Kombora la Manx hutuambia kuhusu kuzozana kwenye peloton, mita za umeme na kwa nini kuna ajali nyingi zaidi
Mahojiano haya yalichapishwa Aprili 2015. Kwa mahojiano ya kisasa zaidi na Mark Cavendish kabla ya Mashindano ya Dunia tafadhali bofya hapa: Mark Cavenish bouyant mbele ya Mabingwa wa Dunia
Mwendesha Baiskeli: Huenda umechoshwa na maswali kuhusu 'ajali hiyo' [Hatua ya 1, Tour de France 2014], kwa hivyo hatutakaa nayo sana
Mark Cavendish: Vema, usifanye hivyo!
Cyc: Ila, tunapaswa kuuliza… je, msimu huu umekuwa mgumu kwako, na kuna mambo utafanya tofauti msimu ujao?
MC: Naam, nilishinda mbio tisa au 10, ambazo nadhani kwa mendesha baiskeli yeyote mashuhuri ungechukuliwa kuwa mwaka mzuri. Kwa hivyo nadhani ni tafsiri potofu kufikiria kwa sababu ni mimi umekuwa mwaka mbaya. Nilikuwa na timu kubwa, nilijitahidi sana. Nina utaalam katika hatua za Grand Tour, na msimu huu nilikuwa nikizingatia kila kitu kwenye Tour de France, lakini nilitoka katika hatua ya kwanza.
Nimekuwa na bahati hadi sasa kwamba nilidunda nilipoanguka, lakini sikufanya hivyo wakati huu. Na nadhani hiyo ni aina yake - sio juu ya kufanya chochote bora. Siku zote nimekuwa nikiweka msimu wangu katika Ziara, kwa hivyo nisipokuwepo watu hufikiri kuwa sikuwapo msimu mzima, lakini nimepata matokeo mazuri.
Cyc: Je, unafikiri kuna matukio zaidi ya kuacha kufanya kazi siku hizi na, kama ni hivyo, kwa nini?
MC: Ndio, unaweza kutumia siku nzima kupitia sababu, lakini nadhani kuu ni kwa sababu kila timu inalenga sana - kwenye GC au mbio - na zote zinaendesha kama kitengo sasa. Ni hivyo pamoja na ukweli kwamba kuna shinikizo zaidi kwa timu kuwa mbele kwa sababu kuna ajali. Halafu, kwa sababu kuna timu nyingi mbele inakuwa inajaa zaidi, kwa hivyo basi kuna shambulio zaidi. Halafu, kwa sababu kuna ajali nyingi zaidi timu zinataka kusalia mbele zaidi. Ni mipira ya theluji tu.
Cyc: Je, kumekuwa na mabadiliko katika jinsi wanariadha wanavyokimbia?
MC: Inalenga timu zaidi; hasa timu zaidi sasa huunda timu yao yote karibu na mbio za kukimbia. Unaweza kuwa hapo au hapo peke yako, lakini nafasi zako zimepunguzwa sana bila timu nzima kukusaidia. Kabla ya kuruka, lakini sasa huwezi isipokuwa uwe na idadi ya chini zaidi ya wachezaji wenza katika kipindi cha mwisho.
Cyc: Je, vifaa vya anga vimeathiri mambo?
MC: Kidogo, hasa mavazi. Mtu mkubwa anapata faida kubwa kutoka kwa ngozi kuliko mtu mdogo. Kwangu mimi, kuokoa 20% ni sawa na wati chache zaidi kuliko ikiwa Kittel itaokoa 20%.
Cyc: Je, watu kama wewe na Kittel na bunduki nyingine kubwa huwasha vipi?
MC: Kusema haki wapanda farasi wengi wenye majina makubwa wote wanaheshimiana, na wote wana uhusiano mzuri wa kibinafsi pia. Daraja la juu, ikiwa ni wanariadha au wapanda farasi, wanaelewa kazi, wanaelewa mchezo, wanaelewa shinikizo linalotokana na kuwa kiongozi, kwa hivyo kuna kuheshimiana. Lazima utafute njia kimbinu za kushinda na kisha uendelee kushinda - hiyo ni kazi yako. Kawaida ni wapandaji wa daraja la pili ambao wana shida na wapandaji wa daraja la kwanza, au kwa kila mmoja. Wapandaji wengi wa daraja la pili karibu wana chip kwenye mabega yao, unajua? Hao ndio watu ambao unapata ugomvi nao.
Mzunguko wa Baiskeli: Baadhi ya watu huchukulia kukimbia kwa kasi kuwa sehemu ya mbinu ndogo zaidi ya kuendesha baiskeli. Una maoni gani nayo?
MC: Watu wanaona kupanda kama mano a mano - ni busara - lakini sivyo. Wote wanatumia mita zao za nguvu sasa, kwa hivyo ni kama jaribio la wakati la kuanza kwa wingi na kumaliza kilele cha mlima. Kwa maoni yangu wapandaji wengi tayari wanajua wanachoweza kufanya kabla ya kuifanya. Pia, nadhani ni rahisi kuangalia sprint na kusema ni 200m tu mwishoni mwa 200km, kwa hivyo ni nini maana ya kutazama 200km? Lakini huo ni mtazamo wa kufumba na kufumbua. Mengi hutokea kabla ya mbio, na kuna sababu kwa nini wavulana hushinda sprints mwishoni. Sio tu chini ya nani aliye na kasi zaidi ya 200m, lazima ufanye kazi ili kuweza kufika huko. Kwa hivyo kwangu kukimbia mbio ndio kipengele cha busara zaidi cha baiskeli sasa. Ni pale ambapo unapaswa kufikiria mbele zaidi badala ya kuangalia mita yako ya umeme na kukaa tu kwenye wattage.
Cyc: Wewe ni mpanda farasi ambaye anajulikana kwa uwezo wake wa kuona mbele. Je, unawezaje kuuita mgawanyiko kati ya uwezo wa kiakili na kimwili katika mwanariadha?
MC: Inategemea ni nani. Ninachojua ni kwamba ninaweka nguvu kidogo zaidi kuliko watu wengine lakini labda siko kwenye eneo nyekundu kabla sijafika kwenye mbio. Kukimbia sio juu ya kuwa na uwezo wa kukimbia, ni juu ya kuwa na uwezo wa kukimbia wakati uko katika nyekundu, kwa kikomo. Nadhani ninaweza kubaki chini ya kikomo baadaye katika mbio, ambayo hunipa uwezo wa kukimbia kwa muda mrefu zaidi mwishoni, kinyume na mtu ambaye hawezi kujificha na kutumia nguvu zake kabla ya kukimbia.
Cyc: Je, unaweka hisa nyingi kwenye data ya nishati?
MC: Ikiwa nina shabaha mahususi ya kugonga, kama vile uzani fulani, basi ni vizuri kutumia. Lakini kama sheria ya kidole gumba mimi si kweli mafunzo kwa kitu chochote maalum; Sijui kanda zangu za nguvu na hiyo. Kwa kweli sikuwahi kutumia kitu chochote - haikuwa na maana. Katika miaka michache iliyopita nimeanza kulipa kipaumbele zaidi kwa hilo, lakini bado, mwisho wa siku lazima nipande gesi iliyojaa juu ya kilima chochote, kwa hivyo hakuna maana ya kufanya mazoezi katika eneo.
