Kiwanda kimoja nchini Italia kimekuwa kikibuni ubunifu mkubwa zaidi wa kuendesha baiskeli kwa utulivu. Bidhaa? Pedi ya viti katika kaptura yako ya bib
Isipokuwa unafuata soka ya Italia labda hujawahi kusikia kuhusu San Vendemiano. Ikiwa na idadi ya watu 10,000, mji huu una kidogo ya kuiweka kwenye ramani isipokuwa kwa ukweli kwamba mmoja wa wana favorite wa Italia, mshambuliaji mkuu Alessandro Del Piero, alikulia hapa katika kivuli cha Dolomites. Bado huu sio mchango pekee wa San Vendemiano kwa michezo au ulimwengu kwa ujumla. Ni kweli, Del Piero anaweza kuwa ameichezea Italia mechi 91, lakini angalia kwa karibu na San Vendemiano inajivunia leviathan kubwa zaidi ya michezo: Elastic Interface.
Huenda hujui Kiolesura cha Elastic, lakini ukitazama ndani ya nguo zako za nguo utagundua uvumbuzi wake: chamois laini, iliyonyooka, yenye umbo la anatomiki au pedi ya kiti. Na kwa kuuzwa milioni 1.8 mwaka jana pekee, kuna nafasi nzuri ya pedi ya kiti katika kaptula yako itakuwa imetengenezwa na kampuni kutoka San Vendemiano. Sasa kwa kuwa umeketi kwa raha, hebu tuanze…
Mishono kwa wakati
Elastic Interface ilianzishwa mwaka wa 2001 na Marino De Marchi na Stefano Coccia. Kwa wale wanaopenda mavazi mazuri ya baiskeli ya Italia, De Marchi litakuwa jina linalojulikana, na kwa kweli kuna uhusiano wa karibu kati ya makampuni.
'Stefano na mimi ni binamu, na babu yetu alikuwa Emilio De Marchi, ambaye alianzisha mavazi ya De Marchi mwaka mmoja baada ya Vita vya Pili vya Ulimwengu kuisha,' asema Marino De Marchi, mwanamume mrefu, mwenye ngozi nyeupe na mwili wa mwendesha baiskeli lithe.. ‘Sote wawili tulifanya kazi kwa De Marchi hadi mwisho wa miaka ya 90 – nililenga uzalishaji, Stefano alikuwa meneja mkuu – lakini soko la nguo lilikuwa shwari katika uvumbuzi. Tuliamua kuwa kulikuwa na nafasi kubwa - bahari pana ya buluu mbele yetu - lilipokuja suala la starehe ya waendesha baiskeli.
'Binamu yangu, Mauro - kaka ya Stefano - bado anasimamia mavazi ya De Marchi, na tunashiriki ofisi zetu hapa San Vendemiano, lakini mnamo 2000 mimi na Stefano tuliondoka ili kuanzisha CyTech [kampuni iliyounda na anamiliki chapa ya Elastic Interface]. Lengo letu kuu lilikuwa kwamba pedi ndio kitovu cha waendeshaji baiskeli, lakini tulihisi pedi za viti zinazotolewa wakati huo zilikuwa hazitofautiani na kaptura za mwelekeo. Shorts zilitengenezwa kwa Lycra, lakini pedi za ngozi zilizoshonwa ndani yake zilikuwa ngumu kabisa. Wataalamu wengi walikuwa wanaendesha gari bila pedi hata kidogo.’
Suluhisho la De Marchi na Coccia lilikuwa kutengeneza pedi ya kiti inayoweza kunyoosha mpanda farasi anapokanyaga, huku ikitoa ‘ulinzi, lakini bila athari ya Pampers, tutasema’.
Pedi hizo za viti vya kizazi cha kwanza zilitengenezwa na Tony Maier, mmiliki wa Assos, ambayo inaweza kujihesabu kama mtengenezaji wa kwanza, mwaka wa 2001, kutoa kaptura za baiskeli zenye pedi zinazoenea pande zote. Bado dhana hiyo, kulingana na hadithi ya kampuni, inarudi nyuma zaidi.
‘Hapo zamani pedi za viti ziliitwa chamois na zilitengenezwa kwa ngozi ya kulungu,’ asema De Marchi. ‘Babu yangu angesafiri hadi Austria kwa gari ili kuchagua ngozi bora zaidi ya kulungu kwa ajili ya chamois. Wakati Stefano alikuwa na umri wa kutosha angeweza kusafiri naye, na kulala juu ya ngozi njiani nyumbani. Siku moja alipoamka ilimjia jinsi ngozi zilivyokosa raha kulalia, na hapo ndipo wazo la kutengeneza chamois laini na lenye raha zaidi lilipoota mizizi.’
Kushirikiana
Kama vile biashara nyingi katika sekta ya baiskeli, Elastic Interface hutengeneza bidhaa zake ndani lakini hutumia wasambazaji wa nje na wakandarasi wadogo kupata nyenzo na kuzalisha bidhaa iliyokamilishwa, ambayo huwauzia watengenezaji wengine ili kuunganisha kwenye kaptura zao.. Kampuni ya nguo ya Kiitaliano Miti hutoa vitambaa, wakati povu, na katika baadhi ya matukio gels, kutumika kutoa pedi cushioning hutoka chanzo kisichojulikana.
‘Vitambaa kutoka Miti hutumwa kwa mtoa huduma wetu ambaye analanisha nyenzo kwenye povu. Inarudi hapa katika safu hizi kubwa na wanaanza mchakato wa kukata, 'anasema De Marchi, huku akifungua mlango kwenye ghorofa ya duka la kiwanda cha Ulma ambacho kimepewa kandarasi ya kuzalisha pedi za Elastic Interface.
Kiwanda kinamilikiwa na kuendeshwa na Francisco Ullise Martin na wanawe, na kinahusisha 90% ya kazi yake na maagizo kutoka kwa Elastic Interface. Karibu na De Marchi, Ullise Martin anapunguza takwimu, na sio mtu ambaye unaweza kumhusisha mara moja na baiskeli, kwa hivyo ni jambo la kustaajabisha kufikiria kuwa amewajibika kikamilifu kwa matokeo ya Elastic Interface kwa miaka 15 iliyopita, na anaweza kuwa amesimamia utengenezaji. ya pedi wewe
keti unapopanda.
‘Hapa tunatengeneza hadi pedi 5,000 kwa siku katika miezi ya kiangazi,’ anasema Ullise Martin. 'Katika orodha tuna angalau mitindo 50 ya pedi, lakini tayari tuko kwenye msimbo wa utengenezaji 1, 400. Fikiria misimbo kama mtindo, ambayo inamaanisha kila wakati tunapotengeneza pedi ya kipekee - umbo tofauti, rangi, msongamano wa povu - kuna msimbo mpya. Hizo ni pedi nyingi tofauti ambazo tumelazimika kuzifikiria kwa miaka mingi!’
De Marchi anaeleza kuwa pamoja na orodha ya ‘stock’, Elastic Interface hutengeneza pedi maalum kwa wateja wake mbalimbali, ikiwa ni pamoja na Rapha, Specialized na Gore plus, bila shaka, Assos.
‘Hutaona nembo yetu kwenye pedi hizo, na hutaona pedi hizo kwenye kaptula nyingine zozote - zimeundwa kwa ajili ya wateja hao pekee. Lakini tunauza chochote kutoka kwenye orodha yetu kwa mtu yeyote anayetaka pedi zetu za viti, mradi tu uweke oda ya chini ya 200.’ Basi vipi ikiwa ungetaka pedi zilizobinafsishwa?
‘Pedi maalum ni tofauti. Zinahitaji agizo la chini la vipande 5,000 ili kufanya agizo kuwa la maana kwani tunapaswa kutengeneza ukungu maalum na kununua kwa vifaa tofauti.' Si tatizo kwa watu kama Rapha na Assos, hata hivyo, ambao wananunua takriban pedi 80, 000 na 200,000 kwa mwaka mtawalia. Hao ni mabibshort wengi.
Kiwango cha tija
Ukitazama kiwandani, inafurahisha kuona idadi kadhaa ya kufanana kati ya mchakato wa kutengeneza pedi za viti na ule wa kutengeneza baiskeli za nyuzi za kaboni. Vitambaa vinavyoviringishwa kwa rangi nyangavu vilivyowekwa lamu - yaani, vilivyowekwa gundi - kwa aina mbalimbali za povu zenye msongamano zimewekwa juu kwenye rafu, kama vile mikunjo ya karatasi za kaboni ambazo utapata kwenye mstari wa kuzalisha nyuzinyuzi za kaboni..
Roli huwa na urefu wa hadi 70m, na kutoka kwa kila sampuli huchukuliwa ambayo hurejeshwa kwenye ofisi kuu, ili linapokuja suala la udhibiti wa ubora bechi ya pedi za viti zinaweza kufuatiliwa hadi kwenye safu mahususi.. Ni hapo tu ndipo safu inapoingia kwenye mstari wa utayarishaji, ambapo mashinikizo makubwa yenye vikataji vya chuma vilivyotengenezwa maalum (fikiria vipandikizi vya biskuti vyenye umbo la pedi) huchapisha
safu juu ya safu ya sehemu tofauti za nyenzo zinazojumuisha kila pedi ya kiti. Kwa vipande vidogo, ngumu zaidi, vikataji vya leza hutumika.
‘Pedi yetu ya mstari wa juu ya Utendaji wa Barabara imeundwa kutoka vipande saba,' anasema De Marchi. ‘Kwa maagizo maalum, idadi ya vijenzi mahususi inaweza karibu mara mbili.’
Kiwanda cha Ulma kinashughulika haswa na pedi za viti vilivyotengenezwa kwa thermo (kiwanda kingine kilicho karibu bado kinatengeneza aina ya kawaida ya kushonwa kwa mkono), kwa hivyo maumbo yanapokatwa, yanakusanywa kimkakati kuwa ukungu.
Baada ya muda uundaji wa ukungu kama huo umekuwa mzuri zaidi, na leo ukungu nyingi zina sura tatu, zinafanana sana na aina inayotumiwa kuunda vijenzi vya kaboni - ukungu wa kike wa chuma unaotengenezwa kutoka kwa kipande kigumu cha billet. yenye ukungu dume inayolingana, kila moja ikigharimu hadi £3, 500.
Vipande vikishawekwa, ukungu huwekwa kati ya vishinikizo vya joto na ‘kuoka’ kwa karibu 200°C, na kuunganisha sehemu hizo pamoja katika kipande kimoja. Muda na halijoto hutofautiana kutoka pedi hadi pedi, na ni kupata haki hii ambayo ni muhimu - ikiwa pedi imekaa kwa muda mrefu sana au kuokwa kwa joto la juu sana nyenzo hiyo itaathiriwa, kutetemeka, kuungua na kugumu.
Kutekeleza mchakato huu ni nguvu kazi ya wanawake pekee, tena dhana isiyojulikana kwa tasnia ya baiskeli. ‘Nyingi ya kazi hii inachukua usahihi na usahihi, na wanawake ni bora zaidi katika hilo kuliko wanaume,’ anasema Ullise Martin kwa kujua.
Wauzaji laini
Bila shaka Kiolesura cha Elastic hakiko peke yake tena katika ulimwengu wa pedi za viti vilivyonyooshwa. Ingawa hataza ziliwasilishwa, na zinaendelea kuwepo, watengenezaji wengine wamepata njia karibu nazo.
‘Miaka michache iliyopita tulionyesha pedi zetu mpya kwenye [onyesho la biashara] Eurobike,' asema De Marchi. 'Interbike [onyesho lingine] lilikuja siku 20 tu baadaye, na wakati huo mtengenezaji mwingine - ambaye sitamtaja - alikuwa na nakala za pedi zetu kwenye stendi yao! Ilikuwa inatusumbua, lakini tungependelea kuweka pesa zetu katika kukaa mbele kuliko kuwashtaki wengine.‘
Ili kufikia hilo, Kiolesura cha Elastic kina uhusiano wa muda mrefu na idara ya sayansi ya michezo ya Chuo Kikuu cha Padua, ambayo hutumia kuelewa vyema si tu anatomia ya mendeshaji gari, lakini pia jinsi kuwa starehe kunavyoathiri utendakazi wa baiskeli.
‘Tumethibitisha kutokana na tafiti kwamba hata kama mwili wako unaonekana kukuambia hauhitaji ulinzi kwa kweli bado unateseka,’ asema De Marchi. ‘Tumethibitisha kuwa kwa kustarehesha zaidi unatumia oksijeni kwa ufanisi zaidi ili uweze kuzalisha nishati zaidi kwa muda mrefu – kwa sababu ikiwa huna raha unaendelea kusogea kwenye tandiko na kupoteza nishati. Ilichukua muda kuwashawishi wataalamu. Hawakutaka kupoteza mawasiliano na tandiko hilo hata lingeumiza kiasi gani kwani walifikiri kwamba hilo lingeathiri uthabiti, lakini mara tu walipojaribu pedi yetu mara chache walitambua manufaa yake. Sasa wanauliza kila wakati faraja zaidi, ulinzi zaidi, sio chini.‘
De Marchi anakubali kwamba, kama dhana, pedi iliyonyumbulika ni rahisi sana, lakini kuenea kwake katika bibshort za kisasa kunajieleza yenyewe, na ukweli kwamba Kiolesura cha Elastic ndicho msambazaji mkubwa zaidi sokoni (karibu 25% ya hisa, na karibu 90% kwenye ncha ya juu) ni kidokezo cha jinsi pedi hizi za viti zinavyofikiriwa vyema.
‘Ni vigumu kusema tumeshinda mbio ngapi, kwa sababu hatufadhili timu yoyote. Watengenezaji wa nguo wanazifadhili, na mara nyingi tunampa mtengenezaji huyo pedi za viti. Kwa hivyo timu zote za Team Sky [Rapha] au Giant-Alpecin [Etxeondo] hukimbia na kushinda kwenye pedi zetu. Na kuna waendeshaji wengi ambao hutuma bibshorts zao kwetu, au hata kuja kwa fittings, ambao wanataka pedi zetu kuunganishwa kwenye kaptura zao. Hatuwezi kusema ni nani, kwa vile bado wana wafadhili wao wa kuwatunza,’ De Marchi anasema huku akikonyeza macho.
Kwa aina hiyo ya ukoo, ni dau salama kwamba wengi wetu tutakuwa tumeketi kwenye viti vya Elastic Interface kwa miaka mingi ijayo.
