Jeraha la kichwa limekuwa gumzo katika michezo mingine, kwa hivyo wataalamu wa baiskeli wanapaswa kufuata mfano huo, au je, masuala ya usalama yataharibu mbio?
Kwa nini mtikiso imekuwa jambo la kusumbua katika uendeshaji baiskeli?
Ni jambo linalosumbua sana katika michezo mingi, na uendeshaji baiskeli una sehemu yake ya majeraha mabaya ya kichwa.
Mwaka jana Canondale-Drapac walilazimishwa kumvuta mpanda farasi wa Kilatvia Toms Skujins kutoka Tour of California baada ya ajali mbaya iliyomwacha akihangaika kupanda tena.
Kanda hiyo inashtua sio tu kwa jinsi anavyojikongoja katika njia ya waendeshaji wengine, lakini pia kwa jinsi maafisa wa mbio hujaribu kumsaidia kurejea kwenye baiskeli yake.
Mark Cavendish pia amekuwa kwenye vita mwaka huu, akianguka katika mbio tatu mfululizo.
Mashindano haya ya mwisho, huko Milan-San Remo, yalihusisha mgongano wa mwendo kasi na bollard kubwa ya manjano ambayo imewafanya waangalizi kupendekeza mapigo ya awali aliyopigwa kichwani huenda yaliathiri uamuzi wake.
Mshtuko wa moyo ni nini?
‘Mshtuko wa moyo ni jeraha kidogo la ubongo linalotokana na pigo la kichwa, au mjeledi,’ asema Dk Andrew Soppitt, daktari na mwendesha baiskeli ambaye amewakilisha Uingereza katika mashindano ya triathlons ya rika.
‘Dalili zinaweza kujumuisha maumivu ya kichwa, kichefuchefu, uratibu duni na usawa, kupoteza kumbukumbu na kuharibika kwa uamuzi. Dalili zinaweza kudumu kutoka siku chache hadi miezi mitatu, au hata zaidi ikiwa ni pigo kubwa kwa kichwa.’
Michezo mingine inahusika vipi nayo?
Michezo mingine huchukua mkondo mkali kwenye mtikiso, haswa raga. RFU ilibadilisha sheria kuhusu jinsi wachezaji wanavyokabiliana au kushiriki katika raki, na kuleta itifaki ya Tathmini ya Jeraha la Kichwa (HIA) - orodha ya kukaguliwa kwa mchezaji yeyote anayepata pigo la kichwa.
Iwapo watashindwa wataondolewa na watalazimika kukamilisha itifaki ya Waliohitimu Kurudi Kucheza (GRTP) kabla ya kuruhusiwa kurudi.
Kwa hivyo, UCI haiwezi tu kufuata HIA na kuokoa kila mtu maumivu ya kichwa?
Si rahisi hivyo, hasa kwa sababu kuendesha baiskeli si kama michezo mingine.
'Mshtuko una uwezekano mkubwa wa kuonekana katika soka au raga,' asema Dk Howard Hurst, mhadhiri mkuu wa michezo, mazoezi na sayansi ya lishe katika Chuo Kikuu cha Central Lancashire, ambaye kwa sasa anashiriki katika mradi wa utafiti wa kimataifa. kwenye mtikisiko katika kuendesha baiskeli.
‘Kamera za TV huzingatia kikundi kinachoongoza au kikundi cha GC. Ajali za nyuma mara nyingi hazionekani na kamera, mkurugenzi wa mbio au magari ya timu.’
Kuna masuala mengine. Kwa mfano, ni nani anayechukua uamuzi wa kumvuta mpanda farasi kutoka kwenye mbio? ‘Ilionekana wazi kuwa Skujins ilikuwa katika njia mbaya, lakini je, mwendeshaji wa pikipiki ya huduma alikuwa na haki ya kumzuia akijaribu kurejea kwenye baiskeli yake?’ anauliza Hurst.
Fikiria, kwa mfano, kwamba ni Froome au Nibali ambaye anaanguka, kwamba wanapigania GC na kwamba ukali wa athari hauko wazi sana.
‘Je, tunawavuta kutoka kwenye mbio au kutumia muda kufanya tathmini ya kando ya barabara?’ anasema Hurst.
‘Matokeo kamwe hayapaswi kupewa kipaumbele badala ya afya ya wapanda farasi, lakini hii inaleta maswali gumu, hasa kwa vile mchezo wetu hauna anasa ya waendeshaji mbadala.’
Labda kuendesha baiskeli kunaweza kutumia vibadala?
HIA inaruhusu mabadiliko ya muda kufanywa wakati mchezaji wa raga anahitaji tathmini ya upande wa uwanja.
Tatizo moja la hii katika kuendesha baiskeli ni kwamba inaweza kumtupa mpanda farasi ambaye amekaa kwenye gari la timu kwa saa nyingi kwenye joto la vita bila kujiandaa.
‘Ninaweza kusema inaweza kusababisha ajali zaidi,’ asema Hurst. Nadhani ikiwa mpanda farasi ataondolewa kwa mshtuko, timu ziruhusiwe kuleta sub kwa ajili ya hatua inayofuata, ingawa hii inazua masuala kwa sababu ikiwa ilitokea mwishoni mwa wiki tatu za Grand Tour, timu yoyote itacheza ghafla. sub itakuwa na faida.
‘Wazo hilo lina uwezo, lakini hukumu inaweza kutumika vibaya.’
Kwa hivyo jibu ni nini?
Timu zimeanza kufahamu hatari. Katika shajara yake ya The Irish Independent, mpanda farasi maarufu Nicolas Roche aliandika, ‘Wakati wa majira ya baridi kali mimi na wachezaji wenzangu wa BMC tulifanya majaribio ya mtikisiko wa ubongo na tukapata mafunzo ya kutusaidia kutambua mtikiso.
‘Haijalishi wakati unapoanguka, silika yako ya kwanza ni kuruka juu kwenye baiskeli yako na kukimbiza kundi. Ni pale tu unapoacha ndipo unapogundua kuwa kuna jambo baya, kwa hivyo ni vyema likachukuliwa kwa uzito.’
Ni mwanzo, lakini Soppitt yuko wazi kuhusu ni nani anayefaa kuchukua uongozi kwenye hili. ‘Kurudi moja kwa moja kwenye baiskeli ni ujinga tu.
‘Ni kama mtu mlevi akisema yuko sawa kuendesha gari. UCI inapaswa kuwafanya waendesha baiskeli kupita aina fulani ya HIA ikiwa kuna hatari yoyote ya mtikisiko.’
Hurst anakubali. ‘Kanuni za UCI kuhusu mtikiso hufikia nusu ya ukurasa, na kimsingi zinasema kwamba mpanda farasi aliye na mshtuko unaoshukiwa anapaswa kuondolewa kwenye mbio - ushauri ambao haufuatwi.
'Kuna haja ya kuwa na mwonekano zaidi wa GRTP inayotekelezwa, lakini ningependa kuona aina ya pasipoti ya utambuzi, ambapo waendeshaji wanajaribiwa kila mwaka kwenye anuwai ya utendaji wa utambuzi ili kuona jinsi wanavyoathiriwa na huacha kufanya kazi kwa miaka mingi.
‘Iwapo mpanda farasi ataanguka nje ya ukingo uliokubaliwa kutoka kwa msingi, leseni yake itafutwa. Mengi zaidi yanahitajika kufanywa ili kuwalinda.’
Makala haya yalichapishwa awali katika toleo la 74, Juni 2018, la Cyclist. Ili kujiandikisha, bofya hapa
