Urembo unaweza kuwa wa kitamaduni, lakini hii si baiskeli ya kawaida
The Durnario inakaa katika mstari wa uvumilivu wa Storck, kumaanisha kuwa imeundwa kwa siku ndefu kwenye tandiko - labda kwa uchezaji, ambapo faraja ni muhimu kama kasi.
Kwa chapa nyingi, lebo ya endurance ni kisingizio cha kuanzisha mirija iliyopinda kwa njia ya ajabu, jiometri iliyolegea na suluhu bunifu za 'dampening', lakini maoni ya kwanza ya Durnario ni kwamba inaonekana kuwa ya kitamaduni.
Mirija ni iliyonyooka na nyembamba, ikibadilika kuwa moja na nyingine kwa mtindo mzuri usio na mshono.
Hakika inaonekana maridadi kati ya wingi wa fremu zilizo na makutano ya mirija ya boksi, na rangi nyeupe ya mng'aro huleta hali ya juu zaidi inayoisaidia kujitokeza katika bahari ya baiskeli nyeusi.
Hutaona baiskeli nyingi za Storck kwenye barabara zinazozunguka Uingereza na, kwangu, hilo linaongeza mvuto wa chapa inayopatikana mahali fulani kati ya biashara maalum na soko kubwa.
Kiini cha oufit ya Ujerumani ni mwanzilishi wake, Marcus Storck, ambaye mwelekeo wake ni kushikamana na imani na ajenda zake badala ya kufuata tasnia nyingine.
Ni mtazamo ambao umemfanyia kazi vyema kwa miaka mingi, na ubunifu wake umemletea sifa nyingi.
Nimewahi kuwa na matumizi mazuri pekee ya baiskeli za Storck, na nilitumaini kuwa Durnario Pro ingekuwa sawa kama nilivyojitayarisha kwa safari ya kwanza ya majaribio.
rangi zinazoruka
Kuiondoa Durnario kwenye sanduku lake katika ofisi ya Mendesha Baiskeli, jambo la kwanza nililofanya ni kumlaani Marcus Storck kimya kimya chini ya pumzi yangu.
Kwa nini anang'ang'ania kutumia miondoko ya nyuma ya mlalo?
Kwa kweli, najua sababu kwa nini - Storck anasisitiza kwamba inafanya uhamishaji wa umeme kwa ufanisi zaidi kwani gurudumu hulazimishwa kuingia kwenye minyororo - lakini ukweli ni kwamba inahitaji vidole mahiri sana (ambavyo vinakuwa vichafu) pata gurudumu la nyuma ndani au nje.
Kwa bahati nzuri, manung'uniko yangu ya awali yalisahaulika haraka mara tu nilipoitoa Durnario kwenye mojawapo ya mizunguko niipendayo ya milima kuzunguka pwani ya kusini.
Kuna sehemu moja ya safari, mapema, ambayo mimi hufurahia kila wakati na ambayo huniambia mengi kuhusu baiskeli. Barabara inatelemka kwa kasi, mwinuko na ikiwa una ujasiri wa kukaa mbali na breki unapogonga chini basi unaweza kupata njia nzuri ya kupanda mlima upande mwingine kabla ya kasi kuisha na unahitaji kuanza kukanyaga..
Nilimwelekezea Storck chini ya kilima na kunyata nyuma ya nguzo. Vidole vyangu viligonga nguzo za breki nikiwa tayari lakini sikuona haja ya kusugua kwa kasi yoyote kwani ilihisi utulivu, ikishuka kwa usawa na utulivu.
Tabasamu zote
Niligonga sehemu fupi tambarare kwa mwendo wa kasi na bado nilikuwa nikitabasamu sana huku nikisafiri kuelekea juu kupita lango la upande wa kushoto ambao ndio alama yangu ya kukimbia vizuri.
Ilikuwa urefu mwingine wa baiskeli tano au sita kabla ya nguvu ya uvutano kuishinda na ilinibidi kugeuza mishindo ili kuendelea kusonga.
Hapa pia, Durnario ilivutia. Kutokana na upinde rangi kuibuka kwa takriban 14% ilinibidi kusaga kanyagio, lakini sehemu ya chini ya fremu haikubadilika, ikimaanisha kuwa juhudi zangu kidogo zilipotea kwa kukunja mabano ya chini.
Uwasilishaji wa nishati ulikuwa thabiti na sahihi kama vile ushughulikiaji ulivyokuwa kwenye mteremko hapo awali. Mambo yalikuwa yameanza vyema.
Haikuwa muda mfupi baadaye ndipo nilipogundua kwamba, kama ningehitaji kufunga breki kwenye mteremko huo wa kwanza wa mwendo wa kasi, ningeweza kujikuta katika hali ya taabu.
Hewa yenye unyevunyevu ya asubuhi hii ya majira ya masika ilikuwa imefanya sehemu ya breki ya kaboni kwenye rimu za DT Swiss RC28C kuwa laini kidogo, na nilipofika kwenye njia panda nilishika nguzo za Ultegra kwa nguvu ya kutosha (nilifikiri wakati huo), ili tu kuendelea kupita mstari mweupe na kufika kusitishwa kwa sehemu ya kuelekea barabarani. Nashukuru hakuna kilichokuja.
Sitaki kudharau magurudumu ya DT Swiss, kwa kuwa tukio hili kwa kiwango kikubwa lilikuwa kosa langu mwenyewe.
Nilikuwa nikiendesha baiskeli ya breki hapo awali, na nikawa nimeona vibaya tofauti kati ya diski na utendaji wa breki kwenye eneo lenye unyevunyevu.
Niliporekebisha matarajio yangu sikuwa na matatizo yoyote zaidi. Kwa kweli magurudumu ya DT ya Uswisi yalithibitisha kuwa nyongeza bora kwa jengo hilo na, mara baada ya kupita kipindi cha awali kwenye mvua, nguvu ya breki ilikuwa ya kutosha kabisa.
Mtetemo mzuri
Kadri safari zaidi zilivyokuwa zikipita ndivyo nilivyozidi kufahamu kuwa nilikuwa nikifurahia sana wakati wangu kwenye Storck.
Iwapo nilitoka kwa mlipuko mfupi au siku ndefu zaidi kwenye tandiko, fremu ya 890g na uma 330g (jumla ya ujenzi wa kilo 7.2) ziliunganishwa ili kutoa usafiri wa kifahari ambao haukuniacha na hali mbaya hadi mwisho.
Mlio wa mitetemo iliyokuwa ikitokea barabarani ilihisiwa zaidi kulingana na ngoma ya besi kuliko upatu, kiasi kwamba nilihisi matuta, lakini badala ya kuwa wimbi la mshtuko wa masafa ya juu ambalo lilizunguka mwili wangu, walikuwa zaidi ya kishindo kidogo, walikufa haraka na kushughulikiwa.
Nimeona hii ya pili kuwa ya kufurahisha zaidi na isiyochosha kwa ujumla, na Storck amethibitisha kuwa inawezekana kudumisha starehe ya mpanda farasi licha ya nguzo ya kiti cha mm 31.6.
Ngumu kukosea
Kwa yeyote anayefikiria kuwekeza kwenye Durnario Pro, naweza kusema nilijitahidi kupata hitilafu zozote za kweli.
Mahadhari machache yanaweza kuwa bomba la kichwa, ambalo si la ukarimu kupita kiasi kwa milimita 138 ili waendeshaji walio chini kidogo waweze kuhitaji rundo la spacer, na je, nilitaja wale walioacha shule walio mlalo? Kwa kweli hawanifanyii hivyo.
Hata hivyo haitoshi kuzuia ubora wa usafiri.
Hii ni baiskeli isiyo na upuuzi, inayozungumza moja kwa moja, inayoakisi haiba ya mtu aliyeiunda.
Maalum
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Fremu | M |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Breki | Shimano Ultegra |
| Chainset | Shimano Ultegra |
| Kaseti | Shimano Ultegra |
| Baa | Storck RB260 |
| Shina | Storck ST115 |
| Politi ya kiti | Storck MLP150 |
| Magurudumu | DT Uswisi RC28C |
| Tandiko | Selle Italia SLS |
| Uzito | 7.2kg |
| Wasiliana | storck-bicycle.cc |
