Mashindano ya Dunia ya UCI Gran Fondo huwapa wachezaji mahiri nafasi ya kuwania jezi ya upinde wa mvua
Ningeweza kujaribu na kuichezea poa lakini nywele zilizosimama nyuma ya shingo yangu zingenitoa. Kuvaa vazi la ngozi la Timu ya GB na jina lako kwenye mkono ni tukio halisi.
Hapana, hii si Olimpiki au kwa njia yoyote inayohusiana na mchezo wa kulipwa. Lakini ni Mashindano ya kweli ya Dunia, makubwa kwa kiwango na ya kiutekelezaji, na siwezi kukataa kuwa ninafuraha kuwa hapa.
Na ingawa ulimwengu unaweza kutazama, ni mbio za kweli - sio chini ya nchi 56 zinawakilishwa kati ya takriban waendeshaji 3,000.
Kuna changamoto nyingi unazoweza kuhusisha na mashindano ya mbio za ubingwa wa Dunia, lakini hungetarajia kueleza jambo hilo kuwa mojawapo.
Nchini Uingereza hasa, 'gran fondo' ni jina lingine la mchezo, na sote tunajua kwamba michezo si mbio.
Katika Ulaya, ingawa, umbizo la gran fondo limetambulika vyema kama mbio za siku moja za watu wengi, na kwa kawaida huwa na ushindani mkali mbele.
Tukio hili limegawanywa kwa jinsia na katika vikundi vya umri tisa kuanzia 19 hadi 75+, huku jezi ya upinde wa mvua ikitunukiwa washindi wa kila moja.
Inafafanuliwa kuwa 'mashindano ya ushiriki wa watu wengi' kwa kuwa ni lazima ujishindie nafasi yako, lakini kufanya hivyo kunahitaji tu kwamba umalize katika asilimia 25 ya juu ya kikundi cha umri wako katika mojawapo ya matukio 20 ya kufuzu duniani kote.
Ni dhana ambayo wanariadha watatu wataihusisha kwa urahisi zaidi, kwani kwa muda mrefu wamekuwa na Mashindano ya Dunia ya Kundi la Umri.
Unashangaa kama hili ndilo linalozuia UCI kutumia jina hilohilo kwa tukio hili, kwa kuwa kufanya hivyo kunaweza kufanya ujumuishaji wa jaribio la muda uonekane kuwa wa kihisia sana.
Kwa hali ilivyo, tukio tayari limepitia mabadiliko mengi ya majina kuliko Puff Daddy. Wachache sasa wanakumbuka kwamba zamani yalikuwa Mashindano ya Dunia ya Masters, na pia yamepewa jina la Fainali ya Ziara ya Dunia ya UCI ya Baiskeli.
uvamizi wa Uingereza
Mfululizo huo haujasajiliwa kwa urahisi na waendeshaji wa Uingereza kwa sababu hakukuwa na Waingereza katika raundi ya kufuzu.
Kuwasili kwa Tour of Cambridgeshire mwaka wa 2015 kulibadilisha hayo yote na kusababisha wapanda farasi wengi wa Uingereza kushiriki michuano nchini Denmark na Australia katika miaka miwili iliyopita mtawalia.
Mwaka huu Tour of Ayrshire iliongezwa kama tukio la pili la kufuzu, na kwa kuwa Mashindano ya GF Worlds ya 2017 yakifanyika Albi, yanayofikika kwa urahisi kusini-magharibi mwa Ufaransa, ilimaanisha maelfu ya wapanda farasi wa Uingereza walijipanga kujaribu kufuzu, huku kote. 600 wanaofanya safari.
Katika hafla mbili za kufuzu za Uingereza, waendeshaji walioshika nafasi za juu walipanda kwenye jukwaa hadi kwenye 'Fanfare For The Common Man' ya Copland, mkondo wa kuvutia wa uti wa mgongo ambao kila kukicha unafaa kama jina lake.
Nilibahatika kujionea mwenyewe kama mshindi wa jumla wa mbio za barabarani nchini Scotland, kumaanisha kwamba mipango yangu ya likizo ya Albi ilikuwa imewekwa.
Ningejiondoa kwenye TT, ingawa, ili kufuzu kwa tukio hilo kulihitaji wikendi ndefu zaidi katika Ziara ya Cambridgeshire.
Hizo ndizo vipengele vingine vya kufuzu: muda na pesa unazopaswa kujitolea kwa matukio hayo na kisha fainali.
Kucheza mechi hizo mbili za mchujo lilikuwa jambo la gharama kubwa, safari ya kwenda Albi ilikuwa sawa, na hiyo ilikuwa bila kuchukua ofa kutoka kwa mratibu wa Uingereza Golazo kwa ajili ya usafiri na gia za timu - suti rasmi ya TT ilikuwa £ 400.
Sana kwa mwananchi wa kawaida.
Jaribio la muda
Jaribio la muda la kilomita 22 litakuwa la kwanza Alhamisi. Kuna joto, kama imekuwa wiki nzima, na wakati wangu wa kuanza ni 3.37pm.
Ni 36°C kwenye kivuli, ambapo kuna kiwango kidogo cha thamani. Mzunguko wa mbio za magari wa Albi ndio kitovu cha matukio yote: mwanzo na mwisho wa TT na tamati ya mbio za barabarani.
Ikiwa na ufikiaji rahisi, maegesho mengi na kozi salama iliyotengenezwa tayari, ni suluhisho nzuri lakini visanduku vya shimo vilivyogawiwa timu za taifa ni vidogo sana.
Nimeweka turbo yangu kwenye kivuli cha choo.
Kwa kuzingatia halijoto, kuongeza joto ni vita zaidi ili kubaki. Nimejiandaa vyema kwa taulo na chupa zilizogandishwa, pamoja na vinywaji vilivyopozwa.
Angalau foleni ya njia panda ya kuanzia imetiwa kivuli na mimi hujimwagia maji ya barafu huku nikisubiri. Baadhi ya waendeshaji inaonekana kama tayari wana joto kupita kiasi.
Maafisa wa UCI wanaokagua nafasi za kupanda na kupeperusha kompyuta kibao zao za ajabu ili kutafuta injini ni ukumbusho kwamba kuna hatari zaidi hapa kuliko £25 na scone.
Muda si mrefu, niko kwenye barabara unganishi ya kuanza, nikitazama kuchelewa na kuzima.
Inachukua labda sekunde 10 kwa joto kunipiga. Hutoka kwenye lami kama moto na kinywa changu hukauka.
Je, nilipaswa kuleta kinywaji? Ninaangazia nafasi na uwezo wangu, mwangalifu nisianze haraka sana, na kuruka chini kwenye sehemu ya juu ya saketi iliyonyooka nikisaidiwa na upepo wa nyuma.
Kozi ilikuwa imefunguliwa ili kuchezwa siku iliyopita na niliendesha mizunguko miwili, kwa hivyo ninajua ninaweza kuepuka kuvunjika kwa kona nyingi.
Kuna kilima baada ya kilomita 10. Ina urefu wa kilomita 1 kwa 5-6% - sio ukuta kabisa, lakini kilima chochote ni ngumu kwa kasi ya TT. Kutoka nyuma najua naweza kukaa katika 56x23 yangu na nilipanga kupanda kwa bidii, lakini ninafika moto sana na tayari saa 180bpm.
Ninaposogea kwenye upau wa msingi hufungua kifua changu na kunisaidia kupata umeme, hainipoi hata kidogo. Hakuna ahueni ya juu, mateso tu.
Mteremko mfupi ni wa kasi na mkali, na kupelekea kwenye makutano ya T iliyoachwa ambayo sikuweza kufanya mazoezi kwa kasi kwenye sehemu ya nyuma kwahiyo lazima nibashiri kisha nipige teke kwa sababu ningeweza kuichukua mwendo wa kilomita 5 kwa haraka zaidi.
Kilomita chache baadaye, mkono mbaya wa mkono wa kulia hujitupa kando kwenye kambi ya kutisha. Nilifanya mazoezi haya na ninachimba ili kumpitisha mpanda farasi mbele yake ikiwa hajafanya hivyo.
Nilikaribia kuipika kupita kiasi na kuruka changarawe kwenye njia ya kutoka, na kujipiga teke tena.
Km 5 za mwisho kuchukua milele. Kujiunga tena na Circuit d'Albi ninahisi kama nimekaribia nyumbani lakini njia ni ndefu na ni upepo mkali.
Mimi hutafuta-tafuta joule zozote za nishati zilizosalia na kuinamisha kichwa changu chini sana hivi kwamba nilikaribia kukimbilia kwenye ukuta wa matairi kwenye kilele cha kona ya mwisho. Na kuna mstari mwishowe.
Eneo la kumalizia lenye kivuli ni osisi na hata siangalii wakati wangu.
Wajitolea huegesha baiskeli yako kwa sababu wamekusaidia kuiondoa na kwenye kiti, wakupe glasi nyingi za maji baridi au koki upendavyo, na wasikuache uende hadi watakaporidhika kuwa umeridhika. imepona.
Baada ya dakika tano bado nina kizunguzungu na inabakia angalau 20 kabla sijisikie sawa tena. Lakini kila mpanda farasi mmoja anaonekana kuvunjika.
Unajua kuwa kuna joto wakati Mmalaysia analazimika kuinuliwa kutoka kwenye baiskeli yake.
Maili ya anga
Mbrazili Leonardo Aranha aliteseka kama mtu yeyote na anaonekana kushtushwa na kumaliza. ‘Nilikuwa nalenga kufanya 405W lakini nilikuwa 100W chini.
‘Nimeshindwa tu kuwasha nishati kwenye joto. Sijapoteza majaribio ya muda nyumbani mwaka mzima na hili lilikuwa lengo kubwa.’
Lazima iwe ilikuwa. Ili kupata kufuzu kwake, Aranha alisafiri kwa ndege hadi Scotland mwezi wa Aprili ili kushindana na TT na Gran Fondo, kwa kuwa Tour de Campeche nchini Mexico haikuweza kufikiwa tena.
Mimi na yeye tulikuwa tumepanda pamoja na kuzungumza kidogo mbele ya kundi huko Kilmarnock, na sasa hapa tunanyauka pamoja Ufaransa.
Mendeshaji mwingine anayekimbia maili ya anga ni Jim McMurray kutoka New Zealand, ambaye alichukua medali ya fedha katika 55-59 TT.
Huu ni ushiriki wake wa nne: alishinda dhahabu mwaka jana huko Perth, Australia, na fedha katika mbio za barabarani, ingawa toleo hilo la 'ndani' bado lilihusisha safari ya saa nane ya ndege.
‘Ni majira ya baridi nyumbani sasa hivi na 12°C, kwa hivyo joto ni kali,’ ananiambia. ‘Niliona ni ngumu lakini nilifurahia.’
Kumbukumbu ya maumivu kila wakati hupotea haraka na medali shingoni mwako.
Matokeo yanapochapishwa naanza kuchanganua kutoka sehemu ya chini ya laha la kwanza, ambapo nadhani ninaweza kuwa, na kusonga juu, na juu, mapigo ya moyo wangu yakipanda huku macho yangu yakiinua ukurasa.
Mimi ni wa tano na nina furaha tele. Mimi sio mtaalamu na niliteseka sana nikadhani ningepiga kabisa. Hii ni zaidi ya matumaini yangu bora.
Medali ya Brits Saba katika vikundi vyao vya umri na wawili - Jessica Rhodes-Jones (F19-34) na Kevin Tye (M55-59) - walishinda dhahabu.
Hongera kwao na dazeni mbili zaidi walioingia kwenye 10 bora.
Wakati wa haraka sana huenda kwa Mfaransa Samuel Plouhinec (40-44). Jambo ambalo halishangazi ikizingatiwa kuwa yeye ni gwiji wa zamani ambaye kazi yake ya miaka 17 ilijumuisha kuchezea timu bora za Ufaransa kama vile Cofidis.
Wataalamu wa sasa kwenye timu za UCI (Bara na hapo juu) hawajajumuishwa lakini Wasomi na wataalamu waliostaafu hivi majuzi wako huru kuingia na jukwaa limejaa.
Hakuna mtu ninayezungumza naye anayefikiri kwamba hii inaambatana na ari ya tukio hilo, hasa ikiwa, kama mshindi wa 55-59 kwa wanawake Jeannie Longo, wamehusishwa katika kashfa nyingi za matumizi ya dawa za kusisimua misuli.
Mbio za barabarani
Siku mbili za ahueni kabla ya mbio za barabarani zinahitajika sana. Ninanyoosha miguu yangu na kurekebisha baiskeli yangu ya barabarani kwa usafishaji wa kina na mng'aro.
Mbio za wanaume ni 155km huku 1, 700m ya kupanda ikigawanyika katika vilima vikubwa vichache kati ya magorofa ya haraka.
Zaidi ya waendeshaji 1, 400 wataanza katika vikundi sita vya umri kwa muda wa dakika saba. Wanawake na wanaume zaidi ya miaka 60 hufanya kozi ya kilomita 97.
Mbio hukimbia kwa upole kuelekea kalamu za kuanzia kutoka katikati ya Albi, kwenye kivuli cha kanisa kuu la kanisa kuu lililojengwa kwa matofali.
Miji mwenyeji hupenda kuonyesha alama zao muhimu. Eneo la kuanzia limewekewa alama vizuri hadi kilomita ya mwisho, wakati ambapo waendeshaji wanaweza kuonekana wakielekea pande zote kwa jazba, bila kusaidiwa na wasimamizi kwenye kalamu ya kushikilia wakionyesha ishara isiyo sahihi.
Kwa bahati nzuri baadhi ya Waingereza wengine hunisaidia kuingia kwenye kalamu na niko karibu na sehemu ya mbele kwa ajili ya kuanza, ambayo haina mwelekeo lakini ina wasiwasi. Kila mtu anataka kuhama lakini hakuna nafasi hata kidogo.
Tumeingia umbali wa kilomita 25 kabla ya kundi kunyoosha kidogo na ninaweza kusogea mbele ya mteremko mfupi wa kwanza wa kuingia Castelnau-de-Montmiral, ambao unakuwa mji ambao ninakaa kwa wiki hivyo Tayari nimeiendesha mara mbili.
Ninaamua kuchukua hatua na kuiongoza kwa kasi kubwa, takriban 450W, kwa kiasi ili kuchezea mbio, kwa sehemu ili kuhakikisha kuwa mimi ni upande wa kulia wa migawanyiko yoyote.
Ninatazama pande zote juu na kuona rundo limenyooshwa lakini bado liko sawa. Hii itakuwa siku ngumu.
Kisha itakuwa ni mwendo wa kasi hadi kwenye mteremko mkubwa wa siku, wa 7km Côte de Font Bonne. Kasi inapopungua kuna mashambulizi, lakini yote huzimika haraka.
Kisha, cha kushangaza, watu watatu waliotoroka kutoka kundi la umri wa miaka 40-44 huja kwa kuvuka pengo la dakika saba kwetu. Wanaruka kabisa na inachochea kikundi chetu.
Wanapoondoka Mhispania mmoja anaruka nyuma yao. Pamoja na kundi la kusafiri, naamua kwenda pia lakini ni mbio ndefu ya pekee kwa nguvu kubwa kupata hela. Ninawafikia chini ya mteremko, kisha kundi linapata mawasiliano tena kama kilomita moja juu yake licha ya sisi kugonga mwendo thabiti ambao unaniweka karibu na kizingiti.
Ni mshtuko mwingine na sasa nimechoma mechi kubwa. Tunasukuma hadi kupanda na kushuka upande mwingine, tukipiga kona kwa nguvu na kushika kilele kwa 90kmh.
Tempo sasa imewekwa na tunabomoa kwenye sakafu ya bonde, mara nyingi kwa mstari mmoja mrefu. Mteremko wa pili unaendeshwa kwa nguvu sawa na kuna usitishaji mfupi tu wa uhasama katika eneo la malisho hapo juu.
Tuliahidiwa mistari ya watu waliojitolea kupitisha chupa za kinywaji cha kuongeza nguvu lakini kuna wachache tu na waendeshaji wengi wanaojaribu kupata chupa hawawezi.
Bahati yangu mpenzi wangu amepata njia ya kupita njia za kufunga barabara ili kunilaki akiwa na jumba la kumbukumbu lenye chupa mbili na baa za nishati.
Na Cordes-Sur-Ciel, saa tatu ndani, ninateseka, nikigharamia juhudi zangu za awali, na lengo limebadilishwa kuwa la kuendelea kuishi.
Baada ya kuendesha njia, najua kuna mteremko mmoja zaidi ujao, juu ya barabara nyembamba kilomita chache mbele.
Ikiwa naweza kumaliza hilo ninafaa kuwa sawa. Ninakaribia kusimamia, lakini niko juu kabisa tunapopitia kitongoji kidogo.
Imefichuliwa, kuna upepo mkali, kisha kundi huharakisha na kuunganisha kwenye mfereji wa maji na karibu niangushwe kwa mara ya kwanza kati ya nusu dazani.
Njia huteremka kwa upole kwa kilomita 15 lakini tunaenda haraka na waendeshaji wapya hupiga kila roller. Mimi huning'inia vibaya, nimepungukiwa na maji na kubanwa, na kurudi juu kila niwezapo ili kujipa nafasi ya kurudi nyuma.
Kilomita 10 ya mwisho ni tambarare lakini ninakaribia kumaliza kwa daraja linalopita kwenye otomatiki.
Kilomita 1.4 ya mwisho iko kwenye Circuit d'Albi na tunakaribia umbali wa mita 100 kwenye urefu na upana ulionyooka kunapotokea ajali karibu.
Ninapata sehemu salama upande wa kulia wa rundo, nikijua itanipa nafasi ya kusogea juu upande wa nje wa mkono wa kushoto unaokaribia na kisha kuwa ndani kwa kona ya mwisho.
Ninafanya yote niwezayo katika mbio za kukimbia na kuvuka mstari katika mteremko mkali wa maumivu ya tumbo. Sijali niliishia wapi kwa sababu sijawahi kuchoka sana na nisingeweza kutoa chochote zaidi.
Ilibainika kuwa mimi ni Mwingereza wa 21 na Mwingereza anayeongoza katika kundi la umri wangu, jambo ambalo linaniridhisha sana hata kama medali ya shaba ilikuwa sekunde chache mbele.
Mshindi, mwanariadha mashuhuri wa Ufaransa Jean-Marc Maurin, alishambulia kilomita chache kutoka nyumbani na Mreno ambaye alimshinda katika mbio za mbio.
Wakati wote, juhudi na gharama ilizochukua kufikia Albi bila shaka zilifaa. Ilikuwa tukio la kupendeza sana, ambalo linasimama juu ya mambo mengine mengi mazuri ambayo nimekuwa na bahati ya kutosha kufanya katika kazi hii.
Ikiwa wewe ni mkimbiaji mahiri, hii ndiyo Yerusalemu yako.
Safari za waendeshaji
Jaribio la wakati: Orbea Ordu Ltd M20i 2016, £5, 499, orbea.com
Nimeendesha baiskeli hii kwa misimu miwili sasa na napenda kasi yake, kushikashika na kufunga breki. Nimeiboresha kwa gurudumu la mbele la Enve 7.8 na diski nyuma, mita ya umeme ya SRM yenye minyororo ya Osymetric 56/44, magurudumu ya jockey ya Cycling Ceramic, 3T Revo Ltd aero bar, Profile Design Aeria -1/shina la kumi na saba, Fizik Tritone tandiko na Shindano la Michelin Power 25mm matairi.
Mbio za barabarani: Ridley Noah SL 2015, £5, 499, sportline.co.uk
Baiskeli hii imenihudumia vyema katika misimu mitatu na maelfu ya kilomita za mbio. Ni ya haraka, ngumu, sahihi na yenye thamani ya chini pamoja na wapinzani wapya zaidi.
Sanduku asili la ujenzi liliishusha. Mine sasa imewekewa mita ya umeme ya Verve Infocrank, magurudumu ya jockey ya Cycling Ceramic, tandiko Maalumu la S-WorksPower, shina la kaboni la Enve na upau wa Aero Road.
Chaguo la magurudumu hutofautiana kulingana na kozi lakini katika Albi nilitumia mirija ya Enve 4.5 (nilienda kwenye 1, 300g) iliyovaa tubulari za 25mm Michelin Pro4 Service Course.
Tuonane mwaka ujao
Itakubidi uchukue hatua haraka na pia kuendesha haraka ikiwa ungependa kujishindia nafasi ya kushiriki michuano ijayo. Mashindano ya Dunia ya Gran Fondo 2018 yatafanyika Varese, Italia.
Kutakuwa na tukio moja pekee la kufuzu Uingereza, Ziara ya Cambridgeshire, ambayo tayari inakaribia kujaa.
Ikiwa uko tayari kusafiri, kuna idadi ya matukio mbadala katika Bara ambayo yanafaa kuangaliwa. Ingekuwa vyema kuona matukio ya ziada yanayofuzu yakiongezwa na kiwango kikiongezwa hadi, tuseme, 10% ya juu katika kila kikundi cha umri.
Nafasi ya michuano ya 2019 tayari imetangazwa kuwa Poznan, Poland. Maelezo kamili ya mfululizo yanapatikana katika ucigranfondoworldseries.com.
