The Mason Aspect ni baiskeli ambayo ni rahisi sana kupenda na ni ngumu sana kukosea
Ghorofa iliyogeuzwa katika kona tulivu ya Sussex ndipo ambapo baiskeli zote za Mason hutungwa na kutengenezwa. Na ninashuku kuwa inafanana sana na semina ya Tuscany ambapo kipengele hiki kinatengenezwa.
Mwanzilishi wa Mason Cycles, Dom Mason, ni mtu anayejitambua kama mtu anayependa mambo mengi zaidi, na tunapoketi tukipiga gumzo ofisini kwake tukiwatazama South Downs, anasimulia utafutaji wake wa muda mrefu wa kutafuta mshirika sahihi wa mradi huu.
‘Tangu nilipozindua chapa hiyo nimetaka kutengeneza baiskeli ya barabara ya titanium ili kufaidika na sifa za nyenzo na kuonyesha jinsi tunavyoweza kuifanya,' anasema Mason.‘Lakini baadhi ya maelezo niliyobuni katika Kipengele hiki yalihitaji welds tata sana, na titani ni metali ngumu sana kufanya kazi nayo.
‘Ilichukua muda mrefu, zaidi ya miaka miwili, na majaribio mengi lakini ilibidi niendelee kutafuta hadi niliporidhika kabisa. Hatimaye nilipata mahali hapa Tuscany. Wanaweza tu kutengeneza juzuu ndogo sana lakini walikuwa na ujuzi wa kuunda Aspect frame, kwa hivyo ndipo inapotengenezwa.’
Kwa sababu fremu ni titani, ubora wa chehemu huwekwa wazi ili watu wote waone. Hakuna kinachofichwa na kichungi au rangi, na ni wachache wanaoweza kusema kuwa utafutaji wa kimataifa wa Mason wa utaalamu ufaao wa kulehemu umekuwa wa kufaa sana.
Ubora wa muundo wa The Aspect ni wa kupendeza, kama vile michoro na nembo zinavyong'arishwa kwenye kioo cha titani iliyolipuliwa kwa shanga ndogo.
Tubeti ya titanium ya 3AL-2.5V yenyewe imetokana na ushirikiano na Italia metalissimo Dedacciai, lakini kuna mchango mzuri mdogo wa Uingereza pia. Waachaji wa titanium iliyochapishwa kwa 3D wanatoka kwa Reynolds, ambayo Mason ananiambia ni sehemu kubwa ya mafanikio ya jumla ya fremu kuliko inavyoonekana.
‘Wakati tulipoanza kufanya kazi na Reynolds kwenye walioacha walioacha waliochapisha 3D hakuna mtu mwingine aliyekuwa akiwatumia,’ anasema. ‘Tumepitia takriban marudio matano sasa. Wanaongeza gharama kidogo dhidi ya waacha shule wa kawaida wa CNC, lakini wanastahili. Kiasi cha kutosha cha ubora wa usafiri wa Aspect inatokana na kuacha shule kwani uchapishaji wa 3D unamaanisha kuwa ni sahihi sana na ni ngumu sana.
‘Ni kile usichoweza kuona ambacho kinavutia zaidi,’ anaongeza. 'Ndani kuna mtandao wa kina wa gussets kwa nguvu. Uchapishaji wa 3D pia ulimaanisha kwamba tunaweza kushughulikia kwa urahisi vitu kama vile kuelekeza kwa kebo ya Di2, pamoja na kuunda kwa busara nyuzi za viweke vya rack na walinzi wa matope pia.’
Siwezi kubainisha mchango wa walioacha katika safari ya kujisikia, lakini ninachoweza kusema kwa uhakika ni Kipengele hiki ni rahisi sana kupenda na ni vigumu sana kukosea.
Usafiri mrefu au mfupi
Jambo la kwanza lililonivutia kuhusu Kipengele hicho ni jinsi safari inavyopendeza. Inashughulika na nyuso za barabara zilizochongwa na zenye mashimo kwa uzuri. Gridi za ng'ombe (ambazo ni nyingi mahali ninapoendesha) hutoa ufahamu mzuri wa jinsi baiskeli inavyoondoa mitetemo, na hisia nilizopata kwenye Kipengele hicho zilikuwa 'ukulele uliopigwa kwa upole' kuliko 'gitaa la umeme lililopigwa kabisa'.
Katika tukio moja mahususi niligonga shimo kubwa lililozama chini ya dimbwi, na athari ilitosha kusogeza sehemu kwenye shina, lakini sikuwahi kuhisi mshtuko mwingi kupitia mikono yangu.
Ni kweli, baiskeli ilikuwa imefungwa matairi ya 30mm, ambayo niliongeza tu hadi karibu 75psi. Hilo lilichangia ulaini, lakini vile vile nimeendesha baiskeli nyingine nyingi zilizo na michanganyiko ya matairi mapana au shinikizo la chini ambayo haikuwa karibu kama laini.
Zaidi, Aspect itakubali kwa urahisi tairi ya 35mm, kwa hivyo nilikuwa nikiijaribu mbali na kikomo chake cha faraja.
Mason ni wazi kuwa hachukulii hii kuwa baiskeli ya mbio, na kwamba sitarajii kuendesha hivyo. Na ninakubali - haina hisia ya ustadi wa hali ya juu inayotarajiwa kutoka kwa mwanariadha mahiri - lakini pia imeonekana kuwa mahiri zaidi kuliko alivyoipongeza.
Kwa muda mwingi nimekuwa nikijaribu Kipengele hali ya hewa imekuwa ya kusikitisha (imekuwa vuli yenye unyevunyevu zaidi tangu rekodi kuanza, inavyoonekana).
Hii ilimaanisha maili ndefu na za starehe - aina ya safari ambapo baiskeli hii ingefaa zaidi - walikuwa wametoka, na nikajikuta nikipendelea safari fupi, ngumu zaidi ili niweze kurejea nyumbani kuoga maji moto na kikombe ambacho kidogo mapema. Lakini, matokeo yake, kitu kuhusu Kipengele kilinishangaza.
Baada ya milipuko kadhaa kuzunguka mojawapo ya misururu mifupi ya majaribio yangu - mzunguko wa zaidi ya kilomita 40 na mchanganyiko mzuri wa sekta tambarare, mara nyingi zinazopeperushwa na upepo, pamoja na kupanda kwa majaribio kadhaa, kushuka moja kwa kasi sana na kile ninachokiita roli. sehemu ya pwani - nilishangazwa na nyakati zangu. Zilikuwa zimesalia dakika chache tu baadhi ya juhudi zangu bora zaidi nilizoweka kwenye mitambo nyepesi zaidi na zaidi zaidi ya mbio za kaboni.
Ingawa ninashukuru kwamba huu si ushahidi kamili, kwa kuzingatia vigezo vinavyoweza kutokea vya usafiri wa nje, ningependa kufikiria kuwa nimepitia njia ya kutosha kuruhusu hilo.
Kwa hivyo, licha ya jiometri inayohudumia zaidi kwa muda mrefu - 425mm chainstays, 1, 015mm wheelbase na bomba la kichwa la 170mm - Kipengele hiki kiligeuka kuwa kibaya zaidi kuliko inavyoonekana na kwa hakika kilikuwa na kasi zaidi kuliko nilivyotarajia.
Zaidi ya hayo, pia nilijitosa vizuri na kwa kweli kutoka kwenye njia iliyoboreshwa kwenye kipengele mara kwa mara, na hata njia ya msitu wa msituni ilishughulikiwa kwa ustadi.
Ikiwa na walinzi wa matope inaweza kufanya baiskeli nzuri kabisa ya msimu wa baridi, lakini nadhani baiskeli za titani lazima zichoke kupachikwa chapa hiyo, kwa hivyo nitasema kwamba ina mvuto mpana sana.
Ichukue kibinafsi
Kila Kipengele kimeunganishwa ili kuagiza, kumaanisha kuwa marekebisho madogo ya kibinafsi yanaweza kufanywa kwa maelezo ya fremu, na ikiwezekana marekebisho ya jiometri pia, ingawa Mason hataki sana kuyafanya haya bila sababu nzuri kwa sababu yanaweza kuhatarisha safari. anahisi amedhamiria kuunda.
Ninamuuliza ikiwa itawezekana kuweka njia ya ndani ya bomba la breki la nyuma, kwa kuwa sikutaka lifungwe zipu kwenye sehemu ya juu ya tundu la minyororo. Jibu ni hapana, ingawa kwa sababu nzuri.
‘Siyo vitendo,’ Mason anasema. ‘Itahitaji ganda kubwa zaidi la mabano ya chini ili kutengenezwa kwa gharama kubwa zaidi na pamoja na taka nyingi zaidi kutoka kwa billet, ili tu kupitisha bomba kupitia hapo.
‘Pamoja na hayo, kama si lazima utoboe mashimo kwenye vitu basi kwa nini ufanye hivyo? Kwa njia hii sikulazimika kuhatarisha maeneo yenye msongo wa juu wa washikaji minyororo.’ Siwezi kubishana na hilo.
Kwa kweli, titani haijawahi kuwa chaguo langu la kwanza kwa baiskeli ya barabarani. Ninaelewa rufaa yake, lakini sijawahi kubofya nayo. Kipengele kimeenda mbali sana kunifanya nifikirie tena hilo. Ni laini ya kung'aa, ushughulikiaji wake ni wa moja kwa moja na licha ya kuwa na umbo dogo wa kilo 8.36, huleta mguso wa kuvutia na wa kuvutia.
Maalum
| Fremu | Kipengele cha Mason |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 |
| Breki | Shimano Ultegra Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaseti | Shimano Ultegra Di2 |
| Baa | Dedacciai Zero100F |
| Shina | Dedacciai Zero100 |
| Politi ya kiti | Mason Penta UD carbon |
| Tandiko | Fabric Scoop Ultimate |
| Magurudumu | Hunt 30 Carbon Gravel Diski, Schwalbe G-One Speed 700x30mm matairi |
| Uzito | 8.36kg (ukubwa 54cm) |
| Wasiliana | masonicycles.cc |
