Baiskeli za kisasa zimeundwa kufanya kazi vyema katika pembe mahususi za upepo, lakini watengenezaji wanajuaje upepo utakuwa unatoka?
Fremu na magurudumu ya anga zimeundwa ili kuboresha utelezi wa baiskeli yako angani. Shida ni kwamba, hewa haijui hilo. Huendelea kubadilika katika kasi na mwelekeo unaohusiana na wewe kwenye baiskeli yako, kumaanisha kuwa kipengele kimoja muhimu cha aerodynamics ni nadra kuwa imara kwa muda mrefu sana - angle yaw.
€. Lakini kutokana na kasi na mwelekeo wa upepo na mpanda farasi kubadilika-badilika sana, kunawezaje kuwa na pembe ya ‘mojawapo’, na muhimu zaidi, ni nini?
Kwanza, hebu tuelewe yaw. Hebu fikiria ukifunga uzi wa hariri kwenye nguzo yako, kisha uende kwa usafiri wa mtandaoni, kuelekea kaskazini. Kwa kuchukulia kuwa ni siku tulivu bila upepo, uzi utatoka moja kwa moja nyuma yako, ukielekeza kuelekea kusini, kulingana na gurudumu lako la nyuma.
Lakini fikiria hali ya hewa inabadilika ghafla na upepo ukavuma kutoka magharibi. Nguvu hii mpya itatenda kwenye uzi wa hariri, kuusukuma kuelekea mashariki na kufungua pembe kati ya uzi na mstari unaoelekea kusini wa gurudumu la nyuma.
Hii ni pembe ya miayo. Ni matokeo ya nguvu ya upepo wa asili unaochanganyika na nguvu ya upepo wa kichwa unaojitengenezea mwenyewe kwa kupanda mbele.
Kupunguza pembe
Kutokana na hili sasa unaweza kuona kwamba hata kama upepo unakujia kwa pembe ya kulia, wazo la upepo safi ni hewa ya moto tu.
Kusonga mbele kwako kutaunda rasimu kila wakati na nguvu hiyo, kwa kiasi kikubwa au kidogo kulingana na kasi unayosafiri, itakabili uelekeo wa upepo, kusukuma uzi na kufunga kwa ufanisi pembe ya miayo kutoka kwa dhahania. pembe ya kulia kwa kitu kidogo zaidi.
Ndiyo maana timu za wataalam hazihitaji kupanda gari upande kwa upande ili kulindana wakati upepo wa upande ni mkali. Badala yake, huunda echelon ya mlalo kwa makazi.
Bila shaka, upepo, kasi yako na mwelekeo unaohusiana wa moja hadi nyingine hubadilika kila mara katika safari yako. Kwa mfano, maili chache chini ya barabara katika safari yako ya dhahania, upepo wa magharibi unaweza kuvuma kwa ghafla na kusukuma zaidi kuelekea mashariki ili kufungua pembe ya miayo kwa upana zaidi.
Lakini si hivyo tu. Hebu wazia unaanza mteremko mwinuko, ambapo kasi yako iliyoongezeka pia huongeza upepo unaofaa unaojitengenezea. Nguvu hii yenye nguvu sasa inasukuma uzi nyuma karibu na mstari wa kusini unaostahili wa gurudumu la nyuma na kufanya pembe ya yaw kuwa ndogo. Kwa hivyo kasi huathiri angle ya yaw pia: nenda haraka na pembe ya mwayo inakuwa ndogo.
Kwa hivyo sasa safari yetu ya uwongo imekwisha, lakini bado inaacha swali hilo la nguvu ya upepo: kwa kuwa kasi na mwelekeo wa waendeshaji na pepo wanazokutana nazo ni tofauti sana, watengenezaji wanawezaje kusema kufagia kwa pembe za miayo walizo nazo? iliyochaguliwa kwa ajili ya kuboresha umbo la anga la fremu na magurudumu yao ndiyo sahihi? Ni wakati wa kupiga picha na wataalamu.
Kufanya kazi pembe
'Tumetumia muda mwingi kujaribu wanariadha tofauti - kutoka kwa mpanda farasi wa kawaida hadi mtaalamu - katika taaluma tofauti na inavutia jinsi safu zilivyo tofauti, 'anasema Chris Yu, kiongozi wa kikundi cha Teknolojia Inayotumika.
‘Ukitazama mwanariadha wa WorldTour akitoka kwenye gurudumu katika mbio za mita 200 za mwisho, mwayo mzuri ni wa chini sana – karibu na 0°. Hiyo ni kwa sababu zinaenda kasi sana, zaidi ya kilomita 60 kwa saa, na njia za kumalizia kwa kawaida hulindwa vyema na vizuizi na umati wa watu, ambao huzuia upepo wowote.
'Kwa upande mwingine, ukienda kwenye Mashindano ya Dunia ya Kona Ironman, wanapanda juu ya ufuo wa Hawaii, upepo ukivuma kupitia maji, kwa hivyo kwa kikundi cha umri huko Kona, pembe za miayo hupiga. hadi safu ya 15° ikiwa inaungua. Wataalamu watakuwa wakienda kasi kidogo, kwa hivyo wataona pembe za miayo za hadi 10° au zaidi - labda vijana wa chini, ' anasema Yu.
Barani
Takwimu hizo si kazi ya kubahatisha tu, ni matokeo ya vifaa vinavyofaa kwa baiskeli halisi na kuwafanya waendesha baiskeli halisi kufanya kile wanachofanya vyema zaidi - endesha barabara.
Trek's Mio Suzuki anasema, 'Tunaweka uchunguzi wa shinikizo kwenye baiskeli, ambayo hutoka mbali ili kuepuka hewa "chafu" kutoka kwa baiskeli au mpanda farasi. Tumepiga sampuli ya hewa kuzunguka makao yetu makuu huko Wisconsin na timu pia imeenda Arizona na Kona kwa Ironman.’
Juhudi hizi za kukusanya data huruhusu watengenezaji kukokotoa uwezekano wa mwendesha baiskeli kukutana na pembe mahususi za miayo, jambo ambalo hufahamisha mchakato wa usanifu kupitia matumizi ya programu ya komputa ya mienendo ya ugiligili na majaribio ya njia ya upepo.
‘Tunajaribu kuipunguza kupitia majaribio na kipimo. Kwa pembe hii nzuri ya miayo, masafa ni kati ya 5° hadi 15°,’ asema Leonard Wong, mtaalamu wa anga katika Giant.
Suzuki inasimulia hadithi sawia: ‘Katika ulimwengu halisi 2.5° hadi 12.5° ndizo wapandaji wa pembe za miayo wanaokumbana zaidi.’
Yu katika Specialized anaongeza, ‘Kwa mwendesha baiskeli wastani, isipokuwa kama unaendesha katika hali ya upepo mkali, pembe za kawaida ni chini ya 10°.’
Tofauti hii kidogo katika matokeo ndiyo sababu baiskeli moja ya anga haifanani na nyingine. Mtaalamu alibuni Venge ViAS kulingana na maono yake ya aina bora za miayo, huku Trek ilibuni Madone ili kutoshea masafa tofauti.
Kwa hivyo inaonekana kwamba kama wewe ni Peter Sagan, unaendesha peloton kwa mwendo wa kilomita 50 kwa saa, unataka baiskeli iliyoboreshwa ili ishughulikie pembe za mwaya za karibu 3°-7°, huku sisi wengine tunataka baiskeli iliyoundwa. kupiga miayo ya hadi 10°-12°.
Manufaa ya utendaji
Na vipi kuhusu wazo hili kwamba baadhi ya miundo inaweza kutumia pepo za upande ili kuleta msukumo wa mbele, kama vile boti inayoelekea kwenye upepo? Jason Fowler katika Zipp Wheels ni kategoria: ‘Hatuamini hivyo,’ anasema.
Xavier Disley, ambaye ushauri wake wa AeroCoach hupima aerodynamics kwa timu na watengenezaji wa WorldTour, anapinga vivyo hivyo: ‘Wakati wowote watu wamepata msukumo hapo awali, huwa ni kupitia vipengele kama vile magurudumu ya diski. Lakini kama sehemu ya mfumo mzima wa baiskeli na waendeshaji athari yoyote itakuwa ndogo.’
Sayansi ya Baiskeli ya Max Glaskin imetolewa sasa katika karatasi ya karatasi. Anashughulikia pembe zote kwenye Twitter kama @cyclingscience1
