Mtaalamu wa Alumini Maalumu wa Allez DSW SL Sprint analenga kupeleka baiskeli ya kiwango cha juu katika enzi mpya ya mbio
Nunua Mbio Maalumu za Allez kutoka Duka la Baiskeli hapa
Alumini ya Allez imekuwa gwiji wa ukusanyaji wa barabara za Wataalamu kwa miaka kadhaa, ikisalia kubadilika kutoka kwa umwilisho wake wa asili kama fremu ya kiwango cha kuingilia, yenye mwelekeo wa uvumilivu. Hata hivyo, kwa kuwa tuna rasilimali za kuendelea katika utafiti na uundaji wa alumini pamoja na nyuzinyuzi za kaboni, Maalum imeweza kubadilisha kwa kiasi kikubwa jinsi fremu ya Allez inavyozalishwa.
Mtaalamu Maalumu wa Allez DSW SL Sprint anatumia teknolojia ya SwartWeld - iliyotengenezwa na mtaalamu wa ubunifu Chris d'Alusio - ambapo badala ya kutumia mirija iliyounganishwa kwa pamoja TIG, fremu hiyo inaundwa katika sehemu zilizotengenezwa kwa hidrojeni.
€ ujenzi wa bamba kuliko alumini.
Hii huhamisha mrija kutoka sehemu za mkazo, jambo ambalo Madai Maalum huongeza ugumu, na kadri kuta za mirija zinavyoweza kufanywa kuwa nyembamba karibu na viungio, hutengeneza fremu nyepesi pia.
Pamoja na marekebisho yanayofaa kwa jiometri na uma wa kaboni wa Ubora wa Ubora wa Ubora, mbinu hii mpya ya utengenezaji imebadilisha Allez kuwa baiskeli ya uchokozi, inayolenga mbio ambayo sasa haina pakiti nyingi, ya kisasa zaidi.
Bila kujali utendakazi, teknolojia ya SmartWeld hakika huunda mashine yenye mwonekano wa kuvutia.
Unadhifu wa weld kawaida huainishwa kama sifa ya thamani kwenye fremu za alumini lakini viungo vya Mtaalam wa Sprint Maalum wa Allez DSW SL ni dhahiri na ni vikubwa.
Hata hivyo, badala ya kuelekeza kwenye upungufu wa utengenezaji wa welds mahususi huonekana kama salio linalofaa kwa kasi ya SmartWeld - ushahidi unaoonekana unaoonya waendeshaji farasi kutarajia kitu tofauti na fremu zingine za alumini.
Kimsingi hii inajidhihirisha katika ugumu wa upande. Madai maalum fremu hii ni sawa na Tarmac SL4 katika eneo hili, na uthabiti huu wa mashine ya mbio unaonekana kwa uharakishaji mgumu - Sprint inasonga mbele kwa dharura ambayo sijapata kutoka kwa fremu nyingine yoyote ya alumini.
Ufanisi katika kuongeza kasi hukujaribu kuendesha gari kwa ukali ili Wataalamu wamebadilisha jiometri ya Sprint ikilinganishwa na Allez ya kawaida ili kuchangia hili.
Bunda ni fupi la mm 20, na kufikia urefu wa 3mm na wheelbase ni fupi 6mm, huku pembe yake ya kichwa ni 73.5°.
Hufanya ushughulikiaji wa Sprint uwe tendaji zaidi na huunda nafasi ya kupanda inayomfaa zaidi mbio za uhakiki kuliko kuendesha mchezo, ikishiriki mambo yanayofanana zaidi na miundo Maalumu ya Lami na Kisasi.
Mazingira ya kawaida yanaenea hadi kushiriki uma na S-Works Tarmac na nguzo ya kiti na S-Works Venge - kwa hakika, mirija yote ya kiti inaiga kwa karibu muundo wa aerodynamic wa Venge.
Hii si kazi ya maana katika alumini lakini Maalumu ilikuwa na mantiki thabiti nyuma ya nyongeza changamano.
'Tumegundua kuwa nguzo ya kiti na umbo la mirija ya kiti cha juu (pamoja na makutano ya kukaa) ni maeneo muhimu sana kwa utendaji wa anga kwa kuwa mtiririko wa hewa kwa kawaida huharakishwa kati ya miguu ya mpanda farasi,' anasema Chris Yu, Mkuu wa teknolojia zilizobobea.
‘Matokeo yake, mchango wa kukokota wa eneo hili kwa kweli unakuzwa badala ya kupunguzwa na uwepo wa mpanda farasi.’
Athari za muundo kwenye buruta haziwezekani kwangu kuhesabu lakini kwa bahati mbaya haikuonekana hasa wakati kwa kawaida ningetarajia kuhisi manufaa ya kipengele kinachodai kupunguza vuta - kwa mfano, kudumisha kasi zaidi ya 40kmh sijisikii rahisi kuliko kawaida.
Kutumia baadhi ya vipengele vingine vya Venge vile vile, kama vile mirija yake ya kichwa nyembamba kwa mfano (ili kupunguza anga ya mbele), kungefanya manufaa yaonekane zaidi lakini ninaelewa kuwa vikwazo vya alumini vinaweza kuzuia mtindo wa aerodynamic kwa kiti pekee. tube kwa sasa.
Kwa vyovyote vile ni hatua kubwa katika mwelekeo sahihi kufanya baiskeli za alumini kuwa na ufanisi zaidi wa aerodynamically.
Tube ya kiti yenye umbo la umbo huongeza uzito ingawa, kwa hivyo pamoja na kikundi cha mongrel, vifaa vya kumalizia vya msingi na seti ya magurudumu ya Axis Elite kama mfanya kazi (ujumuisho dhahiri zaidi wa kupunguza gharama wa Sprint), baiskeli huelekeza mizani kwa kilo 8.32..
Fremu yake bora inamaanisha haipandi kama mwamba lakini uboreshaji wa gurudumu ni muhimu sana ili kuleta bora zaidi kutoka kwa baiskeli.
Kipengele kingine kilichopitishwa cha Mtaalamu Maalum wa Allez DSW SL Sprint kina athari inayoonekana zaidi kwenye utendakazi.
Sehemu ya juu ya uma wa kaboni FACT 11r ni nzuri sana - ni gumu vya kutosha kuendana na fremu na huiwezesha baiskeli kufuatilia vizuri kwenye kona, eneo ambalo baiskeli inaweza kuwa katika hatari ya kuwa mvuto sana.
Tena, hii inafanya Sprint kuwa bora kwa vigezo vya kiufundi, lakini zaidi ya maombi ya mbio hali yake inakuwa ya chini kidogo.
Waendeshaji wengi mara chache hununua baiskeli kwa aina moja tu ya kuendesha na biashara ya ugumu na gharama ya chini ni umoja wa madhumuni - Sprint haiwezi kuchanganya ufanisi huu na faraja.
Hiyo itairuhusu kustahimili mazingira mbalimbali ya kuendeshea magari lakini vipenyo vya mirija mikubwa, nguzo ya kiti cha aero na sehemu ya mbele ngumu husambaza sauti nyingi za barabarani ambazo zinachosha sana safari ndefu.
Ukali huu unaweza kupunguzwa kwa kiasi fulani kwa kutumia tairi za ujazo mkubwa (kwenda bila tube kutasaidia hata zaidi, lakini magurudumu ya hisa ya Sprint hayako tayari bila tube) kukimbia kwa shinikizo la chini, lakini hii inaweza kupunguza kasi kutoka kwa kuendesha baiskeli na inaonekana kutoeleweka - kwa nini ufanye Sprint kuwa jeki ya biashara zote wakati ni bwana wa biashara moja?
Ina ujasiri wa Maalumu kufanya baiskeli iwe mahususi katika utumiaji wake bora, lakini ni hatua ya kustaajabisha na inathibitisha kuwa alumini inaweza kuwa na uwezo zaidi ya ile dhana ya sasa ya kiwango cha kuingia.
specialized.com
