The Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD ina bei nzuri na iko katika kilele cha uelekezi wa anga na ufanisi, hata kama haina starehe kidogo
Baiskeli inapoonekana hivi, huenda ukaguzi utapoteza maana yake. Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD ni aina ya baiskeli ambayo inaweza kuchukuliwa kuwa ya haraka hata kama sivyo, kama tokeo la kuonekana kama mpiganaji wa siri. Hata hivyo, kuna mengi zaidi kwa Aeroad kuliko mwonekano wake wa kuleta.
Korongo, kwa njia fulani, ni laghai kidogo. Kampuni hutumia mkakati wa mauzo ambao unapunguza njia za kawaida za usambazaji na kuuza moja kwa moja kwa watumiaji - kumaanisha hakuna waagizaji wa watu wa kati na hakuna maduka ya baiskeli, ambayo inaruhusu Canyon kutoa baiskeli zake kwa thamani nzuri.
Kwa kuzingatia lebo ya bei ya £5, 900 inaweza kuonekana kuwa isiyo ya kawaida kuzungumza juu ya thamani, lakini kwa kikundi cha Shimano Dura-Ace Di2, ikiwa ni pamoja na wakimbiaji wakimbiaji, washindi wa Zipp Firecrest, na bila gharama yoyote iliyohifadhiwa na vifaa vya kumalizia, hii baiskeli inaonekana kuwa biashara.
Unaposhuka kwenye safu, thamani hii inakuwa ya kuvutia zaidi, huku Ultegra Di2 na Mavic Cosmic Carbone SLE magurudumu yakibainishwa kwenye toleo la £3, 299.
Kwa kawaida, pengine, hiyo inaweza kusawazishwa na mbinu isiyofaa kidogo ya muundo wa fremu katika kufidia gharama ya juu ya vijenzi. Hii sivyo ilivyo kwa Aeroad.
Kwenye njia ya haraka
‘Asilimia tisini na tano ya waendeshaji wote wa Katusha sasa wanachagua kupanda Aeroad,’ asema mbunifu wa Canyon Wolfgang Kohl.
La kustaajabisha, mpandaji nyota Joaquim Rodriguez alichagua baiskeli badala ya Canyon Ultimate CF SLX nyembamba sana msimu uliopita.
Hili si la kawaida miongoni mwa timu za wataalamu, kwani ni nadra sana baiskeli za aero road kuendeshwa katika mbio ndefu za jukwaa na aina kama hizi za Specialized Venge au Cervélo S5 zinazoonekana mara chache tu kwenye Grand Tours.
Sababu ya Aeroad kugharamia mtindo huo inapaswa kudhihirika sana wakati wa ukaguzi huu.
Licha ya maelezo ya kuokoa gharama ya chapa, Aeroad si fremu ya bei nafuu kuzalisha.
'Sijui chapa zingine hulipa kiasi gani kwa fremu,' Kohl anasema, 'lakini bei yetu ni ya juu sana.' Kwa Aeroad, sio tu suala la ujenzi wa akili na ubora wa juu, lakini muunganiko wa kuvutia wa muundo, vipimo na umaliziaji.
Kabla ya kueleza kwa undani, inafaa kubainisha mvuto mkuu wa Aeroad. Hii ni baiskeli ya kasi, hadi ilinifanya nitamani kuiendesha kwa haraka sana hivi kwamba uso wangu ulianza kuumwa na upepo mkali wa kipupwe.
Siku moja baada ya nyingine, nilijikuta nikiendesha gari kwa bidii na kasi zaidi kuliko hapo awali, na baada ya kurudisha Aeroad, nilijikuta katika hali bora zaidi ya maisha yangu.
Kasi hiyo haitokani na fremu iliyoundwa kichawi, bali ni kifurushi cha jumla kinachofanya kazi kwa upatanifu kamili. Kwanza huja vifaa vya kumalizia chapa yako mwenyewe.
Kwa upande wa Canyon, seti ya kumalizia inaweza isiwe maelezo yanayofaa, kwa vile mpini, shina na nguzo ya kiti vyote ni vipengee vilivyounganishwa.
Ingawa aerodynamics ni sababu kubwa, seti ya kumalizia imeundwa kwa mtazamo wa utendakazi mpana wa baiskeli.
‘Mbao wa kiti sio wa aerodynamic uwezavyo kwenda. Imefanywa kuwa nyembamba kuongeza faraja, 'Kohl anasema. ‘Hatuoni hiyo kama biashara, kwani starehe pia ni kasi.’
Hilo linaonekana barabarani huku nguzo ya kiti ikichuja gumzo nyingi barabarani, ilhali ikitoa maoni ya kutosha ili kupima uso na mvuto wa barabara ipasavyo.
Sehemu ya marubani na vishikizo vinalenga kwa njia dhahiri mwelekeo wa aerodynamics, ingawa Kohl anabisha kuwa eneo la ziada la paa pia huongeza faraja kwa mikono.
Maelezo mafupi ya mipini ya machozi yanasaidia sana kupunguza kuvuta, kuwa sehemu ya kwanza ya kuguswa na hewa wazi, lakini cha kuvutia zaidi ni unadhifu wa mpangilio mzima.
Ikichukulia vikundi vya kielektroniki kama viwango vya safu hii, Canyon imeunda sehemu ya kitengo cha kichwa cha Di2, na kukificha ndani ya mpini.
Hii huacha kebo ya breki ya mbele pekee ili kuharibu njia safi za chumba cha marubani cha aerodynamic. Hata vyombo vya habari vya sauti vimeundwa ili kuendana na wasifu wa Kammtail wa shina.
Pamoja, matokeo ya hatua hizo za aerodynamic, pamoja na fremu iliyopitia raundi nne za majaribio ya njia ya upepo, na Zipp ya kukaidi 404s, ni kwamba Aeroad inashikilia kasi vizuri sana.
Pamoja na uzani wake wa fremu ya chini ya kilo 1 (na kuifanya kuwa 6.8kg kwa jumla ya ujenzi) Aeroad iliongeza kasi ya juu ya miinuko na juu ya ardhi ya mawimbi kwa ujasiri.
Nilijikuta naweza kukaa kwa urahisi zaidi ya 35kmh kwa safari ndefu na zisizobadilika, licha ya halijoto mbaya na upepo mkali.
Kwenye ukingo wa Korongo
Pamoja na mchanganyiko wake wa ulaini, maoni kutoka kwa barabara na uharakishaji wa haraka, Canyon ni baiskeli ya kufurahisha sana kuendesha.
Ni wazi sio mashine ya kustahimili, na majibu magumu ya matuta na mashimo barabarani yanalingana na kile ningetarajia kutoka kwa baiskeli yoyote katika darasa hili, lakini haikuwa mbaya sana hata kuharibu safari.
Furaha ya kweli inatokana na uwezo wa baiskeli kubadilisha kasi, ambayo ilinifanya niende mbio kutoka kila kona.
Kutokana na hilo, nilishukuru kwa vibadilishaji sprint vya Di2 - vitufe vya ziada vya vidole gumba ambavyo vinaweza kufikiwa kwa urahisi nikiwa kwenye matone - kwani nilionekana kutumia muda mfupi sana kuvinjari kofia.
Bila shaka, Aeroad ina vikwazo vyake. Ikilinganishwa na viongozi wa darasa la aero - Mashine ya Muda ya BMC, Cervélo S5 au Pinarello F8 (iliyokaguliwa hapa: Ukaguzi wa Pinarello F8) - Njia ya Aeroad ni ya haraka sana katika mstari ulionyooka, lakini haina ushughulikiaji mzuri.
Wakati wa majaribio, wakati wa kushuka au kupiga kona kwa nguvu, baiskeli ilihisi karibu kuwa nyepesi sana, ngumu sana na inayoitikia mno, hivyo kufanya kujisikia mvuto kidogo, mara kwa mara kutokuwa thabiti.
Kwa kweli, lilikuwa jambo la kufurahisha zaidi kuliko maelewano makubwa katika kushughulikia, lakini kwa hakika baiskeli kama vile F8 inatoa kiwango cha juu cha kujiamini unapokaribia kona.
Sifa isiyo ya kawaida ya uma wa Canyon ni kwamba kuacha kwake kunaweza kuzungushwa ili kuongeza mkondo, na hii ilipunguza athari ili kufanya ushughulikiaji kuwa thabiti zaidi.
Kuna mengi ambayo ni mapya na ya kuvutia kuhusu baiskeli hii, ambayo yananifanya kukisia kwamba, kama roboti wangepata akili ya bandia na kuanza kuendesha baiskeli, hii ndiyo baiskeli ambayo wangechagua.
Ni ya hali ya juu sana kiufundi, ina nguvu ya anga na ufanisi sana hivi kwamba inakaribia kuogopesha.
Kwa kipimo sawa, labda haina roho kidogo, lakini ikiwa unatafuta ukamilifu wa Kijerumani wa hali ya juu, itakuwa vigumu kupata baiskeli iliyobainishwa vyema zaidi kwa bei yake, na bila shaka hungepata' sijapata chochote haraka.
The Canyon Aeroad huwasha barabara kwa urahisi.
Maalum
| Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD | |
|---|---|
| Fremu | Canyon Aeroad SLX 9.0 Ltd |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Breki | Dura-Ace 9010 breki za kupanda moja kwa moja |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Kaseti | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Baa | Canyon H11 Aerocockpit CF |
| Shina | Canyon H11 Aerocockpit CF |
| Politi ya kiti | Canyon S27 Aero VCLS CF posti ya kiti |
| Magurudumu | Zipp 404 Firecrest clinchers |
| Matairi | Continental Grand Prix 4000 |
| Tandiko | Tandiko la Fizik Arione |
| Wasiliana | canyon.com |
