Kwa kila maendeleo mapya ya teknolojia, inaonekana baiskeli za barabarani zinabadilika polepole kuwa baiskeli za milimani. Je, tuwe na wasiwasi?
Ilianza na breki za diski. Miaka michache iliyopita, chapa moja au mbili za kawaida zilizindua baiskeli za barabarani zilizowekwa diski badala ya breki kali, na tasnia nzima ilivuta pumzi kwa kasi.
Kwa wengine, ilikuwa ni aina ya kufuru. Mistari safi, ya kitamaduni ya baiskeli ya barabarani ilikuwa imechafuliwa na kitu ambacho kilikuwa sifa ya kawaida ya - kunong'ona - baiskeli ya mlima. Lakini haikuishia hapo.
Iliyofuata tuliambiwa kuwa matairi ya 23mm yalikuwa nyembamba sana, na tunapaswa kuwa tunaendesha 25mm. Usisubiri, fanya hiyo 28mm. Sasa watengenezaji wa baiskeli za barabarani wanajigamba kutangaza kwamba fremu zao zina kibali cha matairi hadi 32mm na zaidi.
Shukrani kwa kuongezwa kwa breki za diski, baadhi ya baiskeli za barabarani kama vile Open UP zinaweza kuchukua magurudumu 650b, ukubwa unaohusishwa na kawaida - ulikisia - baiskeli za milimani.
Bila shaka, baadhi ya baiskeli hizi huangukia katika sekta ya 'baiskeli ya changarawe'. Lakini linapokuja suala la baiskeli safi za barabarani, teknolojia imeenea kwa njia sawa kabisa.
Mifumo ya kusimamishwa imeingia, kwa mfano. Trek iliboresha hali mpya kwa kuweka egemeo katika fremu yake ya barabara ya Domane ili kuwezesha kujipinda kwa wima zaidi katika mrija wa kiti kwa faraja iliyoimarishwa.
Mbinu za mshtuko
Pinarello alichukua hatua zaidi kwa kuweka mshtuko halisi wa nyuma katika sehemu ya juu ya viti kwenye Dogma K8-S yake, na kipengele kikuu cha urekebishaji wa Specalized Roubaix wa 2016 kilikuwa ni koili iliyoibua mshtuko chini ya shina.
Vikundi vya vikundi vya mtu mmoja mmoja (moja kwa moja) sasa vinawezekana kabisa kwenye baiskeli za barabarani kutokana na kuwepo kwa uwiano mpana zaidi wa kaseti.
Ongeza katika ekseli, tairi zisizo na tube, hata nguzo za viti, na inaonekana jambo pekee linalotenganisha baadhi ya baiskeli za kisasa za barabarani kutoka kwa binamu zao wa baiskeli za milimani ni seti ya mipini bapa.
Nini kinaendelea? Je! tasnia inajishughulisha na misheni ya siri ya kugeuza waendeshaji barabarani kuwa waendesha baiskeli mlimani? Ni wakati wa kuzungumza na wanaofahamu.
Inaitwa maendeleo
'Sidhani kama kuna mtu yeyote katika tasnia anataka kubadilisha barabara za barabarani kuwa baiskeli za mlimani, au baiskeli za barabarani kuwa baiskeli za mlimani,' anasema Gerard Vroomen, mwanzilishi mwenza wa Cervélo mnamo 1995 na hivi karibuni zaidi mwanzilishi wa Open Bicycles.
‘Pia sidhani kama pambano kubwa ni nani aliyekuja na teknolojia au nini kinatoka wapi kwenye tasnia. Kwa sasa ni muhimu zaidi kufikiria jinsi ya kukuza biashara, na nadhani hiyo ni nzuri kwa sababu makampuni yanaanza kufikiria jinsi ya kufanya baiskeli bora zaidi.‘
David Ward, meneja wa bidhaa katika Giant Bicycles, anasema, ‘Sina uhakika yupi ni kuku na yai ni lipi. Biashara zinazokuja na mawazo na kuhitaji Srams na Shimanos za dunia hii ili kutengeneza sehemu ili kuifanya iweze kutekelezeka, au ikiwa ni watengenezaji wa vipengele vinavyofanya teknolojia mpya ipatikane na watengenezaji kutaka kuitumia.’
Hii inaweza kupendekeza kuwa maendeleo haya ni matokeo ya chapa zinazotazamia kukuza mauzo kwa kutafuta tu kitu kipya cha kuwapa wateja. Mwendesha baiskeli aliiweka kwa Ron Ritzler, makamu wa rais wa vipengele katika mtengenezaji wa vikundi Sram.
‘Maoni yangu ni kwamba kwa miaka 20 iliyopita kama tasnia tumewapa watu chaguo dogo sana,’ Ritzler anasema. Tumewapa watu mfano wa baiskeli ya WorldTour na kwa watumiaji wengi ambayo haiendani na jinsi wanavyoendesha, wapi wanaendesha na jinsi wanataka kupanda. Ni zana isiyo sahihi.’
Vroomen anakubali. 'Peter Sagan huendesha baiskeli barabarani na mimi huendesha baiskeli barabarani, lakini jinsi tunavyoendesha ni tofauti sana. Ninaenda nusu ya kasi na mimi sio mgumu nusu kama Peter Sagan. Nataka starehe zaidi, matairi makubwa, gia ndogo, n.k, kwa hivyo nataka baiskeli tofauti kabisa.
Mawazo ya kutamani
‘Lakini pia kuna mahali tunapanda. Ningependa kama wangenifungia barabara, lakini hilo halitafanyika kamwe, kwa hivyo kwa kufungua chaguzi zangu za mahali ninapoweza kupanda, kama vile kwenye changarawe, ninaweza kupata uhuru na uzoefu wa kuendesha baiskeli bila trafiki,' anasema Ritzler..
'Una hali hii ya kati ambapo baiskeli ya barabarani haileti maana kabisa kwa sababu inaweza kuwa kali na isiyopendeza, matairi yamekonda sana na shingo inauma, lakini kwa baiskeli ya mlimani ungependa. kuketi sawa sawa, kushika upepo mwingi na pengine kutoenda haraka hivyo. Kwa wazi kuna kategoria kati ambapo kunapaswa kuwa na kitu kinachofaa zaidi kuendesha.’
Ritzler anaongeza, 'Sawa kumekuwa na mabadiliko fulani kwenye muundo wa baiskeli za barabarani kulingana na jiometri iliyolegea zaidi, mirija mirefu kidogo na uondoaji wa tairi ili kuvutia soko kubwa, lakini mtu wa bidhaa mahiri atalazimika kusema. lazima kuwe na njia bora ya kutumikia kile ambacho watu wanataka kufanya kwenye baiskeli. Na hasa hiyo ni kuhusu kujifurahisha.’
Anaamini mtazamo wa mwendesha baiskeli barabarani umebadilika, na watengenezaji wanahitaji kuakisi hili. 'Miaka kumi iliyopita safari ya kikundi ilihusisha zaidi kupiga akili za kila mmoja, kukimbia kwa ishara za kusimama na kadhalika.
‘Lakini mitazamo ya watu imebadilika. Bado wanataka kufanya safari za kikundi lakini wanataka kukutana na mambo mapya, na hiyo inamaanisha kwenda kwenye maeneo tofauti na matukio mapya. Inafanya kazi kwa njia zote mbili, ni "kuijenga na watakuja", au ni kutambua dalili za mwanzo za mtindo na kusema, "Hey, nahitaji kuwatengenezea kitu."'
Baiskeli za Mongrel
Ritzler anapendekeza mwelekeo kuelekea mtazamo wa kufurahisha zaidi na wa kujitolea wa kuendesha baiskeli unahitaji uundaji wa aina mpya ya baiskeli ya ardhini. Kwa wazi Vroomen anakubali, akisema, ‘Furaha ndiyo ufunguo. Siku zote mbio za wapiga picha wakubwa zimekuwa bora, ndogo mno ikilinganishwa na jumla ya idadi ya watu wanaoendesha baiskeli, sivyo?
‘Ni kama asilimia ya tarakimu moja ya watu wanaoendesha mbio ambao kwa hakika wanashindana. Bado ni vigumu kuwashawishi watu kufikiri kwamba ikiwa sivyo unafanya labda huhitaji baiskeli kama hiyo.
'Utendaji ni sehemu ya kujiburudisha kwenye baiskeli, ingawa, kwa hivyo bado tunahitaji baiskeli ambazo unaweza kwenda kwa haraka kwa sababu kasi ni ya kufurahisha na hukuruhusu kuzunguka zaidi, haswa ikiwa inawezekana kwa aina zaidi. ya ardhi pia. Hiyo ndiyo siku zijazo.’
Hakika, mtazamo katika safu za chapa kubwa unaonyesha kuwa nyingi kati yao sasa zinatengeneza baiskeli zenye pendekezo la 'fanya yote' - haraka na maridadi vya kutosha kwa barabara, ilhali ni tambarare na zinazoweza kutumika tofauti. kukabiliana na changarawe au nyuso na masharti mengine.
Lakini, kama Giant's Ward inavyothibitisha, bado kunaweza kuwa na njia ya kumshawishi mtumiaji. Kulingana na data ya mauzo, baiskeli safi ya barabarani bado haijafa.
‘Tunaenda kwenye aina hiyo ya baiskeli ya SUV. Nadhani hatimaye tutafikia hatua ambapo baiskeli moja itakuwa na uwezo wa kuendesha aina nyingi tofauti za uendeshaji, lakini pia nadhani watu watataka kununua bidhaa mahususi kila wakati kwa kile wanachotaka kufanya.
'Ukichukua safu ya Giant, kwa mfano, tuna TCX, Defy, Propel na TCR, na unaweza kubishana ikiwa tu ulikuwa na Defy [endurance] unaweza kufanya kila kitu, au TCX [cyclocross] itafanya karibu kila kitu pia, lakini ukweli ni kwamba Propel [barabara ya aero-aero] bado inafanya kazi nyingi zaidi.
'Inaonyesha tu kwamba ingawa kuna idadi kubwa ya watu wanaotaka mambo ya hivi punde "fanya kila kitu", inaonekana bado kuna watu wengi zaidi wanaohisi kwamba wangependelea kuwa na mwanga mwingi zaidi, uliovuliwa, nje- baiskeli ya mbio na kutoka.
‘Iwapo hilo ndilo jambo sahihi kwao au la, ndilo jambo ambalo watu wengi wanataka kununua. Watu wengi bado wanapenda tu kuiga kile ambacho waendeshaji mashuhuri wanatumia.’
Ritzler pia ni mwepesi wa kuashiria mapambazuko ya mbio zote haimaanishi mwisho wa baiskeli ya barabara kama tunavyoijua. ‘Baiskeli moja haiwezi kufanya yote,’ asema.
'Bado unahitaji baiskeli ya haraka sana ikiwa unataka kuwa makini kuhusu kushiriki mbio za barabarani, au utahitaji baiskeli ya baiskeli ikiwa unataka kwenda na kuvuka mbio, lakini ukiniuliza, je, kuna aina ya baiskeli inayoibuka mahali fulani kati ya hizo mbili kwa "watu wengi"?
‘Ningesema sasa, ndio. Nadhani kuna idadi inayoongezeka ya chaguo kwa waendeshaji wanaotaka kufurahia kila kitu.’
‘Hakika, watu bado wanahitaji kusadikishwa katika hatua hii,’ anaongeza Vroomen. ‘Ni vigumu sana kuacha mazoea hayo ya zamani. Watu mara nyingi wanaogopa kufanya leap kubwa. Kwanza mteja haamini kabisa bado na bado anataka baiskeli ya Peter Sagan. Bado hawataweza kuvuta gurudumu bila kujali.
‘Lakini unapoweka matairi ya milimita 54 kwenye baiskeli haionekani tena kama baiskeli ya Peter Sagan. Zaidi ya hayo, inachukua muda kabla ya kaunta za maharagwe kwenye makampuni makubwa kutaka kurukaruka pia. Kwa miaka 10 iliyopita uuzaji wa baiskeli za mbio zilizotengenezwa kwa mtindo maalum umekuwa biashara kubwa.’
Vroomen amesisitiza, hata hivyo, kwamba ni rahisi kupata watu kwenye bodi pindi watakapoijaribu.
'Watu wanapojaribu aina ya baiskeli inayofungua uwezekano huu mpya wa changarawe na pengine hata wimbo mmoja na bado kuweza kuendesha kwa haraka, kwa kujiamini na bila kufikiria kuhusu magari hata kidogo, basi kwa ujumla hiyo inatosha kupata. wanavutiwa.
‘Ndiyo, unaweza kusema hiyo ni kidogo kama kuendesha baiskeli milimani, lakini kwa kweli ni kuhusu kutengeneza baiskeli ambayo inafaa watumiaji. Watu wanaugua kugongwa na magari na kuna mwelekeo dhahiri wa kuachana na hilo na baiskeli tofauti ni sehemu ya hilo.
‘Wanaweza kupanda tena kama mtoto na wasijichukulie kwa uzito hivyo. Hiyo inalingana zaidi na nyakati tunazoishi’, anasema.
Kila mtu ni mshindi
Lakini vipi kuhusu wale wapanda farasi ambao hawana nia ya kupotea kutoka kwenye lami? Je, kuna haja kweli ya baiskeli zao za barabarani kubadilishwa milimani?
‘Breki ya diski pengine ndiyo mfano bora zaidi,’ anasema Ward. ‘Kwa hakika bado ni hoja kubwa ya majadiliano lakini jambo ni kwamba, ikiwa unapata breki inayotegemeka zaidi, na inazidi kuwa safi zaidi na nyepesi, kwa nini huitake kwenye baiskeli yako ya barabarani?’
Kuna wale ambao wanaweza kubisha kwamba breki za diski hazionekani sawa kwenye baiskeli ya barabarani, lakini Ward anaamini kwamba masuala hayo tayari yameshughulikiwa.
‘Vizazi vipya vya bidhaa za breki za diski, Sram eTap Hydro na Dura-Ace mpya ya 2017, vimegeuka kona kutoka kwa mtazamo wa urembo. Siku za kuwa baiskeli ya mlimani iliyofungwa kwenye baisikeli ya barabarani zimepita.
‘Flat mount ni sehemu kubwa ya hiyo na nadhani hiyo ni nzuri kwa baiskeli za barabarani. Ni nadhifu tu na huondoa boliti mbaya, kwa hivyo urembo unazidi kuwa tatizo.’
Kukubali teknolojia mpya daima kumekuwa mchakato wa polepole kwa udugu wa waendeshaji barabara. Nyingi inategemea urithi tajiri wa mchezo - tunataka manufaa yanayoletwa na utendakazi ulioboreshwa, lakini pia tunataka baiskeli ya barabarani ifanane na baiskeli tunazokumbuka zamani.
Faida za muda mrefu
Hata hivyo, hatimaye, Ritzler anapendekeza kwamba tutafurahia mabadiliko ambayo teknolojia ya kurekebisha kutoka kwa baiskeli za milimani itakuwa nayo kwa matumizi ya barabara.
‘Kuendesha baiskeli kwa wengi kunahusu mafanikio, na unapofungua uwezekano mpya zaidi ya kukimbia tu, inawapa mwanga waendeshaji wengi. Ukienda na kufanya safari ya maili 100 na marafiki zako na kwenda nyumbani na kuipakia kwa Strava, basi itakuwa ni mafanikio tele.
‘Unaweza kuchagua kukimbia, lakini unaweza kuchagua kujiburudisha pia. Haifurahishi kupasuka matairi au mitambo au kuvuta breki na usihisi kama unasimama kwa sababu hakuna kitu ambacho kinaweza kufanya unachotaka kufanya.
‘Ndio maana aina hii mpya ya baiskeli ipo, ili kutoa kitu kwa kila mtu.’
‘Hii itakuwa kubwa kuliko kuendesha baiskeli barabarani kama tunavyoijua,’ Vroomen anamalizia. 'Sioni kama niche. Hiyo inakosa kabisa uhakika Sio niche - ni niche buster. Kwangu niche ni baiskeli iliyoundwa kwa kusudi moja mahususi.
‘Hii ni baiskeli ambayo ni karibu kila kitu kutoka kwa baiskeli ya barabarani hadi baiskeli ngumu ya mlima, kwa hivyo inashughulikia besi nyingi. Hakika si jambo la kawaida.
‘Ikiwa tunafanya kuendesha gari kufurahisha, watu wataendelea kupanda na watawashawishi marafiki zao pia kupanda. Hatutaki kuwa aina ya tasnia
ambapo sehemu bora zaidi ya kifaa chetu cha mazoezi ya mwili huishia chini ya kitanda.
‘Tunataka watu watumie vitu vyetu na kuwahimiza wengine kuvitumia. Mwenendo mzima ni mzuri.’
Sehemu ya mchakato
Jinsi sehemu za baisikeli za mlimani zilivyoingia kwenye baiskeli za barabarani…
1. Diski na axles
Wameonekana kuwa na ubishani katika pro peloton, na bado hakuna makubaliano kuhusu kusanifisha ukubwa wa rota za diski au axles, lakini takriban kila chapa kuu sasa ina baiskeli ya barabarani iliyo na diski.
2. Kusimamishwa
Pinarello K8s (hapo juu) na Specialized Roubaix zimejumuisha vifaa vya kufyonza mshtuko kwenye baiskeli zao zilizoundwa kwa ajili ya Classics za Spring, lakini kuna manufaa kwa wote.
3. Matairi
Mara tu soko lilipokubaliwa 25mm (zaidi ya milimita 23), nguzo za mabao zilihamishwa tena hadi 28mm. Je, itasimama wapi? Tayari watengenezaji wengi wanaunda baiskeli zenye nafasi ya mm 32 na zaidi.
4. Moja kwa moja (1x)
Sram ilizindua hii kama dhana ya nje ya barabara, kwani kuondoa njia ya mbele kumerahisisha kikundi katika eneo linalokumbwa na matope kuziba, lakini kwa kuwa na kaseti za uwiano mpana zaidi zinazopatikana, imeonekana kufaa vile vile kwa barabara isiyo na usumbufu. wanaoendesha.
