Baiskeli za Storck zinajulikana kwa Sahihi ya Aernario ya £15,000. Tunaelekea Ujerumani kukutana na mtu aliye nyuma ya nambari
‘Zimejiendesha otomatiki kupanda au kushuka kulingana na mwelekeo wa jua. Ni nadhifu sana, 'anasema Markus Storck tunapotazama vipofu katika ofisi yake karibu na kuzuia mwangaza. Mwanamume aliye nyuma ya chapa ya baiskeli ya Ujerumani ni wazi anapenda vinyago vyake. Ameondoa tena orodha ya magari anayomiliki - Aston Martin, BMW, Jeep, Harley Davidson - na akamtaja shujaa wake kama James Bond.
‘Hiyo ni vitendo kabisa,’ asema kuhusu vipofu, ‘hii ni toy…’ Storck azindua toleo la mfano la gari la kifahari lililoundwa kwa kaboni na mojawapo ya miradi yake mingi ya kando, inayoitwa One Of Seven.‘Huu ni mradi wangu wa kusisimua zaidi bado… na siwezi kumwambia mtu yeyote kuuhusu kwani haujatengenezwa hadi mwaka ujao. Wacha tuseme nitakuwa nikinunua toleo la ukubwa kamili.’
Kijerumani hadi msingi
Markus Storck, aliyefikisha umri wa miaka 50 mapema mwaka huu, ameunda kampuni yenye rekodi ya kuvutia ya kutengeneza baiskeli za nyuzi za kaboni zilizoshinda tuzo. Duka lake la ofisi-cum-dhana katika mji mdogo wa Idstein, karibu 50km kutoka Frankfurt, ni mahali patakatifu pa falsafa ya kampuni ya teknolojia, uvumbuzi na ubora. Kila kitu kinang'aa na cha kisasa, kama vile ungetarajia kutoka kwa kampuni ambayo imepata sifa ya kutojali chochote linapokuja suala la kutafuta nyenzo, utengenezaji na R&D. Muundo bora wa sasa ni Sahihi ya Toleo Maalum la Aernario, inayoanzia £14, 999. Si ajabu kwamba Markus anaweza kumudu vifaa hivyo vyote vya kuchezea.
‘Fremu 50 pekee kati ya hizi zimetengenezwa kusherehekea siku yangu ya kuzaliwa,’ asema, akifagia nywele za profesa wake mwenye wazimu kutoka kwenye paji la uso wake.'Zinaangazia hataza zetu nyingi ikiwa ni pamoja na mikunjo ya Power Arms. Ni safari nzuri na ina uzani wa kilo 5.38 tu kwa baiskeli nzima.' Akiwa na Saini ya Aernario, Storck alishinda tuzo ya kifahari ya baiskeli bora kutoka kwa jarida la Tour la Ujerumani kwa mwaka wa nane mfululizo, tuzo ambayo inakuja baada ya mojawapo ya sera za majaribio ya kisayansi ya gazeti lolote la baiskeli. 'Wanapima vipengele kama vile uwiano wa ugumu-kwa-uzito, nguvu ya anga, uthabiti, faraja na ugumu wa upande,' anasema Storck.
Anaketi nyuma katika ofisi yake pana, mandhari safi nyeupe iliyokatizwa na turubai ya rangi ya Einstein akitoa ulimi wake kwa kucheza na kueleza siri ya mafanikio yake - na ya taifa -. 'Wajerumani ni watu wa nambari. Ndio maana tuko vizuri katika uhandisi. Nikiweza kupima kitu naweza kukielewa na kukifanya kiwe bora zaidi. Ikiwa siwezi kuipima, ni hisia tu.’
Hii ndiyo furaha ya Storck kwa kushinda tuzo ya Ziara mara nyingi sana, alidhihaki picha ya Twitter ya Lance Armstrong akiwa amejipumzisha mbele ya jezi zake za manjano zilizochafuliwa, ni Storck pekee aliyebadilisha jauni za barua pepe na vifuniko vya Tour vilivyowekwa fremu. Wanaharakati wamependekeza kuwa Storck auni baiskeli zake hasa ili kushinda majaribio mbalimbali katika utaratibu wa tuzo za Tour - kwamba atumie jarida hili kama zana maridadi ya uuzaji.
‘Sio hata kidogo,’ Storck anasema akijibu. 'Tunaunda tu baiskeli ambazo tunazipenda na tunatumai mwendeshaji atazifurahia. Bei ya baiskeli zetu ni matokeo ya maendeleo na utengenezaji.’ Ili kuangazia ustadi wake katika eneo hili, Storck ananiuliza nisimame, aangalie juu na chini fremu yangu ya futi 6 ya inchi 3, kisha akadirie kipimo cha mguu wangu wa ndani, urefu na kiuno. Yeye yuko mahali. 'Ninajua jiometri bora kwa kumtazama tu mpanda farasi. Sikuenda chuo kikuu. Maarifa hayo yanatokana na kuendesha na kutumia maisha yangu yote katika kuendesha baiskeli. Nikiona nambari kwenye baiskeli sihitaji kuketi juu yake - naweza kukuambia jinsi itakavyoendesha.’
Nguvu ya uwiano
Kwa kuwa fremu zisizozidi 10,000 zimeuzwa mwaka huu, na 50% ya zilizo kwenye soko la barabara, ni wazi kuwa anapata kitu sawa. Kampuni imepata ukuaji wa 20% wa kila mwaka kwa miaka mitano iliyopita, huku Ujerumani, Uingereza (kuna duka la dhana huko Gateshead) na Asia kama masoko matatu makubwa zaidi ya Storck. Baiskeli kamili ya bei nafuu zaidi ya Storck - the Visioner Alloy - inaanzia £1, 549, na kwa baadhi ya chapa zinazotoa baiskeli za kaboni ndogo ya £1,000, swali ni: kwa nini uchague Storck?
‘Sababu kuu ni neli sawia, ambapo si urefu wa mirija pekee unaotofautiana kati ya saizi bali unene wa ukuta pia. Wazo ni kwamba kila mpanda farasi atafurahia uwiano sawa wa ugumu wa uzito na faraja. Pia kuna mchakato wa VVC - au Vacuum Void Controlled - [ambayo inahakikisha usambazaji hata wa resin na kuzuia mifuko ya hewa ambayo inaweza kudhoofisha nyenzo]. Hilo hutuwezesha kupunguza kiasi cha resini kwa thuluthi moja, tukifafanua wepesi wa baiskeli zetu.’ Baiskeli za Storck zimeundwa huko Idstein lakini zinatengenezwa China. Angependelea kuwa na uzalishaji nchini Ujerumani lakini uchumi wa kiwango kikubwa hauwezekani, ingawa kwa sasa anafanya kazi na serikali ya Ujerumani katika mchakato ambao unaweza kuifanya iwe na faida kifedha. ‘Tena, siwezi kusema zaidi kuhusu hilo lakini inasisimua sana.‘
Jambo moja unaloweza kuwa na uhakika nalo ni kwamba Markus Storck anapenda sana kaboni. ‘Nimefanya kazi na chuma, alumini na titani lakini unaweza kunakili fremu zozote kati ya hizo. Unaweza kuchanganua nyenzo, X-ray yao, ultrasound kwa unene wa ukuta… Kama mtengenezaji wa fremu huna usalama sifuri isipokuwa kama una hataza, ambayo ni ngumu. Ukiwa na kaboni unaweza kuwa na fremu mbili kutoka kwa ukungu sawa ambazo ni tofauti kabisa kwa sababu ya jinsi unavyotumia kaboni. Kuna vibali vingi na kuweka-up. Ni kama DNA.’
Baiskeli kwenye damu
DNA ya Storck ya kuendesha baisikeli inaweza kufuatiliwa hadi 1876. 'Hapo ndipo babu yangu mkubwa alipojiunga na klabu yake ya ndani ya baiskeli. Shangazi yangu hivi majuzi alinipa medali ambayo alipokea kutoka kwa klabu yake ya waendesha baiskeli mwaka wa 1901 akisherehekea miaka 25 kama mwanachama.’
Babu yake, Willi Muller, pia alikuwa mkimbiaji wa baiskeli - mmoja wa ndugu wawili ambao walikimbilia timu ya waendeshaji baiskeli ya Opel katika miaka ya 1920."Alishinda baadhi ya mbio kubwa kwenye mbio za barabarani," anasema Storck, 'jambo ambalo lilikuwa la kushangaza kwani alitoka katika familia maskini.' The Great Depression ilikatisha maisha ya Willi ya kuendesha baiskeli lakini binti yake, na mama yake Storck (Margit), walitumia vibaya mapenzi ya Willi. kwa kuendesha baiskeli katika umri mdogo wa miaka 15. 'Alimleta nyumbani mwanamume mzee wake wa miaka sita,' asema Markus. ‘Ilikuwa ni Baba yangu [Gunter]. Lakini aliendesha baiskeli pia, na mama yangu alijua Willi angemkaribisha mwendesha baiskeli mwingine.’
Matarajio ya Gunter Storck ya kuendeleza taaluma ya uendeshaji baiskeli yalipunguzwa na ujenzi wa Ujerumani baada ya Vita vya Pili vya Dunia. Lakini amani iliporejea kwa taifa, chuma ambacho kilikuwa kimetengenezwa kuunda Luftwaffe kingeweza kuelekezwa kwenye uzalishaji wa baiskeli, na punde Gunter alianza kufanya kazi katika sekta ya baiskeli kama mwakilishi wa mauzo, kabla ya kufungua duka lake mwenyewe mwaka wa 1969. Mwaka mmoja baadaye., Markus mdogo aliuza baiskeli yake ya kwanza.
‘Nilikuwa na umri wa miaka sita,’ anasema.‘Wazazi wangu walikuwa wakishusha lori na mimi nilikuwa dukani. Mwanaume mmoja aliingia akitafuta baiskeli. Aliuliza ushauri wangu. Nilitoa. Na wazazi wangu waliporudi ndani, alinunua baiskeli hiyo.’ Alipokuwa na umri wa miaka 14 wazazi wake walianzisha duka lingine, ambalo hasa lilikuwa likisimamiwa na kijana huyo mchanga baada ya shule. "Biashara ilikuwa ya haraka, ikisaidiwa na ukuaji wa Didi Thurau." Dietrich (Didi) Thurau alikuwa mwendesha baiskeli wa barabarani wa Ujerumani Magharibi ambaye mnamo 1977 alivutia hisia za nchi yake kwa kushinda hatua nne za Tour de France na kushikilia jezi ya manjano kwa 15. hatua. Miaka miwili baadaye alishinda Liège-Bastogne-Liège. Kila mtu alitaka kuwa kama Didi. (Ili tu kuchafua hadithi, mwaka wa 1989 Thurau alihojiana na gazeti la Bild la Ujerumani ambapo alifichua kuwa alikuwa ametumia dawa za kulevya katika maisha yake yote ikiwa ni pamoja na matumizi ya amfetamini na testosterone.)
Jina kwenye fremu
Duka za Gunter Storck zilijumuisha chapa za baiskeli kutoka kote ulimwenguni - Bianchi, Raleigh, Colnago, Koga Miyata - lakini ndipo babake alipoanza kubinafsisha na kubadilisha chapa ya fremu za Italia zilizotoka nje kwa jina Storck ndipo Markus alipata uzoefu kama msanidi programu. na mbunifu.'Nilipoanzisha kampuni yangu ya usambazaji mnamo 1988 - Storck Bike-Tech Trading - tuliacha kutengeneza baiskeli hizi za chuma za Storck na tukafunga chapa. Niliingiza idadi kubwa ya chapa zingine, ingawa. Merlin, Fat Chance, Ritchey, Crank Brothers… tuliagiza kutoka nje sana.’
Storck Bike-Tech pia ilizalisha baiskeli zake, kwanza iliagiza fremu kutoka Taiwan kabla ya kuhamia Japani kwa 'sababu za ubora', ambapo Storck alienda kwa wiki kadhaa kuishi na kujifunza kutoka kwa mtengenezaji mahiri Yoshiaki Ishigaki. Nilifanya kazi na chuma na alumini, na tubing tulitengeneza kulingana na sifa zetu. Nilijua ukinunua tu bidhaa kama watengenezaji wengi walivyofanya, unaweza kubadilisha jiometri yako lakini sio jinsi inavyohisi moyoni mwake. Na haikuchukua muda nikaanza kucheza na kaboni.’
Mnamo 1993 Storck alizindua Power Arms, mikunjo ya kwanza ya kaboni kuingia sokoni. Uzito wa 280g tu, walikuwa cranks nyepesi zaidi duniani na taarifa halisi ya dhamira ya kaboni. Miili ya Mikono ya Nguvu bado inazalishwa leo. Kwa kweli, Storck anadai kwamba anapinga mwelekeo wa makampuni ya baiskeli kubadilisha mifano mwaka baada ya mwaka. "Sisi ni wabunifu na mbele ya mchezo," anasema. ‘Hatuhitaji kubadilika kila mwaka. Ndiyo maana mifano kama Adrenalin ilitokezwa kwa karibu miaka 17.’ Baiskeli ya mlima ya Adrenalin na wenzi wake wa uzani mwepesi huenda isingetokea kamwe ikiwa haikuwa kwa bahati mbaya. Licha ya mafanikio ya jamaa ya Bike-Tech, biashara ya usambazaji ya Storck ilitegemea baiskeli za mlima za Klein, ambazo ziliongeza deutschmarks milioni tano kwa mauzo ya Markus. Hayo yote yalibadilika wakati Gary Klein alipouza hadi Trek mwaka wa 1995.
'Ningehakikishiwa kwamba hakutakuwa na mabadiliko kwenye mkataba, lakini mara moja Trek ilisimamisha usambazaji.' Storck alifungua kesi mahakamani, hata akatoa amri ya muda dhidi ya Trek kutokana na kuonyesha kwenye Eurobike - onyesho. kwamba Storck alikuwa na jukumu katika kuzindua. Ilitosha kwa Trek kulipa fidia lakini Storck alikuwa amefika njia panda. 'Kila chapa nyingine ilikuwa imeamua kuniacha. Kwa hiyo nilikuwa nimesimama peke yangu au kidogo, jambo ambalo lilikuwa janga. Lakini nilivingirisha na ngumi na mwaka huo huo nilizindua Baiskeli za Storck. Hilo lisingalifanyika ikiwa bado ningesambaza Klein.’
Hadithi
Sifa ya Storck ya kufahamu kaboni ilienea hivi karibuni. Mnamo 1996 mpanda farasi wa Uholanzi Bart Brenjens alishinda dhahabu ya Olimpiki ya MTB dhidi ya Waasi wa Storck. Mnamo 1998 Storck alizindua Scenario Pro, yenye uzito wa chini ya 6.5kg. Mnamo 1999 kampuni ilitengeneza uma wa baiskeli ya Stiletto Light road - yenye uzito wa 280g tu ilikuwa uma nyepesi zaidi duniani.
Lakini sifa hazifanyi ulipaji wa mkopo. Kufikia 2001, Storck alihitaji fedha za ziada ili kupanua - 'molds si nafuu' - hivyo waliwasiliana na tawi la Frankfurt la 3i, venture capitalist. Hakuna pesa iliyokuja lakini kampuni ilimwalika aingie kwenye ‘3i Innovation Challenge’. Wazo la Storck lilikuwa kutengeneza chemchemi za majani ya kaboni, ambayo sasa yanaonekana kwenye breki zake, na kuviweka kwenye chasisi ya baiskeli. 'Sikuwa na matumaini mengi lakini tulifika raundi ya mwisho huko Solihull, ambayo ilijumuisha kampuni nne za Uingereza na mimi. Ajabu tulishinda na kwa hiyo £500, 000. Ilibadilisha kila kitu.’ Hiyo haimaanishi kwamba ilikuwa safari ya kawaida, hata hivyo.
Akiwa njiani kuelekea kuwa mtengenezaji anayeheshimika wa kaboni, Markus Storck ameshinda magonjwa yenye thamani ya hospitali ikiwa ni pamoja na kuwa na figo moja tu, kupindika kwa mgongo na kuondolewa uvimbe kichwani baada ya Eurobike 2010. 'Haikuwa hivyo. 'nizuie kwenda kwenye Interbike mwaka huo!' Akionekana kutoweza kukabiliana na vikwazo katika njia yake, Storck anaangazia siku zijazo ambapo matarajio yake ni pamoja na kuuza hadi fremu 30,000 kwa mwaka. Kwa kuvunja Amerika, labda? ‘Hiyo ni hadithi tofauti. Nchini Marekani, wauzaji wengi ni, Hakuna timu ya ProTour, hakuna hifadhi.” Huo ni ujinga kwa sababu hauzingatii ubora.’
Kwa hivyo Storck ataungana na timu ya Ziara ya Dunia? ‘Uchumi haujumuishi. Ikiwa ningekuwa mteja, ningetumia €500 zaidi kwa kila baiskeli kusaidia chapa ninayonunua kufadhili timu maarufu? Nimeangalia takwimu hizo na ndivyo zingetugharimu. Wamiliki wa Cervélo walilazimika kuuza biashara zao kwa Pon Holdings kwa sababu ya pesa zao kufadhili timu. ‘Tunatumia kila kitu kwa maendeleo,’ anaongeza. 'Angalia saizi ya kampuni yetu na idadi ya bidhaa za nyuzi za kaboni tulizonazo, hakuna kama sisi, hakuna mtu anayefaa hivi. Angalia kiasi cha ukungu. Uzalishaji wa monokoki, vishikizo, shina, nguzo ya kiti, mikono ya kishindo, mfumo wa mita za umeme…’
Ndiyo, Storck anatengeneza kipima umeme ambacho anaahidi kitaharibu soko. Pia anafanya kazi kwenye E-injini mpya na kuendeleza mchakato mpya wa kutengeneza fremu za baiskeli mseto za jiji. Anasema anapanua teknolojia ya chemchemi ya majani ya kaboni kutoka kwa breki hadi mwisho wa nyuma wa baadhi ya mifano ya 2015, na anaendelea kujenga chapa yake ya mavazi, iliyozinduliwa mnamo 2003. Pia ana baadhi ya 'mawazo ya kuvutia' juu ya kuboresha starehe na kufuata baiskeli za barabarani. ‘Samahani lakini, tena, siwezi kukuambia ni nini.’ Mambo matatu ni hakika ingawa: kaboni itakuwa moyoni mwake, itakuwa nyepesi sana, na haitakuwa nafuu. Lakini, kama Markus Storck anavyosema, hiyo ndiyo bei unayolipa kwa uvumbuzi.
