Toleo jipya la WTO la magurudumu ya daraja la juu linakuja katika kina cha 60mm na 77mm mdomo
Habari za magurudumu mapya ya Campagnolo zinaweza kufichwa kwa kiasi fulani na uzinduzi wa kikundi cha vikundi vya kasi 12 cha kampuni ya Italia, lakini bado kuna mengi ya kufurahisha.
Bora (ambaye Campagnolo anadai ameshinda mbio nyingi kuliko gurudumu lingine lolote) sasa anakuja na moniker ya ziada ya ‘WTO’, ambayo inawakilisha ‘wind-tunnel optimised’. Inavyoonekana kampuni hiyo iliburuta jeshi dogo la wanasayansi na wahandisi kwenye handaki ya upepo na haikuruhusu hadi magurudumu yake yameboreshwa kwa kiasi kikubwa katika maeneo matatu: aerodynamics, upinzani wa rolling na uzito.
Matokeo yake ni usanifu upya wa msingi wa gurudumu la Bora, ambalo sasa linakuja katika kina kiwili cha ukingo katika mwonekano wa WTO: 60mm na 77mm. Gurudumu la kina la 77mm huja kama chaguo la gurudumu la mbele pekee, kwani linakusudiwa kuunganishwa na gurudumu la diski kwa majaribio ya muda.
Campagnolo inadai kwamba muundo mpya wa ukingo unaifanya Bora WTO yake kuwa na ufanisi zaidi wa anga kuliko wapinzani wake katika ‘hali halisi ya ulimwengu’, ambayo ina maana ya aina mbalimbali za pembe za upepo ambazo kwa kawaida huwa na waendeshaji.
Bila shaka, ni vigumu kuthibitisha data linganishi, kwani kila kampuni huchagua takwimu zinazoonyesha bidhaa zake kwa njia bora zaidi, lakini ni sawa kusema kwamba rimu mpya zinapaswa kutoa faida kubwa katika aerodynamics kuliko miundo ya awali, hasa. kwa pembe pana zaidi za miayo.
Hakika, Campagnolo anadai kwamba kwa pembe sahihi na kasi ya upepo, Bora WTO itatoa uvutano hasi - yaani, itafanya kama matanga na kuvuta gurudumu.
Kama sehemu ya muundo mpya wa aero, rimu sasa ni pana kidogo, na upana wa ndani wa 19mm unaosaidiana vyema na matairi 25mm au 28mm. Upana mpana zaidi (upana wa ndani wa awali ni karibu 17mm) huruhusu tairi kutengeneza chini ya umbo la ‘bulbu’, na badala yake huunda mpito laini kutoka tairi hadi ukingo, na kufanya mfumo mzima angani zaidi.
Utafutaji wa utelezi pia umeenea hadi kwenye vitovu na spika. Vitovu vipya vimejipinda kwa upole, vinapungua katikati ikilinganishwa na umbo la silinda la vitovu vilivyotangulia. Hii inazifanya ziwe na nguvu ya anga zaidi, anasema Campagnolo, lakini inamaanisha kwamba zimelazimika kutengenezwa kwa alumini badala ya kutengenezwa kutoka kwa kaboni.
Spoka si tambarare, kama hapo awali, lakini sasa zina umbo la almasi, jambo ambalo huzifanya ziwe na ufanisi zaidi wa aerodynamic katika safu ya pembe tofauti za upepo.
Ili kuboresha upinzani wa kuviringa wa Boras, na pia kutumia fani za kauri kwenye vitovu (fani za USB za 60mm na CULT ya bei ya 77mm), Campagnolo ilifanya majaribio mengi ya aina tofauti za matairi.
Matokeo yake yalikuwa ya kushangaza sana. Licha ya sifa ya matairi ya neli ya kuwa na ufanisi bora wa kusongesha, yalibadilika kuwa na upinzani wa juu zaidi wa kukunja wa matairi katika majaribio ya Campagnolo.
Utendaji bora zaidi ulikuwa tairi zuri, kuukuu, na bora zaidi lilikuwa chaguo la tubeless. Kwa hivyo, magurudumu ya Bora WTO yanakuja kama kiboreshaji, na vifaa vya ubadilishaji vimetolewa ili kuvigeuza kuwa tayari bila bomba.
Mwishowe, suala la uzito limeshughulikiwa kwa kutumia ujanja wa kuweka nyuzinyuzi za kaboni, na hata kwa vitovu vya alumini, gurudumu la Bora 60 WTO linakuja kwa 1, 540g ya heshima sana. Gurudumu la mbele la Bora 77 WTO lina uzito wa g 745 tu.
Katika vipengele vingine magurudumu ya WTO hudumisha sifa nyingi za watangulizi wao Bora, ikiwa ni pamoja na 'Rim Dynamic Balance' (ambapo uzito wa kukabiliana husawazisha uzito wa valve ya tube) na sehemu ya breki ya AC3 ambayo husaidia kwa ufanisi. kuvunja breki kwenye mvua.
Campagnolo inasisitiza kwamba WTO mpya inajumuisha sehemu zote bora zaidi za magurudumu ya Bora yanayopendwa, na kudumisha ujenzi wake wa kuaminika na thabiti, huku ikiboresha ufanisi wa pande zote.
