Hatimaye tumejaribu seti ya vikundi vya kasi-13 vya majimaji ya Rotor na tumeshangazwa sana, kando na vijimambo vichache
Baada ya kutarajia sana, tumeona sampuli yetu ya kwanza inayofaa barabara ya kikundi cha majimaji cha Rotor 1x13 katika Impact Sun Valley huko Idaho, na mlipuko wa kwanza kwenye barabara umethibitisha kuwa mfumo umekamilika kwa njia ya kuvutia na iliyofikiriwa vyema. nje.
Rotor hadi sasa imekuwa vigumu sana kwa vikundi vyake vya kihydraulic. Ili kufafanua, kikundi hiki cha kikundi hakitumii nguvu ya kiufundi au umeme kuhama, lakini badala yake mirija ndogo inayopita kwenye njia ya nyuma ni kebo ya majimaji ambayo hutumia umajimaji wa madini kuamsha msogeo wa njia ya nyuma, kwa njia sawa na uanzishaji wa bastola kwenye breki ya diski.
Seti hii ya vikundi ilionyeshwa kwa mara ya kwanza kwenye Eurobike mwaka jana, na imechukua muda kufika sokoni. Vile vile rotor Uno ya asili ya hydraulic ilijaribiwa na waandishi wa habari na kudhihakiwa na baadhi ya waendesha baiskeli mashuhuri mnamo 2016, lakini haikuonekana kamwe kupaa kwenye kigezo cha OEM au kama chaguo la baada ya soko. Labda hiyo ni kwa sababu ilikumbwa na misukosuko mingi.
Kwa kiasi kikubwa, kibadilishaji cha mbele kilionekana kuwa na muundo wenye matatizo kidogo. Wakati ninapoendesha kikundi cha majaribio mwenyewe, niliweka dosari kwa ukosefu wa mabadiliko ya kupita kiasi ili kusukuma mnyororo kwenye minyororo mikubwa, ambayo mifumo ya kielektroniki na kebo hutoa kawaida. Kwa kuzingatia mienendo ya jozi ya hidroli, ilionekana kuwa tatizo gumu kusuluhisha.
Kuondoa kando za kibadilishaji cha mbele kwenye tatizo hilo kabisa, na kwa kutambulisha gia 13 Rotor pia imetoa suluhisho kwa tatizo la ukosefu wa uwiano wa gia ambao mfumo wa sprocket 11 ulipata.
Tulifanyia majaribio 1x13 kwenye baiskeli ya Musa ya titanium iliyo na vifaa vya kuendeshea changarawe
Rotor inabishana kuwa ikiwa na gia 13, ni fupi moja tu ya safu ya utendaji kazi ya uwiano tofauti wa gia inayotolewa na usanidi wa kawaida wa minyororo miwili - kutokana na mwingiliano kati ya gia ndogo na kubwa za kuunganisha.
Rotor pia anabishana, na nina mwelekeo wa kukubaliana, kwamba waendeshaji wengi hawabadilishi kati ya minyororo mikubwa na midogo ili kufikia hatua ndogo kabisa ya uwekaji gia wanapokuwa katikati ya kaseti, kwamba safu kamili ya hatua za gia hazifai. Au ili kuiweka kwa njia nyingine, mpanda farasi hatahama kutoka kwa pete kubwa hadi ndogo na kisha kupanda gia tatu upande wa nyuma ili kutafuta mabadiliko madogo zaidi katika inchi za gia. Kwa ujumla wao watabadilisha tu mnyororo mmoja ili kuweka gia sahihi, na kisha kutumia derailleur ya mbele ili kufanya kupatikana kwa uteuzi rahisi au mgumu zaidi wa chaguo za gia kwa ujumla.
Unaweza kuona hoja kamili ya hoja za uwiano wa gia kwenye tovuti ya Rotor, lakini hapa chini kuna kielelezo kinachoonyesha tofauti za uwiano wa gia kati ya mfumo wa 2x11 na 1x13. Pia inaonyesha kuwa mfumo unatoa anuwai kubwa ya jumla kuliko idadi kubwa ya mifumo 2x11.
Kwangu mimi, wazo la kuacha derailleur ya mbele daima limekuwa likivutia sana - katika suala la mvutano wa mnyororo (pamoja na derailleur iliyoshikiliwa), muundo wa fremu, uzito na matengenezo. Kwa hivyo nilifurahi sana kuona jinsi safu na hatua za gia zinazotolewa na mfumo wa kasi-13 wa Rotor zingeweza kukabiliana na changarawe na barabarani.
Mwanzo mgumu
Kama ilivyo kwa kikundi cha Rotor Uno, mwanzoni nilivutiwa kidogo na jinsi kibadilisha gia kilivyokauka. Katika visa vyote viwili ilinibidi kuangalia kama hakukuwa na kizuizi na kisha kutumia kiwango cha nguvu ambacho kilihisi kutotulia kidogo.
Iwapo nilizoea tu nguvu ya kuhama bila fahamu au kama kuhama kulikua rahisi kadri kiowevu cha majimaji kinavyopata joto siwezi kuwa na uhakika, lakini halikuwa suala nililoliona baadaye. Rotor pia inaashiria kuwa unaweza kurekebisha mvutano wa kibadilishaji, ingawa kupunguza mvutano huleta hisia chanya kidogo katika kuhama.
Vile vile, kwa sababu zamu ya awali ilikuwa ngumu kidogo, ilinichukua muda kusukuma juu-shift na kutambua kwamba derailleur inatoa zamu nyingi za hadi gia nne kwa wakati mmoja.
Mara tu nilipozoea kuhama, Rotor 1x13 kweli ilikua juu yangu. Kwa kuwa hakuna hatari ya kunyoosha kebo na mfumo wa majimaji, ubadilishaji ulionekana kuwa sahihi wa roboti katika kila nafasi. Kuhama kulikuwa kwa haraka bila kuwa kilimo kwa kutumia nguvu na kasi.
€Si kwamba mfumo wa Rota ni mbovu, lakini ni rahisi kusahau ni kiasi gani cha kubadilisha kielektroniki kimetokea.
Inashangaza jinsi inavyosikika, kuhama si kila kitu linapokuja suala la vikundi. Rufaa halisi ya Rotor 1x13 ni matumizi mengi.
Kwenye safu wazi
Kwanza, inafaa kusisitiza kwamba mfumo wa Rotor 1x13 hutoa anuwai zaidi kuliko vikundi vingi vya kawaida vya 2x.
Nikiwa na mnyororo wa mbele wa meno 46, sproketi yangu ya nyuma ya meno 10 ilitoa inchi nyingi zaidi za gia kuliko mnyororo wa kushikana wa meno 50 na sprocket ya meno 12. Wakati huo huo, sprocket 39 ina inchi za gia kidogo kuliko mnyororo wa meno 34 na sprocket ya meno 28.
Maana yake ni kwamba nilipojikuta niko katika 54kmh kwenye mteremko duni, bado niliweza kupiga kanyagio kwa mwendo wa kuridhisha ili kutoa nishati, wakati huo huo kwenye sehemu yenye mwinuko wa changarawe nilikuwa nikiihifadhi kwa furaha. punguza kasi na zaidi ya 15% mielekeo.
Kuendesha juu ya changarawe mbaya, uhifadhi wa mnyororo pia ulikuwa mzuri. Mfumo wa clutch ndani ya derailleur kuna uwezekano mkubwa wa kushukuru kwa hilo. Kwangu hilo lilifungua uwezekano wa aina mbalimbali za wapanda farasi, na pia nilijipenyeza kwenye wimbo mmoja, ambapo Rotor 1x13 ilionekana kama chaguo lililo na vifaa vya kutosha.
Sasa hiyo sio tofauti na mifumo ya safu 1x iliyo na sproketi 11 za nyuma, lakini 1x13 inajivunia kuongeza kiwango cha chaguzi za gia kwa kulinganisha.
Kwa maana hiyo, nilivutiwa sana na Rotor. Kwa kuwa imetenganisha ncha ya chini ya kaseti kwa karibu kiasi kisha ikaongeza nafasi kadiri uwekaji gia ulivyoongezeka, kwa kweli sikuona miruko mikubwa kati ya gia.
Rotor inatoa kaseti zenye anuwai ya 10-46 au 10-52, ya mwisho ikilenga zaidi matukio ya kusisimua na kuendesha baisikeli milimani, na hivyo kuthibitisha masafa ya ajabu kwa ujumla lakini hatua zinazoonekana zaidi njiani.
Tulijaribu Rotor 1x13 kwenye barabara na changarawe katika milima ya Idaho
Kama uuzaji wa Rotor mwenyewe unavyopendekeza, uwekaji gia kwenye sproketi ndogo unaambatana sana na mabadiliko kwenye minyororo miwili kwenye nusu ya chini ya kaseti. Gia inapozidi kuwa nyepesi sikuona hatua zikiongezeka, hasa kwa vile wakati huu nilikuwa nikitafuta gia rahisi hata hivyo.
Lakini chaguo la Rotor ya kasi 13 lina shida kubwa.
Kwanini 13?
Ingawa kaseti ya kasi 13 inatoa anuwai kubwa ya gia, haipatikani kwenye usanidi wowote.
Kaseti hutumia nafasi ya kasi 12 na kitovu cha kipekee cha Rotor kutengeneza nafasi kwa sprocket ya 13. Hiyo ni nzuri katika suala la upana na nguvu ya mnyororo lakini ni wazi inakataza matumizi ya magurudumu yaliyojengwa baada ya soko.
Hiyo ndiyo sababu moja ya kwa nini bei kamili ya vikundi huja juu kwa kipimo cha 13x, huku baadhi ya wauzaji wa reja reja wakipeana kikundi kwa zaidi ya £3,000 kwa kutumia mita ya umeme ya 2inPower na seti ya magurudumu. Hiyo ni bei kubwa kwa sprocket ya ziada.
Rotor inatoa mfumo kama toleo la kasi 12, ikiwa na chaguo 11-36 au 11-46, kwa £1, 750. Bila shaka hii ndiyo itakayopendwa zaidi na wasafiri wa barabarani. Lakini sprockets 13 ni za kipekee kwa Rotor, na sehemu ya pekee ya kuuza kwa kikundi hiki. Kwa hivyo nikiwa na kasi-12 ningejaribiwa kupima faida dhidi ya Sram Force AXS 12x eTap.
Kisha kuna matatizo ya urekebishaji kama vile kutokwa damu kwa maji ambayo yatahitajika kwa huduma. Hiyo inahitaji kufanywa mara moja kwa mwaka kulingana na Rotor. Sitashangaa ikiwa - mradi tu umewekwa na kudumishwa ipasavyo - mfumo utadumu kwa muda mrefu bila tatizo, ingawa.
Iliyosemwa, faida ya uzani ingalipo, kwani kundi hili linakuja kwa 1, 785g inayodaiwa, ambayo ni nyepesi zaidi kuliko Sram Force 1x (inayodaiwa 2, 213g) na hata Sram Red AXS 1x eTap (inadaiwa. 1, 913g) na bila shaka chaguo zote 2x za Dura-Ace.
Faida nyingine nadhifu ni urahisi wa kurekebisha minyororo - mnyororo unaweza kubadilishwa kwa urekebishaji mmoja wa ufunguo wa allen wa 8mm. Hiyo inamaanisha kuwa uwiano wa jumla unaweza kubadilishwa haraka sana ili kuendana na upandaji barabara au changarawe haswa zaidi.
Kama ilivyo kwa kikundi chochote, jaribio halisi litakuwa utendakazi wa muda mrefu wa kikundi. Tunatarajia sampuli kamili ya jaribio kuwasili katika Makao Makuu ya Baiskeli hivi karibuni, ambapo tunaweza kuangalia utendakazi wa muda mrefu.
Kwa sasa, hata hivyo, tumevutiwa na mwelekeo ambao Rotor imechukua, na tunafurahi kuona kama sprocket ya 13 inaweza kupendwa kwa kuendesha changarawe, na mwanzo wa chaguo bora kwa hali ya juu. -utendaji barabarani.
