Kwa mfululizo mmoja tu kwenye kikundi chake kipya cha Force 1, SRAM inalenga kuthibitisha kwamba usahili mara nyingi ndilo suluhisho bora zaidi
Nakumbuka, nikiwa mtoto, nilipata ‘mkimbiaji’ wangu wa kwanza wa kasi 10. Ilikuwa na freewheel ya tano-speed na cheni mbili, ambayo ilikuwa muhimu kwa sababu katika siku hizo kudos ya baiskeli yako ilihukumiwa na jinsi gia nyingi ilivyokuwa nazo. Tangu wakati huo, hatua kwa hatua sproketi nyingi zaidi zimesongamana ndani, na chapa zote kubwa tatu za vikundi sasa zikitoka kwenye kaseti za kasi 11, kuwezesha (kwa mnyororo wa tatu) uwezekano wa gia 33 za kutisha akili. Zaidi, hata hivyo, sio bora kila wakati. Chaguzi hizo zote zinaweza kutengeneza usanidi mwepesi, na mistari ya minyororo isiyofaa na masuala na mnyororo kusugua mech ya mbele. Kando na hilo, baadhi ya gia hizo zitapotea kwa sababu ya marudio (kwa mfano, 50/25 ni sawa na 34/17). Badala yake, fikiria uwezekano wa kuacha minyororo mingi ya mbele na kuondoa mzozo wa kuhama mbele kabisa, lakini kudumisha kuenea kwa gia kulinganishwa na ile inayopatikana kwa sasa kwa kutumia usanidi wa kompakt. Ingiza Sram's Force 1 - kikundi ambacho kimenisadikisha kuwa huenda nisihitaji tena zaidi ya gia 11.
Pudding iliyothibitishwa
1x11 (‘moja-kwa’ kwa ufupi) uwekaji gia si wazo geni – umejidhihirisha kwa miaka kadhaa katika baiskeli za milimani na cyclocross. Soko la barabara litakuwa gumu kulipuka, lakini Sram imefanya hesabu na inadai vikundi vyake vya njia moja kwa moja (kuna chaguzi za Nguvu na Rival) vinaweza kugharamia 97% ya kile kinachopatikana kwa sasa kwa kutumia seti ya minyororo miwili. -juu. Wakati wowote nilipoendesha baiskeli moja-kwa-moja, imekuwa ikikabiliwa na mashaka na watu ambao hawawezi kuamini kuwa inatoa uenezi mzuri wa gia au wanaofikiria kuwa kuruka kati ya gia lazima iwe kubwa sana. Jibu langu kwao wote limekuwa kujaribu kabla ya kutoa uamuzi.
Nimeendesha usanidi wa moja kwa moja kwa muda mrefu wa jaribio, unaokaribia mwaka mmoja. Nimeitumia kwenye maeneo na maeneo mbalimbali, ikiishia kwenye jaribio gumu kuliko zote, mchezo wa Alpen Brevet nchini Uswizi, unaojulikana kuwa mojawapo ya matukio ya kikatili zaidi ya siku moja kwa takriban kilomita 280 na zaidi ya 7, 000m ya kupanda kwa wima.
Katika kipindi hiki chote cha majaribio bado sijakumbana na mapungufu mengi ya dhana hii, kando na kuhitaji kubadilisha kaseti mara kwa mara kulingana na mahali nilipokuwa nimepanda. Gia zangu 11 hazijakosa mdundo na mara chache nimekuwa nikitamani zaidi. Kwa safari nyingi ambazo nimefanya kuzunguka barabara zisizobadilika za Dorset ya vijijini, niligundua kuwa minyororo ya 46t iliyooanishwa na kaseti ya Sram ya 11-32 ilishughulikia hali nyingi. Mara chache nilijikuta nikizunguka gia ya juu ya 46/11. Ni wakati tu kasi ilifika karibu 60kmh kwenye mteremko, au kunyoosha kwa kasi ya upepo wa mkia, hili lilikuwa suala la kweli. Katika mwisho mwingine wa kaseti, gia ya chini ya 46/32 ilitosha kunibeba kwa mwako mzuri juu ya madaraja mengi, labda isipokuwa kitu kama njia 20%, ambapo ningelazimika kupanda chini kuliko nipendavyo. mwanguko nje ya tandiko. Lakini nyakati ambazo gia haikukidhi mahitaji yangu zilikuwa nadra sana. Nilipofanya Brevet ya Alpen nilibadilisha hadi kaseti pana zaidi ya Sram ya kuanzia 10-42, ikinipa gia ya juu zaidi pamoja na gia ya chini ya chini kuliko mnyororo wa kuunganishwa uliounganishwa na kaseti ya 11-28.
Rufaa pana
Kutumia kaseti ya 10-42 kunamaanisha miruko mikubwa zaidi kati ya gia, ambayo inaweza kuwaondoa baadhi ya waendeshaji, lakini uzoefu wangu ulikuwa kwamba haionekani sana kuliko unavyoweza kufikiria. Kwa kweli niliiona haina umuhimu kwa hali nyingi.
Muhimu zaidi ni ukweli kwamba treni hii ya moja kwa moja inahisi laini zaidi, dhabiti zaidi na hatimaye ina ufanisi zaidi katika kuhamisha nishati kutokana na utengamano wa X-Sync wa Sram. Pete yenyewe ni ngumu sana kwa upande na wasifu wake mahususi wa jino lenye upana-membamba umeundwa kutafuta na kushikilia mnyororo kwa usalama, ilhali minyororo mingi kwa kawaida hutengenezwa kwa kinyume kabisa - ikiwa na umbo la meno kuwezesha upakuaji rahisi wa mnyororo. Pamoja na derailleur ya nyuma iliyoshikiliwa husaidia kuweka gari moshi kuwa shwari zaidi. Pamoja na kujisikia chanya, hii pia huweka mambo kimya, kwani mnyororo hautapiga tena na kurukaruka kwenye uso wa barabara mbaya. Na sikuacha msururu hata mara moja katika kipindi cha majaribio.
Maumbo ya urembo bila shaka ni ya kibinafsi, lakini mimi ni shabiki wa jinsi mnyororo mmoja unavyosafisha mwonekano wa sehemu ya mbele ya gari moshi, haswa wakati fremu haina mlima wa mbele wa deraille au, kama wakati mwingine huwa hivyo (Giant na Canyon kutaja mbili), mlima unaweza kuondolewa, bila kuacha alama yoyote ya kuhama mbele hata kidogo.
Kuna hoja kwamba inaweza pia kuwa ya aerodynamic zaidi. Kwa hakika wabunifu wangeweza kuzingatia zaidi uundaji wa bomba la kiti ikiwa hawakuwa na wasiwasi kuhusu uwekaji wa mech ya mbele.
Urahisi wake wa utumiaji pia unavutia sana - sio lazima tena kufikiria juu ya minyororo au kuzingatia mchanganyiko bora wa cheni na sprocket. Unasogeza tu juu au chini.
Ni rahisi kuona ni kwa nini waendeshaji wanaweza kuhisi kuwa waangalifu kuhusu kukumbatia mfumo unaoepuka kanuni zilizowekwa za kuendesha baiskeli barabarani, lakini usiondoe Nguvu ya 1 hadi uijaribu. Unaweza kushangazwa na unachopata.
Wasiliana: sram.com
