani hii inamaanisha kuwa kazi itaanza mapema kama 4 asubuhi.
‘Baadhi ya hatua zenye changamoto nyingi ni hatua za milima,’ anasema Santraine, ‘kwa sababu zimeundwa na barabara ndogo zenye watu wengi, katika nafasi ndogo sana.’
Lakini majaribio ya muda, ingawa hayana changamoto nyingi za kiufundi, labda ndiyo 'magumu zaidi' kulingana na Santraine kwani Doublet lazima iwe na kila kitu mahali pake saa moja kabla ya kuwasili kwa mpanda farasi wa kwanza, ambayo kwa kawaida ni kati ya 10am na 10.30am.. Hata hivyo, matatizo yoyote yanayosababishwa na sifa za hatua fulani huisha na kuwa duni wakati Mama Nature yuko katika hali ya huzuni.
‘Mvua inaponyesha ni vigumu sana kwa wafanyakazi kwa sababu hutupatia matatizo ya kiufundi, hasa ya uchoraji,’ Santraine anaeleza. 'Kuchora nembo za wafadhili barabarani kwenye mvua ni ngumu sana. Inabidi tuilinde barabara, tukauke barabara halafu tupaka rangi barabara. Kwa hivyo inafanya kazi kuwa ngumu na ndefu sana.’
Santraine anakumbuka kumbukumbu chungu za kufanya kazi kupitia mvua isiyoisha kuanzia usiku wa manane hadi mwisho wa mbio kwenye hatua ya mwisho ya jaribio la muda la Pornic hadi Nantes mnamo 2003.
Tatizo sawa kwa Doublet na kwa kweli Stefan Aspers na wenzake katika Movico ilikuwa mwisho wa jukwaa huko Mont Ventoux mnamo 2009 ambapo upepo mkali ulisababisha uharibifu wakati wafanyikazi walijaribu kuandaa eneo hilo.
‘Vizuizi vilipeperushwa tu barabarani na upepo,’ Santraine anasema, ‘kwa hivyo wakurugenzi wa mbio waliamua kutoweka vizuizi vyote na hakukuwa na mabango ya matangazo katika hatua hiyo kwa sababu ya masharti. Upepo ulikuwa labda 90kmh hadi 100kmh, ilikuwa ya ajabu.’
Katika hali ya kawaida zaidi, kuandaa mstari wa kumaliza bado huchukua saa saba timu ya Doublet, huku ikipakia kila kitu baada ya mambo mazuri ya baada ya hatua kuchukua nne za kawaida zaidi. "Ni kama kitu chochote," Santraine anasema. ‘Unapotayarisha siku ya harusi yako huchukua muda mrefu lakini kusafisha kila kitu ni haraka zaidi.’
Baada ya kazi yao kukamilika, wafanyakazi wa Doublet hurejea kwa kocha ambapo timu ya upishi hutoa riziki kabla hawajaondoka hadi hatua ya mwisho ya hatua inayofuata.
Aspers na wenzake katika Movico husafiri kwa njia ile ile, wao pekee hushuka kwa urahisi ikilinganishwa na Doublet, kwani kwa kawaida huwa tayari kuondoka kwa hatua inayofuata ndani ya saa mbili baada ya mpanda farasi wa mwisho kuvuka mstari. Gari la kumalizia lenyewe limejengwa upya kabla ya kusafirishwa kupitia lori hadi eneo linalofuata na ndilo pekee la aina yake. Kazi nzuri basi la Orica Greenedge halikufanya uharibifu zaidi, basi.
Kama tukio lolote la kimataifa la kimichezo, Ziara ina orodha kubwa ya sheria na kanuni na Santraine hutumia muda wake mwingi kuhakikisha wahusika wote kwenye tamati wanaridhishwa na kanuni zote za usalama zinatimizwa.
'Sehemu ya kazi yangu ni kutoa wadhamini kwa mwonekano mzuri ili niwe na watu kutoka masoko kuangalia kama logo zote zipo na ziko umbali mzuri kutoka kwa kamera, anasema muda mfupi kabla ya kuendelea kusisitiza. umuhimu wa kusimamisha umbali kwa wapanda farasi wakati wa kumaliza.‘Kwenye hatua tambarare – aina ambayo Cavendish anaposhinda kwa mfano – umbali wa kusimama ni angalau mita 200.’
Santraine anakiri kwamba kazi inayofanywa na wafanyakazi wake ni ngumu, lakini licha ya hali ya hewa kutosamehe, mandhari ya jukwaa na muda wa mwisho wa kazi, bila kusahau sheria mbalimbali lazima Doublet zifuate, anasisitiza ari miongoni mwa wafanyakazi. daima ni nzuri.
‘Kazi ni ngumu sana na ya kimwili lakini kuna undugu mkubwa kati ya wafanyakazi. Wengi wao ni vijana kati ya miaka 20 na 23. Baadhi yao huwa marafiki kwa miaka na miaka baada ya Tour de France. Kwa hivyo inapendeza sana kuona wavulana wakifanya kazi kwa bidii pamoja kwa maelewano.’
‘Ninapenda sana kazi hii,’ Santraine anaongeza. 'Ninawaambia marafiki zangu, "Huo ndio mstari wangu wa mwisho." Inanipa fahari na furaha sana kuona mistari mizuri ya kumalizia na maeneo mazuri na ninajivunia kushiriki katika Tour de France. Kwangu mimi ni kazi lakini labda ni zaidi ya kazi.’
Ingawa mbio za 2014 zitakuwa za 11 za Tour Santraine kufanyia kazi, bado anastaajabishwa sana na tukio kubwa zaidi la watazamaji duniani.
‘Mwaka jana katika Mont Ventoux ilikuwa ya ajabu tu,’ asema. ‘Kulikuwa na mamia ya maelfu ya watu. Kila siku kuna watu 10,000 na kila mtu anataka kuwa hapa. Kuna vijana, wanaume wazee, wanawake, Wafaransa, watu kutoka Ulaya, Waaustralia, watu wanatoka kila mahali na ni ajabu tu. Huo ndio uchawi wa Tour de France.’
Huenda ni fumbo lisilopingika la Tour ambalo huvutia umati wa watu, lakini bila kazi ya mara kwa mara ya watu kama Santraine, Aspers na wenzao, hadithi kuu zinazotokea kwenye Tour de France hazingeweza kuwa na kuridhisha kama hii. hitimisho.
