Baiskeli Maalumu yenye kasi zaidi inazidi kasi zaidi - Tunawaletea Kisasi ViAS
Sekta ya baiskeli imezoea mabadiliko ya bidhaa kupitia hatua ndogo. Wakati mtindo mpya wa baiskeli unatoka, mara nyingi ni sawa na mfano uliopita, na tweak kwa jiometri hapa, au mabadiliko kidogo kwa kuweka-up huko. Ni nadra kwa chapa kuzindua sasisho kwa baiskeli ambayo inawakilisha hatua kubwa katika muundo na teknolojia, ambayo ndiyo hufanya ViAS mpya ya Kisasi Maalum ya Kusisimua.
Iliyozinduliwa katika Tour de France ya mwaka huu, ViAS ni masahihisho ya kwanza muhimu kwa Wataalamu wa Venge tangu kuanzishwa kwake mwaka wa 2011. Inaonekana tofauti sana na Venges ya awali, na uundaji wake ulihitaji Kitaalamu kuleta pamoja vitengo vyake vyote tofauti.
'Tulitumia mikono yote mitatu ya uwezo wetu wa utafiti na ukuzaji kubuni mfumo mzima wa baiskeli: uigaji wa kompyuta, upimaji wa maabara na njia ya upepo, pamoja na majaribio ya kupata data barabarani,' anasema Chris Yu, mtu anayesimamia timu ya Specialised's aero na mbio za R&D. 'Tulitumia uigaji wa kompyuta katika uboreshaji wa anga wa maumbo ya mirija na pia katika uboreshaji wa mpangilio wa nyuzi za kaboni. Kisha tulijaribu prototypes nyingi katika handaki yetu ya upepo na vile vile katika maabara yetu ya muundo. Hatimaye, tulikusanya data halisi ya usafiri ili kutathmini sifa za mfumo wa aerodynamic na ubora wa usafiri.’
Vipengele vyote vya baiskeli viliundwa kwa pamoja, na Yu anadai kuwa matokeo yake ni kwamba ViAS ina kasi ya dakika mbili zaidi ya kilomita 40 kuliko baiskeli ya 'kawaida', na sekunde 60 haraka kuliko Venge ya awali. Mojawapo ya vipengele bainifu zaidi vya muundo huo ni umbo la upau wa mrengo wa shakwe, ambapo Yu anasema, 'Tuligundua katika upimaji wetu wa handaki la upepo kwamba kulikuwa na faida kubwa ya hewa kwa shina la usawa. Hiyo ilimaanisha kuwa tulihitaji njia ya kurudisha vipini mahali ambapo mpanda farasi angetarajia anapotumia shina la kitamaduni (km -6°). Badala ya kutumia spacers, ambazo hazifanyi kazi vizuri hata zikiwa na umbo la aero, tuligundua kuwa kupata kiinuo cha ziada kwa kutumia sehemu ya aero kwenye upau wa mpini kulitokeza uvutaji mdogo wa aero. Kwa hivyo, mseto wa shina na upau wa ViAS hufikia kiwango cha kufaa sawa na shina la jadi la pembe na upau bapa lakini kwa faida kubwa ya aero.’
Kuanzisha uwanja mpya
Aina na nafasi ya breki ni miongoni mwa mabadiliko yenye utata zaidi kwa kulipiza kisasi. Breki ya mbele iko juu, nyuma ya taji ya uma ili kuhakikisha kuwa ina msingi thabiti wa kupachika. ‘Hii inasawazisha utendakazi wa anga, ugumu wa uma, pamoja na utendaji wa breki,’ anasema Yu. 'Miundo mingi iliyounganishwa ya V-breki huhatarisha ugumu wa mguu wa uma na matokeo yake kuhatarisha ushikaji wa mwisho wa mbele wa baiskeli. Faida ya ziada ya mwelekeo huu ni kwamba inaruhusu uso unaoendelea kutoka nyuma ya taji ya uma hadi kwenye bomba la chini, na kulainisha mtiririko wa hewa.
Breki ya nyuma iko sehemu ya juu ya bomba la kiti, ambayo Yu anasema ndiyo nafasi ya chini kabisa ya kuburuta aero wakati unakimbia na chupa, huku pia ikiwa ni mahali pa mkengeuko mdogo kati ya gurudumu la nyuma na fremu. ‘Hii husababisha kupungua kwa kasi ya breki katika mwendo wa kasi au kupanda kwa nguvu nyingi, ili kuongeza ufanisi,’ anasema Yu.
ViAS ndiyo baiskeli ya kwanza ambapo Specialized imeleta ndani mbinu za mchanganyiko wa kaboni ambazo washirika wake katika McLaren hutumia. Ili kushughulikia mfumo mpya wa uelekezaji wa kebo ya ndani (hakuna kebo zinazoonyeshwa) na maumbo ya ajabu ya mirija ya aero, mbinu mpya za ujenzi zilitumika kufunga kila kitu kwa ufanisi.
‘Kuna vipengele kadhaa vinavyoshughulikia utiifu wa usafiri, hasa uboreshaji wa matairi mapana [24mm mbele na 26mm nyuma]. Tulitengeneza gurudumu jipya kabisa, Roval CLX64, karibu na matairi mapana zaidi, ambayo nayo ilitumika kama msingi wa muundo wa ViAS. Kwa kufanya hivyo, tuliweza kuhifadhi utendaji wa anga huku tukitoa faida za kufuata na kushughulikia zinazokuja na matairi mapana, 'anasema Yu. ‘Kwa kuongeza, tuligundua kuwa viti vilivyoangushwa sio tu viliboresha utendaji wa anga, lakini pia viliboresha utiifu wa nyuma.’
Baada ya kufanya mabadiliko mengi, Je, Yu anafuraha kwamba ViAS imefaulu? 'Tumejaribu ViAS dhidi ya karibu kila aina ya jukwaa la barabara linalopatikana sokoni. Tumegundua kuwa ViAS inawakilisha aina mpya ya baiskeli ya aero road yenye utendaji sawia na baiskeli nyingi za majaribio ya muda leo.’
Dai shupavu kweli kweli, lakini tutahifadhi hukumu hadi tufanye jaribio kamili katika siku zijazo.
Specialized.com
