Tabia za zamani hufa sana katika mchezo wa pro peloton, lakini kutokana na teknolojia ya matairi ya kung'ara inayoendelea kila wakati, siku za beseni zinaweza kuhesabiwa
Tairi za Tubula ni mchanganyiko wa tairi na mirija ya kuunganisha zote kwa moja ambazo wanariadha hubandika kwenye magurudumu yao. Isichanganywe na matairi ya kukunja ambayo ni ya kawaida zaidi katika ujenzi wake na yana mirija ya ndani tofauti na inayoweza kubadilishwa kwa urahisi, au kwa kweli tairi zisizo na bomba ambazo ni matairi yaliyo wazi ambayo huunda muhuri wa kuzuia hewa kwa kushirikiana na rimu, gharama ya matairi ya tubula na njia ngumu ya kufaa. ni hifadhi ya washindani waliojitolea pekee. Lakini bado wanastahili kuzingatia kwako?
Utengenezaji wa John Dunlop wa tairi la kwanza la nyumatiki mwaka wa 1887 ulifaa zaidi kwa baiskeli zote kwani ulimaanisha matairi ya mpira - mwanzoni tu kama mirija iliyonamishwa - ilikubaliwa haraka na wanariadha ambao walithamini kubwa. faida inayotokana na teknolojia mpya. Miaka minne baadaye, mwaka wa 1891, Michelin alianzisha aina ya tairi za kwanza za baiskeli, lakini kwa sababu hizi ziliunganishwa kwa kutumia vibano vya nje - badala ya shanga kama tunavyoijua leo - tairi ilibaki kama mbwa wa juu zaidi.
Tairi za mirija (au kushona, kama zilivyoitwa mara nyingi, kwa sababu ya muundo wao uliofunikwa kabisa na mirija ya ndani iliyoshonwa ndani ya tairi ya silinda) ndio ilikuwa chaguo pekee kwa mbio za kasi. Walikuwa nyepesi, haraka na vizuri zaidi kuliko njia mbadala. Wakati wa mbio za barabarani waendeshaji walilazimika kubeba vipuri vilivyovingirwa mabegani mwao (kwa njia ile iliyozoeleka ya kuvuka) endapo wangetobolewa, kwani kurekebisha gorofa hakika halikuwa jambo la kufanywa kando ya barabara. Ilihitaji sindano na uzi pamoja na subira na muda mwingi ili kwanza kuondoa kushona chini ya mkanda wa msingi, kisha kuvuta mrija na kutafuta na kurekebisha tundu, kabla ya kushona kila kitu.
Ulikuwa utaratibu wa kutatanisha wakati huo, na bado ni leo - ndiyo sababu timu nyingi za wataalamu hutupa tu mirija iliyotobolewa badala ya kuirekebisha. Halafu kuna ukweli kwamba neli lazima zibandikwe au kuunganishwa kwenye ukingo mara ya kwanza, yenyewe pia ni sanaa ya giza na ya kustaajabisha.
Kwa nini basi tubular (kama tubs) zisalie kuwa chaguo la kweli kati ya udugu wa mbio, haswa kwa kuzingatia maboresho makubwa ya teknolojia ya matairi ya matairi, umbo la mdomo na mifumo ya breki za baisikeli barabarani ambazo zinaweza kuchanganyikana na mabafu kutoka. peloton?
Morgan Nicol of Challenge, kampuni inayojulikana zaidi kwa matairi yake ya mirija, inasema, ‘Sheria za fizikia ni sheria, si hoja za mjadala. Wateja hawawezi kuwa bora kwa sababu tu kampuni kubwa zilizo na dola nyingi za uuzaji zinataka wawe. Kwa miaka mitatu iliyopita matairi ya tubular yameshinda Mashindano ya Dunia katika sehemu tano - road, TT, track, cross na hata MTB.
‘Miriba huweka mirija ya ndani ndani ya koko, na kuilinda dhidi ya kingo kali na joto kali unalopata ndani ya mirija ya ndani,’ anaongeza.'Hiyo inaruhusu matumizi salama ya mirija ya mpira ambayo ni nyororo zaidi kuliko mirija ya mpira ya butil, na kuunda usafiri mzuri zaidi, unaodhibitiwa. Wao ni nyepesi pia. Kisha kuna ukweli kwamba tairi za tubula karibu kamwe hazitabanwa kama kibofu, lakini ukifanya gorofa bado unaweza kupanda gorofa ya bomba, na kuifanya kuwa salama zaidi.’
Faida kwa mabingwa
Uzito - au ukosefu wake - daima imekuwa sehemu kuu ya kuuza ya tairi ya tubular, lakini hiyo ni kutokana na uundaji rahisi wa rimu za magurudumu, badala ya matairi yenyewe, ambayo hutoa kuokoa uzito kwa kiasi kikubwa.
'Ni rahisi kubuni na kutengeneza ukingo wa tubulari wenye uzito na nguvu fulani kuliko ukingo wenye sifa sawa za kiufundi,' anasema Keith Bontrager, mhandisi ambaye ametoa jina lake kwa shirika la Trek la gurudumu la muongo uliopita au zaidi. ‘Kuta za wima na ndoano za kubakiza tairi ambazo ni muhimu kwenye ukingo wa pembeni huongeza uzito usiofaa kwenye sehemu ya msalaba wa ukingo na pia huongeza utata katika utengenezaji, hasa wakati wa kutumia nyuzi za kaboni. Kwa kulinganisha, ukingo wa neli ni sehemu rahisi ya kisanduku chenye ukingo wa nje wa bonde unaofanya kazi kama kisima kwa tairi ya duara kuketi ndani.’
Uzito kando, faida kubwa ya mfumo wa neli ni kwamba ni rahisi kubana gorofa, kutokana na sehemu ya msalaba ya ukingo. Ndiyo maana wataalamu huchagua mirija mipana iliyosukumwa hadi 60psi pekee kwa mbio mbaya kama Paris-Roubaix. Pia, mirija ya Latex inayotumiwa mara nyingi kwenye mirija huwa na ulemavu karibu na vitu vyenye ncha kali ili isibandike kirahisi kama mirija ya butilamini inayotumika kwenye mikunjo. Itakuwa jambo la ujinga kuhatarisha kukimbia kwa shinikizo la chini kama hilo, kwani bila shaka ingebana bomba. Jambo la kuzingatia zaidi, angalau kwa wakimbiaji bora, ni kwamba wakati beseni linapotoboa, ukweli kwamba limefungwa kwenye ukingo kwa gundi inamaanisha kuwa ni salama kuendelea kuendesha hadi gurudumu jipya litakapowekwa.
Wolf vorm Walde ni mhandisi wa zamani wa matairi ya Continental (na mtu ambaye kwa utata alimshawishi Tony Martin kugombea, na kushinda, TT Worlds 2011 kwenye mikunjo - lakini zaidi ya hayo baadaye) na sasa anaongoza's Specialized's. idara ya bidhaa ngumu, ikiwa ni pamoja na matairi. Anahitimisha, akisema, 'Kwa sababu mabomba yanashindwa "salama" daima watakuwa sehemu ya mbio za wataalam. Afya ndio mtaji wa mpanda farasi, kwa hivyo ni muhimu kuzuia ajali.’
Faida ya mwisho iliyotajwa na wanariadha wengi ni kwamba neli huhisi kama iko kona bora kuliko washindani. Bontrager hana uhakika ikiwa ni wasifu wa tairi la mviringo au usalama wa tairi iliyounganishwa ambayo hutoa athari, lakini anakubali: ‘Athari iko pale pale. Sijawahi kuona vipimo vya kuthibitisha, lakini hiyo sio muhimu. Ikiwa wanariadha wanahisi kama inafanya kazi, inatosha.’
Pamoja na faida hizo zote, unaweza kuwa unashangaa ni kwa nini sisi sote hatutembei na mirija kila wakati. Naam, kwa mwanzo, matairi ya gluing sio vitendo kabisa. 'Kuweka mirija ni mchakato madhubuti - kuunganisha kemikali kunahitaji muda na kunahitaji uangalifu ili kuhakikisha kwamba mirija inapokuwa kwenye ukingo inakaa juu yake,' anasema vorm Walde.
Umemaliza ipasavyo, utahitaji muda mwingi ili kuandaa tairi na uso wa ukingo kwa ajili ya kuunganishwa, pamoja na kuacha tairi angalau usiku kucha (ikiwezekana zaidi) ili kushikamana kwa usalama kabla ya kuliendesha. Na kisha kuna gharama, ambayo kwa wengi wetu ni marufuku kwa mara ya kwanza, kwa sababu kila kuchomwa kunamaanisha muda mwingi na pesa, au hali mbaya zaidi, tub mpya. Matairi ya klicha kwa kulinganisha ni rahisi kubadilika na, kutokana na ujenzi wake, ni ya bei nafuu, ambayo huyafanya yavutie zaidi.
Huu hapa ni mpira wa mkunjo, ingawa: wagongaji pia - nong'ona - haraka zaidi.
Hiyo ni kweli, matairi ya matairi, yakitumiwa ipasavyo, yanaweza kuyumba haraka kuliko neli. 'Hasara za nguvu katika eneo lililounganishwa kati ya tairi ya neli na ukingo ni kubwa kiasi,' anasema Bontrager. ‘Kwa hivyo gurudumu la kaboni lenye tairi jepesi sana na mfumuko wa bei unaofaa lina uwezo wa kuyumba haraka kuliko neli.’
Vorm Walde anaendelea kueleza chaguo la Tony Martin la washindi kwa safari yake ya medali ya dhahabu ya TT katika Mashindano ya Dunia, akisema, 'Tony anawapanda sasa katika TT nyingi. Timu yake ya Omega Pharma-Quick Step imeweka akiba ya magurudumu ya diski ili kuruhusu timu nzima kuyaendesha, kwa sababu inathibitisha kuwa usanidi wa haraka zaidi.‘
Inazua swali: kwa nini katika majaribio ya muda tu, kwani hakika manufaa ni muhimu kwa mbio za barabarani pia? Lakini ili kupata matokeo bora kutoka kwa matairi ya matairi kunamaanisha kutumia ubora wa juu sana, mizoga nyororo na mirija ya ndani ya mpira, mchanganyiko ambao, kama Nicol wa Challenge alivyodokeza hapo awali, unaweza kukabiliwa na masuala ya usalama unapopatwa na joto kali linalosababishwa na breki ya mdomo. kwenye mikondo ya kaboni, kitu ambacho kina uwezekano mdogo sana kutokea katika matukio ya majaribio ya wakati kuliko, tuseme, hatua ya barabara ya milimani.
Braking mbaya
€ Shida ni kwamba breki za mdomo hutoa joto kwenye gurudumu. Wakati mwingine joto kubwa. Magurudumu ya aloi yana uwezo mkubwa zaidi wa kumwaga mkusanyiko wa joto kuliko kaboni, ambayo huelekea kushikilia. Kupasha rimu za kaboni kwa joto kali sio bora kwa ujenzi wao - vifaa vya kufyatua mapema vilishindwa, na kusababisha matairi kuvuma kama matokeo ya resini kwenda laini. Hilo haliwezekani kuwa tatizo kwenye gorofa ambapo breki ni kali sana, lakini kwenye descents kwa muda mrefu imekuwa sababu ya wasiwasi. Ni tatizo ambalo watengenezaji wa magurudumu wamewekeza kiasi kikubwa cha pesa kujaribu kutatua, na ni sasa tu ndipo wanaanza kutatua kikamilifu kitendawili hiki cha upunguzaji kaboni, karibu miongo miwili baada ya magurudumu ya kaboni kukubalika kwa mara ya kwanza.
Rudi kwenye hoja ya washindani kuwa wa haraka zaidi, vorm Walde anaeleza, 'Ni kwa sababu kuna mkengeuko mdogo na upotevu wa nishati katika mseto wa rim-tyre-tube.' Kwa ufupi, zaidi ya nishati unayoweka kwenye. pedali huishia barabarani kukupeleka mbele. Pia kuna uwezekano zaidi wa uboreshaji wa aero kwa kutumia clinchers: 'Tumegundua matairi ya mkunjo yanaweza kurekebishwa hadi umbo la ukingo kwa hivyo tunabadilisha kabati na jiometri ya kukanyaga ili mtiririko wa hewa kwenye tairi hadi ukingo uboreshwe.'
Ni unyoya mwingine kwenye kofia ya gongo, lakini je, inatosha kulinda ukuu wake? Karibu na upeo wa macho kuna teknolojia inayosumbua sana inayokaribia kuleta wimbi kubwa katika tasnia ya baiskeli, hivi kwamba katika miaka mitano ijayo, magurudumu ya baiskeli za barabarani na matairi yanaweza kuwa matarajio tofauti kabisa. Wakati ujao unaweza kuwa kuhusu breki za diski na matairi yasiyo na bomba.
Kwanza, breki za diski. Bila kujali hoja za kupinga au kupinga, kuna kila nafasi kwamba ndani ya miaka mitano breki za diski zitakuwa mfumo chaguo-msingi wa breki kwa baiskeli zote za barabarani. Pingamizi hizo hizo na kauli iliyofuata ilitokea katika kuendesha baisikeli mlimani muongo mmoja uliopita - 'zito sana', 'zina nguvu sana', 'hatuzihitaji' - na ndani ya miaka mitano breki za mdomo zilikuwa zimesahaulika. Breki za diski zina uhusiano gani na matairi? Panda neno hilo 'joto' tena. Mara tu unaposogeza breki kutoka kwenye ukingo, huhitaji tena kukabiliana na ongezeko la joto linaloingilia utendakazi wa kufoka. Hilo huwaacha huru wabunifu wa rimu kutumia viwango tofauti vya nyuzinyuzi za kaboni na resini tofauti ili kuunda wasifu wa ukingo unaojitolea kwa aerodynamics na kufuata badala ya usawa wa utendaji wa breki wa hali ya hewa ya mvua na utengano wa joto. Hii inapaswa kusababisha maendeleo makubwa.
Rob Scullion wa Continental anasema, ‘Pindi diski zitakapokubaliwa, wabunifu wa rimu watakuwa na utawala bila malipo kwa mara ya kwanza, kwa hivyo nadhani tutaona ushirikiano zaidi kati ya watengenezaji tairi na magurudumu.’ Kama mfano anamtaja mwanariadha wa pembetatu Faris Al Sultan, ambaye msambazaji wake wa magurudumu alitengeza magurudumu maalum kwa ajili ya Hawaii Ironman ili kumruhusu kutumia matairi ya mwendo wa kasi ya 28mm GP4000S katika kifurushi chenye ufanisi wa aerodynamically.
Keith Bontrager pia ana shauku kuhusu uwezo wa breki za diski: ‘Utengenezaji wa rimu za breki za kaboni unatumia muda mwingi na mifumo ya nyenzo inayohitajika ili kustahimili halijoto ya breki ni ghali. Nadhani kuna uwezekano wa kuwa na maboresho ya ziada katika utendakazi wa jumla wa gurudumu pindi tu kunapokuwa na breki za diski kwenye baiskeli za mbio za barabarani. Kupunguza halijoto ya uendeshaji ya magurudumu kwa kutumia breki za diski ni hatua kubwa ya maendeleo.’
Kwa hivyo, ikiwa breki za diski zitakubaliwa na UCI kwa mbio za wataalam, je, huu utakuwa msumari wa mwisho kwenye jeneza la neli? Bontrager hana shaka: ‘Angalau hadi tuweze kufahamu jinsi ya kuweka magurudumu yanayoweza kubebeka baada ya kuchomwa, neli zitasalia. Lakini, hilo linaweza kuwezekana katika miaka michache ijayo ya maendeleo, kwa hivyo hilo litapendeza.’
Uwanja wa kati
Hii husababisha teknolojia nyingine mpya ambayo ina uwezo wa kusogeza nguzo za goli ndani ya soko la matairi: matairi ya tubeless. Uagizaji mwingine kutoka kwa baiskeli za milimani, soko la barabara limedorora katika uchukuaji wake wa tubeless, lakini kutokana na watengenezaji zaidi kufikia wazo hilo, inaonekana kuharakisha.
Felix Schäfermeier ni meneja wa bidhaa katika Schwalbe, na anashughulikia uhusiano wa timu ya barabara na timu za wataalamu kama vile FDJ, Ag2r, Trek Factory Racing na IAM Cycling. Pamoja na baadhi ya timu hizo, amekuwa akijaribu barabara bila bomba na mafanikio mengi. 'Tairi zisizo na bomba zinaonyesha ahadi kubwa kwa utendaji wa juu. Zina sifa ya uwezo mdogo wa kuyumba, kustahimili kung'atwa na nyoka [bana gorofa] na kutokana na eneo pana la kugusana na lami utendakazi bora kwenye barabara ngumu, 'anasema.
Ustahimilivu mdogo wa kuviringika huja kutokana na kutokuwa na tairi na mirija ya kusugua dhidi ya nyingine na hivyo kusababisha hasara ya nishati, na bila mirija ya ndani ya kubana bila shaka itashinda, sivyo? Schäfermeier ana uhakika kuwa mfumo huo ni wa siku zijazo: ‘Tulifanya tafiti za ulinganishi kati ya tubeless na tubular ili kujiandaa kwa hatua ya tano ya mashindano ya Tour de France mwaka huu. Tulilinganisha neli ya 28mm dhidi ya 28mm ONE Tubeless yetu. Washiriki wote walitathmini tairi isiyo na bomba kama usanidi wa haraka na laini zaidi kwenye lami na tuliweza kuendesha gari kwa 55psi [75kg rider weight] pekee bila kuchomwa.
‘Hasa kwa mwendesha baiskeli ambaye hana usaidizi wa mekanika, tairi zisizo na tube ni rahisi kushughulikia na ziko karibu na mahitaji yao. Kukubalika kwa tubeless katika baiskeli ya barabara itaendelea hatua kwa hatua na inalinganishwa na mwenendo wa matairi mapana. Mbio za Pro ni za kihafidhina na za kitamaduni kwa njia nyingi - tubulari zimetumika kwa miongo kadhaa na hazitatoweka mara moja.‘
Schäfermeier pengine ni sawa kwamba neli hazitatoweka mara moja, na tunatarajia zitaishi zaidi ya breki za mdomo kwenye pro peloton. Lakini kutokana na uwezekano wa kuhamia breki za diski na kuongezeka kwa nia ya kutumia tubeless, tairi iliyokemewa mara moja inaonekana tayari kuanza kujenga viganja vyake katika kiwango cha juu cha mbio za barabarani - na kuna uwezekano wa kutwaa nafasi ya kwanza katika Classic au mbili zijazo. misimu. Bila mirija au la, siku zijazo haziwezekani kuunganishwa.
