Sote tumetatizika kupanda mteremko wa 20%, 25%, hata 30%. Lakini barabara ingepaswa kuwa na mwinuko kiasi gani kabla ya kuteremka kwa baiskeli?
Ni jambo la kushangaza - harakati zetu za mwinuko. Ni jambo la kawaida kusikia waendeshaji wakijivunia kushinda alama za Alpine ambazo husogea angani bila kuchoka kwa viwango vya juu vya 20% kwa zaidi ya kilomita kadhaa, au miinuko ya hadi 40% katikati ya pini ya nywele.
Lakini tukikumbuka kuwa kipenyo cha 100% hutengeneza mteremko wa 45° pekee - wima mita moja kwa mita moja ya mlalo - hakika mwinuko unaokaribia 100% haungewezekana kupanda. Je, unaweza?
Tuliamua kuwatafuta wataalam ili kujua.
Mambo ya kwanza kwanza. Tunaposema ‘mwinuko mwinuko zaidi’ hatuzungumzii hizo spikes za ajabu katika mwinuko wa barabara, au jukwaa la wima la nusu-pipe.
Tunaweza kuzingatia tu mwelekeo unaoendelea ambao mwendesha baiskeli barabarani anaweza kujaribu kuuendesha kwa muda unaokubalika.
Ajabu, nguvu si kigezo cha kukabili miinuko mikali zaidi, asema Rhett Allain, profesa wa fizikia katika Chuo Kikuu cha Kusini-mashariki mwa Louisiana na mwanablogu wa muda mrefu wa jarida la Wired.
‘Ikiwa haujali kasi unaweza kupanda mteremko wowote kwa nguvu kidogo mradi tu kuwe na msuguano wa kutosha,’ asema.
‘Kwa mfano, unaweza kupata injini ndogo za kuinua mzigo mzito ikiwa unatumia puli za kutosha.’
Ikiwa unaweza kuunda uwiano sahihi wa gia kwenye baiskeli yako, basi hata ukiwa na uwezo mdogo wa kutoa umeme unaweza kupanda daraja lolote – kwa nadharia.
Uhalisia ni tofauti. Uwiano wa gia ambao ulikuruhusu kupanda miinuko yenye miinuko isivyo kawaida ungehitaji uzungushe miguu yako kama kichaa huku ukienda mbele tu. Hivi karibuni ungepinduka.
Allain anaweka kasi ya chini kabisa ambayo ungetaka kukabiliana na kupanda kama kasi ya kutembea, au karibu mita mbili kwa sekunde. Kwa hesabu zake (ambazo zimechanganyikiwa kidogo kujadili hapa), anaweka mwinuko wa juu zaidi wa nguvu ya wati 422 kwa kasi ya 2m/s (4.5mph) kama 40%.
Kwa hivyo 40% inaweza kuwa mahali ambapo nguvu ya binadamu inapata mechi yake katika mteremko - zaidi ya hapo unaweza pia kutembea. Lakini kwa wale wetu ambao hawajavutiwa sana na vitendo, na tuna nia ya kuthibitisha kwamba hatuwezi kushindwa na upinde rangi, ni lazima iwezekane kupanda mwinuko unaozidi 40% ikiwa tumejitayarisha kwenda polepole vya kutosha.
Tunachotaka kujua ni katika pembe gani sheria za fizikia zitatuzuia kuweza kupanda bila kujali nguvu zetu za pato au uwiano wa gia.
Kusawazisha vipaumbele
Kama tungepanda mlima ambao ulikua mwinuko zaidi na zaidi, lazima ifike mahali ambapo tungepinduka tu kuelekea nyuma.
'Ukichukua baiskeli kama pointi tatu, katikati ya misa na sehemu mbili za mawasiliano [magurudumu], basi ikiwa mhimili wima wa katikati ya wingi utapita zaidi ya mojawapo ya pointi hizo mbili za mawasiliano, basi baiskeli itaelekeza., ' anasema Allain.
Keith Bontrager, mwanzilishi katika jukumu la kituo cha mvuto [CG] katika kufaa baiskeli, anaeleza, ‘Si rahisi kupata CG ya mendeshaji kwa njia za kiufundi.’
Lakini yeye huweka CG ya mpanda farasi kwenye mstari ‘2-3cm nyuma ya spindle ya kanyagio kwenye nafasi ya kanyagio ya saa tisa’.
Kwa mahesabu yetu (isiyo ya kisayansi kabisa) tunahesabu mpanda farasi wastani, aliyeketi kawaida, angekuwa na CG takriban 58cm mbele na 120cm juu ya mahali ambapo gurudumu la nyuma linagusa barabara.
Sasa, ili kubainisha mahali ambapo mpanda farasi angeanguka kinyumenyume inabidi tufanye trigonometria kidogo. (Ikiwa una nia: angle ya mteremko=90 - (Tan-1 (urefu wa CG ÷ gurudumu la nyuma hadi CG mlalo).
Kutokana na hilo, tunapata jibu la ncha ya 25.8°, au 48%. Hivyo basi, mwinuko mwinuko kabisa ni measly 48%. Au ndio?
Embe inapoinuka kuna uwezekano mkubwa kuwa hauketi ‘kawaida’. Bontrager anasema, ‘Mpanda farasi huzuia kupinduka kwa kuegemea mbele kwenye miinuko mikali sana. Hii ni kawaida kwa wanaoendesha MTB.’
Kwa hivyo tulihesabu upya kulingana na mpanda farasi aliyepanuliwa juu ya pau kadiri tuwezavyo, na tukapata mwinuko mpya wa juu zaidi wa 41°, au 86.9%.
Bila shaka, kuegemea mbele hadi sasa kwenye mwinuko kutaondoa mvuto kutoka kwa tairi la nyuma, na ikiwezekana kusababisha baiskeli kuteleza kwa njia ya kutisha chini ya kilima. Ambayo hutuleta kwenye kizuizi kikuu katika harakati zetu za mwinuko: uvutano.
teleza teleza
Ili kuendesha baiskeli hata kidogo, unahitaji msuguano ili kupinga kusogea kwa tairi. Kadiri mteremko unavyoongezeka, msuguano hupungua kadri nyuso mbili zinavyosukumwa pamoja kwa chini sana na mvuto. C
hristian Wurmbäck, meneja wa bidhaa wa Continental, anasema, ‘Ningesema kushikwa kwa tairi kutakuwa jambo la kwanza kushindwa kwenye mteremko mkali sana.’
Lakini kupata kidokezo kamili ni gumu. Kuanza, tunapaswa kujua mgawo wa msuguano wa tairi - kimsingi jinsi inavyonata.
Hilo si rahisi kubainisha, kama Wurmbäck anavyoeleza: ‘Kwa kweli huwezi kusema. Inategemea uso, ikiwa ni mvua au kavu. Wazo kwamba kuna nambari moja ambayo inatoa mshiko wa kinadharia kwa hali zote - haipo kabisa.’
Kwa hivyo ingawa uhalisia unaweza kuwa changamano zaidi, makadirio ya mgawo wa msuguano wa raba safi kwenye lami hutofautiana kutoka 0.3 kwenye zege mvua hadi 0.9.
Hesabu ya Profesa Allain, kulingana na makadirio ya mgawo wa msuguano wa 0.8 (ambao anauelezea kama 'matumaini') huweka pembe ya juu zaidi ambayo mvutano wa tairi ungestahimili kuwa 38.7°, au karibu 80%.
Kupoteza uwezo wako wa kushikilia
Kwa 80% ambayo tayari inafanya kuvuta kwa matairi kuwa hatua ya kwanza ya kushindwa, lakini hii bado inaweza kuwa makadirio ya kupita kiasi ya uwezekano wa mwinuko. Mgawo wa 0.8 unategemea wazo la tairi la mpira wote, ambalo ni nadra.
Wurmbäck anasema, ‘Tunataka tairi liwe gumu na lidumu kuliko mpira halisi ungekuwa. Ikiwa una tairi ngumu sana, haishiki barabarani pia.’
Zaidi, miinuko ya zaidi ya 30% mara nyingi huhitaji uwekaji zege badala ya lami, ambayo makadirio ya mgawo wa msuguano na raba ni karibu na 0.6 inaposogezwa.
Kurejesha takwimu hiyo kwenye mlinganyo wa Allain, uvutano unaweza kushindwa kufikia 60%. Hiyo ni bila kuingia katika utata wa mgawanyo wa uzito kati ya magurudumu kutokana na nafasi kubwa ya kupanda ambayo mpanda farasi lazima aichukue.
Wurmbäck anasema, ‘Kuna njia za kuongeza msuguano kwa kiasi kikubwa – kama vile kuweka gundi juu ya uso. Lakini kwa vitendo zaidi, unataka tairi yenye joto na eneo lenye joto, siku ya joto, na mfumuko mdogo wa bei ya tairi na tairi pana.’
Pamoja na mgawo pia kuna eneo la uso, linaloundwa na wasifu wa tairi, la kuzingatia. Lakini labda tungehitaji kurasa zingine kadhaa ili hata kuchana uso wa hiyo.
Vigezo vingi sana vinavyobadilika-badilika vinachangia kupunguza mwinuko wa kupanda kwa mzunguko wima zaidi. Lakini ikiwa gia yako, nguvu na nafasi yako ya kukwea itakuruhusu kwenda kaskazini mwa gradient ya 60%, pengine unaweza kutarajia mvutano wako kukuangusha kwa sekunde yoyote.
Isipokuwa kama una chungu cha gundi karibu.
