Ukiwa kwenye safari yenye viwango sawa vya gorofa na kupanda, unapaswa kutumia magurudumu gani - aero au nyepesi?
Tazama mbio za jukwaa na utaona kina cha magurudumu ya waendeshaji kikibadilika kulingana na ardhi. Kwa kawaida rimu za sehemu ya kina hutoka kwenye hatua za haraka, tambarare, huku mirindimo isiyo na kina chepesi huwashwa kwa ajili ya milima.
Ina ufanisi zaidi kwenye kiwango, na yenye manufaa zaidi unapoendesha gari peke yako au katika kikundi kidogo, seti ya rimu zenye kina cha kuvutia zaidi inaweza hata kuashiria wanaopenda wapanda farasi kuingia kwenye mapumziko.
Kwa kulinganisha, seti nyembamba ya rimu inamaanisha kuwa mpanda farasi anatarajia hatua kuu ya siku hiyo kufanyika wakati wa kupanda. Lakini pamoja na njia nyingi zinazojumuisha sehemu tambarare na zenye vilima, ambazo magurudumu yatakuwa bora zaidi; aero au nyepesi?
'Iwapo mwendesha baiskeli ataendesha kilomita 10 kwenye gorofa ikifuatwa na kilomita 10 kupanda, basi ni wazi sehemu ya mlima itachukua muda mrefu, 'anasema Marco Arkesteijn, mhadhiri wa michezo na mazoezi ya biomechanics katika Chuo Kikuu cha Aberystwyth.
'Sasa tuseme [kiholela] kwamba sehemu ya kina ya magurudumu ya aerodynamic hukupa ongezeko la 10% la kasi juu ya rimu zisizo na kina kwenye gorofa lakini, kwa sababu ya uzito wao wa ziada, kupungua sawa kwa kasi kwenye mlima.
'Ni jambo la kueleweka kwamba unapaswa kuchagua rimu zisizo na kina kwa sababu utatumia muda zaidi kwenye kupaa ili hapo ndipo unapotaka kuokoa muda.’
Ah, lakini si rahisi hivyo. Kwa Kevin Quan, mkurugenzi wa uhandisi katika Knight Wheels: ‘Wafanyakazi wenzangu wa zamani katika Cervélo walifanya majaribio na hesabu nyingi kujibu swali hili.
'Waligundua kuwa aero hupungua uzito kwa kitu chochote hadi karibu na mteremko wa 5% kwa waendeshaji wastani wa burudani na mteremko wa 8% kwa mtaalamu.’
Kwa hivyo ikiwa wewe ni Chris Froome unapambana na Col de la Ramaz kwenye Tour de France, mwinuko wa kilomita 13.9 kwa wastani wa 7.1% upinde rangi, rimu zenye kina kirefu ndiyo njia ya kutokea. Iwapo wewe ni mhasibu John Smith unayeenda kwenye mteremko ule ule, ni afadhali kwenda chini.
Kwa mtazamo tofauti kidogo kuhusu mambo, hebu tubadilishe kipimo chetu cha kulinganisha na wati waaminifu.
'Katika 40kmh, swichi kutoka kwa rimu zisizo na kina hadi sehemu za kina inaweza kuwa na thamani ya takriban 10W, ambayo inaweza kukuokoa sekunde 30 kwa saa nzima,' anasema Rob Kitching, mwanzilishi wa kitengo cha utendakazi cha Cycling Power Lab.
‘Hebu tuchukulie adhabu ya uzani ya kutumia magurudumu ya anga ya sehemu ya kina ni nusu kilo. Hata kwa gradient ya 10%, gharama ya kubeba uzani huo wa ziada kupanda huenda ikawa chini ya 5W.
'Kozi ingelazimika kuwa na miinuko migumu sana ambapo kungekuwa na adhabu kubwa ya uzani kabla ya kuwa na maana kuachana na uboreshaji wa anga.’
Maisha ni buruta
Jambo muhimu tunalohitaji kuzingatia ni eneo la kukokota (CdA), ambalo ni zao la nguvu ya kuburuta ya kitu na eneo lake la mbele. Kutumia magurudumu ya aero kumepatikana kupunguza CdA ya mwendesha baiskeli kwa 3-5%, kwa hivyo ikiwa utazalisha 350W ya nguvu, kwa kutumia magurudumu ya aero inaweza kuona kasi yako kwenye kupanda kwa gorofa kutoka 44.6kmh hadi 45.4kmh, ongezeko la 1.63%.
Kwa kiwango cha 2%, aero bado ndiyo njia ya kuendelea - magurudumu ya sehemu ya kina yatalazimika kuwa na uzito wa angalau kilo 2.8 kuliko wenzao wa kina kifupi ili lisiwe chaguo la haraka zaidi. Lakini thamani hii inashuka sana barabara inapoongezeka.
Kwa 4%, magurudumu ya anga yenye uzito wa hadi gramu 940 bado yatakuwa chaguo la haraka zaidi. Kwa 6% hii hupungua hadi 390g, lakini unapopiga 10% kunakuwa na 50g tu ndani yake kwa faida ya aero kushinda juu ya magurudumu ya kina.
Kwa hivyo wacha tuiweke katika ulimwengu halisi. Zipp's 202 Firecrest clinchers ni chaguo lake la uzani mwepesi kwa 1, 450g, wakati 808s ni chaguo bora la aero katika 1, 885g, adhabu ya uzani ya 435g.
Kulingana na "Picha" />
Muundo wa utendaji
Sawa tunafika mahali fulani, lakini kwa kuwa tumejiingiza tu katika data ili kujaribu nadharia zetu kufikia sasa, ni wakati wa kuingia sote. Mgawanyiko Bora wa Baiskeli, ambao ulinunuliwa na TrainingPeaks mwaka wa 2014, umetengeneza muundo wa utendakazi. injini ambayo inaweza kunyonya data nyingi - kiwango cha juu cha utendaji cha mendeshaji, uzito, usanidi wa baiskeli na chaguo la gurudumu - kabla ya kutabiri mgawanyiko wa baiskeli kwa kozi fulani.
Ni muundo sahihi wa kutosha kwa timu za wataalamu kama vile Trek-Segafredo kuutumia kuchagua, kwa mfano, iwapo waendeshaji wao wanapaswa kutumia TT Speed Concept au Madone pamoja na klipu wanapokabiliwa na wakati wa kupanda- jaribio.
FLO Wheels ni kampuni ya magurudumu ya Marekani iliyotumia Best Bike Split kuiga magurudumu yake kwenye kozi nyingi za baiskeli za Ironman ili kuona jinsi ardhi ilivyoathiri uchaguzi wa magurudumu.
Hizi ni pamoja na kozi tambarare, zenye miteremko na mwinuko, pamoja na kozi kali kama vile Alpe d’Huez Triathlon, inayoangazia mwinuko unaotumika katika Tour de France.
Kampuni ililinganisha magurudumu mepesi ya mafunzo (1, 100g) na magurudumu ya anga (1, 624g) dhidi ya magurudumu mazito ya mafunzo (2, 259g). Kwenye kozi ya Ironman Florida, ambayo iliangazia mita 300 tu ya kupanda zaidi ya 180km, magurudumu mazito zaidi yalikuja saa 5h 21m 44s.
Magurudumu mepesi yaliokoa sekunde 2 pekee, huku eros ziliingia saa 5h 14m 10s - kuokoa 7m 34s. Hata kwenye mteremko wa Alpe d’Huez wa kilomita 13.2, magurudumu ya uzani mwepesi yaliboresha mseto wa mwisho wa anga kwa sekunde 23 pekee.
‘Muundo wetu ulionyesha kuwa aerodynamics ni muhimu zaidi kuliko uzito linapokuja suala la uteuzi wa magurudumu,’ alihitimisha mwanzilishi mwenza wa FLO Chris Thornham.
Kwa hivyo kwa matukio mengi ya ulimwengu halisi, inaonekana kama aero ameshinda, lakini mjadala huu wa uzani mwepesi dhidi ya uboreshaji unakosa maana, kulingana na Chris Hewings wa Lightweight Wheels.
‘Kulingana na tajriba, ushahidi wa hadithi na kuwa mtu mnene kidogo, ningejali zaidi kuhusu kubadilika kwa magurudumu,’ asema. ‘Nyingi za magurudumu mepesi zaidi yatakuwa rahisi kunyumbulika kwa mtu yeyote isipokuwa nyoka mwembamba sana anayekimbia.
'Uhamisho wa nguvu kwa sababu ya ugumu wa gurudumu ni muhimu sawa na kuwa na uzito mdogo, ambapo magurudumu mengi ya kupanda hupoteza, hasa kwa waendeshaji kama mimi, ambao wana zaidi ya 80kg.’
Hewings inabainisha jambo sahihi, na zaidi kuhusu suala la uzito wa mwili inafaa kuzingatia yafuatayo pia: ikiwa una uzito wa kilo 90 na baiskeli yako ni kilo 7, huku gurudumu likiwa na uzito wa kilo 1.1, pete zako ni 1.12% tu. ya jumla ya usanidi wako wa kilo 98.1.
Lakini ikiwa wewe ni kama Quintana na takriban 60kg, na uzito wa fremu na gurudumu sawa, wheelset yako ni 1.61% ya jumla, ambayo inaweza kuwa 0.5% zaidi kwa jumla, lakini inawakilisha karibu 50% ruka kwa uwiano wake ikilinganishwa na magurudumu makubwa zaidi ya mpanda farasi.
Je, rimu zisizo na kina kwa waendeshaji nyepesi na aero kwa nzito zaidi? Tutatoa neno la mwisho kwa Mtaalamu Maalum wa aerodynamics Chris Yu: 'Pamoja na tofauti fulani ya uzito, swali la gurudumu la kuchagua ni majipu hadi upinde na upepo - haswa pembe ya miayo, ambayo inategemea kasi ya mpanda farasi pia.
'Lakini kulingana na mchanganyiko mahususi wa tofauti ya anga na uzito, sehemu ya kubadilishana kwa upinde rangi inaweza kuanzia takriban 4% hadi karibu 10%.' Hilo si dhahiri, lakini ni jibu… oh! subiri, kuna zaidi: 'Hiyo ni kabla ya kuzingatia mfiduo wa upepo na kasi ya mpanda farasi.'
Wavukaji, unasema? Haki. Labda tusahau jambo zima…
