Cannondale wameunda kwenye jukwaa la Synapse ili kujumuisha uelekezaji kamili wa ndani wa diski za majimaji
Tuliona jukwaa la Cannondale la Synapse kwa mara ya kwanza miaka iliyopita, tulipopata baiskeli ya Peter Sagan mwenyewe, iliyo na michirizi ya jasho, mabaki ya jeli ya nishati na uchafu wa Ubelgiji. Mambo yamesonga tangu wakati huo. Katika jaribio lake la kumpa Sagan silaha bora kabisa ya mbio za vitambaa vya kaskazini mwa Ulaya, Cannondale amesasisha mojawapo ya baiskeli zenye uwezo mkubwa zaidi wa kufanya-yote kwenye sayari, ikitoa mchanganyiko wa kasi na faraja, na sasa imeongeza. diski inafunga breki kwenye mchanganyiko.
Mhandisi mkuu wa mradi wa Cannondale, Chris Dodman, alikuwa mtu muhimu katika uundaji wa toleo hili jipya la juu zaidi la Black Inc la Synapse, na ana mengi ya kusema juu ya maendeleo yake, kwa hivyo tutamruhusu. simulia hadithi:
‘Utendaji ndio kiini cha baiskeli, na ndiyo sababu tulitengeneza saizi 11 tofauti, na reki tatu tofauti za uma, ili kuhakikisha kuwa sifa za kila baiskeli zitakuwa sawa kote. Tulitengeneza bomba la viti vilivyogawanyika kwani ndio mchanganyiko bora wa ugumu na uzani. Bomba pana la kiti kwenye ganda la chini la mabano ni sawa kwa uthabiti wa upande, lakini hiyo huongeza uzito wa ziada na pia hainyumbuliki [wima] sana. Kutumia mirija miwili midogo ya silinda kunamaanisha kuwa tunaweza kusogeza nyenzo zaidi kwenye ubao ambapo inahitajika kwa uthabiti wa kando, pamoja na kuondoa mhimili wa katikati [wa mirija ya kiti] hutoa kunyumbulika zaidi [wima]. Fikiria kama kuruka chini ya mlima. Wewe ni thabiti zaidi ikiwa miguu yako iko kando, na pia unaweza kunyonya matuta kwa ufanisi zaidi.
‘Mbao wa kiti wenye kipenyo kidogo zaidi pia hujipinda zaidi, na kwa sababu mirija ya siti ni nyembamba zaidi, hufanya kazi pamoja na zote mbili hujipinda zaidi. Jiometri inamaanisha kuwa kuna mteremko zaidi kwenye bomba la juu, pamoja na kamba ya kiti imeunganishwa kwenye fremu, na kusababisha nguzo wazi zaidi. Huu ni ufunguo wa kuiruhusu kubadilika ili kuongeza faraja. Kuwa aero hakukuwa jambo la kuzingatia, lakini tangu wakati huo tumegundua kuwa hii inafanya kazi vyema katika anga.
‘Disks, bila shaka, huongeza uzito wa fremu lakini kwa takriban 100g, ambayo ni faida ndogo kutokana na kile wanacholeta katika suala la utendakazi. Ili kuwezesha diski, uma umepata maendeleo mengi. Ugumu wa kando unahitaji kuwa mzuri sana ili breki ya diski ifanye vyema, na tumekuza kuacha shule inayotazama mbele. Hii ina faida mbili. Moja ni kwamba inahamisha mzigo wa [breki] kurudi kwenye kituo cha kuacha shule, na nyingine ni kwamba inahakikisha kuwa gurudumu linakaa katikati.
‘Tulifanya majaribio mengi na timu [pro] na mechanics kwa ajili ya mabadiliko ya gurudumu. Ni wasiwasi mkubwa kwao, na tatizo linaloendelea ambalo tunakabiliana na breki za diski katika pro peloton. Tuliweka wakati uondoaji wa gurudumu kwa Synapse na tukagundua kuwa ulikuwa wa haraka zaidi kwa sekunde chache kuliko uma na breki ya kawaida. Hiyo ndiyo sababu kuu ambayo hatukukuza muundo wa thru-axle. Tulijaribu hii pia na iliongeza wakati wa kubadilisha gurudumu kwa mara nne au tano. Pia mhimili wa thru-axle unahitaji kutumia fani kubwa kwenye kitovu, ambayo inamaanisha uzani zaidi na kuvuta muhuri zaidi. Tumejaribu kila kitu na kuzungumza na watu wengi. Mitambo ilionyesha kuwa mhimili wa thru-axle ni kitu kingine mkononi mwako unapojaribu kubadilisha gurudumu na hiyo ndiyo aina ya kitu ambacho hakuna mtu anayefikiria juu yake. Ni rahisi sana kwenda tu na teknolojia mpya kwa sababu iko, lakini sio lazima kila wakati. Tulitafuta suluhu kwa wahandisi wetu na kile ambacho tumekuja nacho hutupatia utendakazi tunaoutaka.
‘Tulijitahidi pia kuelekeza kebo, haswa kwenye uma. Nilitaka hose ya breki ya hydraulic ipitishwe ndani, na ili iende kwenye mstari ulio sawa kabisa kutoka kwa lever hadi taji ya uma. Ni sehemu ngumu zaidi ya kuweka shimo kwa mahali pa kuingilia cable, kutokana na nguvu kubwa eneo hili linaona, lakini ndio ambapo nilitaka ili ndipo tulipoiweka.
‘Tulitengeneza pia mkunjo wetu wenyewe, Hollowgram SiSL2, na hasa buibui wa kipande kimoja. Ni 200% ngumu kuliko bolting kwenye minyororo. Tulitafiti muundo na spika kumi za radial hutumiwa mara kwa mara katika magurudumu ya gari yenye utendaji wa juu kwani huu ndio mchanganyiko bora zaidi wa uzani na ugumu. Kwa hivyo inaonekana kuwa nzuri na huleta manufaa halisi yanayobadilika.
‘Katika eneo la kazi la Cannondale, tumekuwa na wafanyakazi wanaoweka sehemu zao za Strava zenye kasi zaidi kwenye Diski ya Synapse, kupitia SuperSix Evo. Diski ya Synapse imeweka upau wa juu kwa sisi kupiga, na jukwaa la Evo ni mahali dhahiri pa kuendeleza ijayo. Lakini tutalenga kuipiga kwa njia tofauti, kwa sababu hatimaye hatutaki baiskeli hizo mbili kushindana na kila mmoja. Bado tungependa watu wahisi kama walihitaji zote mbili.’
Hivyo ndivyo anavyosema mtu aliyeijenga, kwa hivyo kilichobaki ni sisi kutupa mguu juu yake kwa mtihani kamili ili kuona ikiwa kweli inaishi kulingana na uwezo wake. Angalia ukaguzi wetu kufuata.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
