Mwongozo kamili wa kwenda kasi: Jinsi ya kubana kila kasi ya mwisho kutoka kwako, baiskeli yako, seti yako na barabara…
Kama umefika hapa ili kujua jinsi ya kufanya baiskeli yako iwe haraka, jibu fupi ni kuangalia shinikizo la tairi lako, kupaka mafuta kwenye cheni na uhakikishe mendeshaji wake amepata kifungua kinywa kizuri.
Ikiwa ungependa kuelewa zaidi kuhusu sayansi ya kufanya baiskeli na waendeshaji waendeshaji wazuri zaidi iwezekanavyo utapata majibu hapa chini, pamoja na vidokezo rahisi unavyoweza kujaribu…
Jinsi ya kuharakisha baiskeli yako
Inapokuja suala la kuendesha baiskeli, kasi ni ya kufurahisha. Maili chache kwa saa ya ziada hufanya tofauti kubwa kwa usafiri. Inaonyesha kuwa unaimarika zaidi, unaweza kusafiri zaidi, kuona zaidi kwa wakati mmoja na kupata msisimko mkubwa zaidi. Kwa hakika, ni mojawapo ya sababu kuu za watu kutoa mafunzo.
Huenda tayari umefikia kiwango kizuri cha utimamu wa mwili na umefikia kiwango cha juu, au unaweza kuwa unatafuta hatua inayofuata kabla ya tukio kubwa, kwa vyovyote vile, mwongozo wetu atakusaidia kuelewa baadhi ya maeneo ambapo unaweza kuelekeza nguvu zako ili kupata manufaa ya juu zaidi linapokuja suala la kufanya baiskeli na mendeshaji haraka zaidi.
Ikiwa ulizingatia wakati wa masomo ya fizikia shuleni, utajua kuwa msuguano ndio sababu kuu ya kasi yako kuongezeka. Kwenye baiskeli, una sehemu kadhaa ambapo msuguano unaibia juhudi zako. Kuanzia kuburuta fani za magurudumu hadi mirija yako ya ndani na matairi kunyumbulika, hadi kuhamishwa kwa molekuli za hewa kuzunguka mwili wako unapoelekea kwenye njia za mashambani, msuguano unaonekana kuwa kila mahali ukikuzuia.
Mambo matatu ambayo yanapunguza kasi yako
Katika kujaribu kuweka mambo sawa, tumegawanya haya katika maeneo makuu matatu, ya kwanza ni jinsi ya kununua kasi kwa kuwekeza katika bidhaa bora zaidi. Ya pili ni mazoezi ya kasi - kwa hivyo kupata kocha na kufanya uendeshaji wako kuwa mzuri zaidi - wakati ya tatu ni kuunda kasi, ambayo tunamaanisha kuweka mwili wako katika nafasi ya haraka zaidi unapokuwa kwenye baiskeli.
Ingawa sehemu kubwa isiyopingika ya kile kinachokuzuia unapoendesha baiskeli ni wewe - tunafikiria kuhusu siha na uvutano wa angani - ni kweli pia kwamba bado unahitaji kuendesha baiskeli yako barabarani. Kwa hivyo ni vyema kuchukua kila hatua uwezayo ili kupunguza hasara zote za msuguano unayohitaji kushinda ili kufanya wingi huo kusonga mbele.
€ ni kujizoeza zaidi. Kasi ya ununuzi haikufanyi uwe haraka kwa siku au wiki chache zijazo lakini kila wakati unapotumia bidhaa hiyo, na ni nani asiyependa hivyo? Inayohusiana na hii ni sare ambayo inafurahisha kununua vitu na kuhisi faida mara moja.
Kwa kuzingatia hili, tulimuuliza Jason Fowler, Meneja wa Kitengo cha Magurudumu cha Zipp, ni maeneo gani tofauti yanafaa katika suala la kupunguza buruta na faida zinazowezekana za kasi.
‘Hilo ni gumu sana kutoa tamko,’ anaeleza. 'Kwa chini ya 20mph baiskeli na mpanda farasi hufanya karibu 80% ya jumla ya buruta. Kati ya hiyo 80%, fremu na magurudumu ni karibu 10%. Asilimia 20 iliyobaki inaundwa na upinzani wa kusonga mbele na mafunzo ya kuendesha gari.’
Na Jason ana haraka kuongeza kuwa asilimia hizi hubadilika kulingana na hali. Hata hivyo, inatupa wazo la nini kinaendelea.
Soma: Ipi ni aero yenye kasi zaidi dhidi ya magurudumu mepesi
Punguza uburutaji wa waendeshaji
Ikiwa tumefanya hesabu zetu kwa usahihi, hiyo inamaanisha kuwa karibu 70% ya jumla ya buruta husababishwa na mendesha gari, nafasi na mavazi. Tutashughulikia nafasi ya mpanda farasi baadaye lakini hilo bado linaacha mavazi kama kipengele muhimu.
Iwapo umewahi kupanda na jezi inayopeperuka, utasikia upinzani inaoongeza. Iwapo umemwona mtu aliyevaa chombo kisichozuia maji kisicho na zipu nusu akija upande mwingine, utakuwa umeona pia ukubwa wa wasifu wake kwa kuwa unajaa hewa - anafanana na mtu wa Michelin.
Matukio haya yote mawili ni ya kawaida na yanaonyesha hitaji la kutumia nguo zinazobana unapotoka kwa usafiri. Katika ngazi ya msingi zaidi, kuwasilisha eneo la chini iwezekanavyo kwa upepo hutoa matokeo bora. Hiyo haimaanishi tu kwamba usipande na jezi inayotiririka lakini zaidi ya hayo inamaanisha kupata nafasi unayoweza kupanda kwa raha ambayo ni upinzani mdogo pia bado haujakauka kiasi kwamba unaathiri uwezo wako wa kufanya kazi vizuri misuli.
Chapa ya mavazi ya Kiitaliano Castelli inasisitiza sana umuhimu wa mwonekano mwembamba na hivyo kupunguza upinzani wa upepo wa mpanda farasi, kwa hivyo tuliwasiliana na Steve Smith, Meneja wa Chapa ya Castelli ili kujua mafanikio ambayo ni rahisi kuyapata hapo. huenda ikawa.
‘Faida rahisi zaidi bado ni jezi inayokaa vizuri, hasa jezi ya aero. Jezi ya aero inayobana sana haisaidii sana, ilhali jezi ya kawaida inayokubana hukupata kwa kiasi.’
Ni kipi kizuri wakati wa kiangazi lakini huwa hakuna joto la kutosha kwa mikono mifupi, kwa hivyo basi?
‘Watu wengi hupuuza uendeshaji wa hali ya hewa ya baridi. Jacket ya mtindo wa zamani ilikuwa maafa ya aerodynamic. Bidhaa ya mtindo mpya kama vile Gabba yetu au Sportful's Fiandre imeundwa ili iendelee kuwa na nguvu ya anga huku inalinda.’
Lakini ni kiasi gani unaweza kuokoa kwa kubadili kit cha kawaida hadi kwa bidhaa ambayo imeundwa mahususi kutumia aerodynamic?
'Iwapo mpanda farasi aliye na kasi ya wati 300 angehama kutoka mavazi yasiyolingana na kwenda kwenye mavazi ya aero, anaweza kutarajia kuokoa wati 30, ingawa ni muhimu kutambua kwamba atachagua kubaki. toa wati zake 300 na uende haraka kuliko kukaa kwa kasi ile ile kwa kiwango cha chini cha juhudi.‘
Kwa hakika tutakubali kwamba wati 30 kwa ajili ya kupata tu sare inayofaa ni 'tunda linaloning'inia kidogo', linaloshikiliwa kwa urahisi.
Jinsi ambavyo Castelli au kampuni zingine zinazotoa kofia na mavazi ya aero huzifanya haraka ni siri ya kibiashara. Baada ya yote, inachukua siku za muda wa mtaro wa upepo kubaini ni kipi kinafanya kazi na kisichofanya kazi.
Wanaofahamu wanasema kuwa kuna maeneo mahususi kwa mwendesha baiskeli ambapo kupata mtiririko sahihi wa hewa ndio ufunguo, kama vile sehemu ya juu ya kichwa chako ukiwa umevalia helmeti na nyonga, kiuno na mikono ya juu kwenye jezi, kwa hivyo funguo hizi. kanda hupata vitambaa mahususi au miguso ya muundo ili kuhakikisha kuvuta kunapunguzwa.
Soma: Mwendesha baiskeli anachunguza muda gani vifaa vya aero vinaweza kuokoa?
Ongeza uwezo wa kuendesha gari
Inavyoonekana, kitu kimoja unachoweza kununua ambacho kitakusaidia kwenda kwa kasi zaidi kuliko kitu kingine chochote ni kipima umeme kilichowekwa ili kupima pato lako katika wati. Ni jambo lisilo la kawaida kwa sababu yenyewe yenyewe haitaleta tofauti yoyote, lakini kwa ujuzi sahihi ukweli kwamba inakuwezesha kuona matokeo yako katika wakati halisi inamaanisha kuwa utaweza kurekebisha uendeshaji wako ili kufikia malengo yako.
Hii inatuleta kwa uzuri katika kupata kasi kupitia mafunzo, ambapo faida zinazowezekana ni kubwa zaidi ya maeneo yote tunayozingatia hapa, na hiyo ni kwa sababu vipengele vingi huingia kwenye mchanganyiko wakati matokeo yako yanalengwa kwa kasi.. Karibu kila kitu unachofanya na umewahi kufanya katika maisha yako kinaweza kuwa sababu ambayo itakupa uwezo mkubwa zaidi au kukurudisha nyuma.
Bila shaka muda ulio nao wa kufanya mazoezi na kuendesha gari ni muhimu, lakini pia kiwango cha dhiki kwa ujumla cha maisha yako. Na kinachohusishwa na huo ni wakati ulio nao wa kupona kutokana na juhudi zako, haswa ikiwa una familia changa au kazi ya siku inayokusumbua sana.
Mifadhaiko hii inaweza kuwa na jukumu kubwa katika kiasi cha mafunzo unayoweza kustahimili bila kusumbuliwa na maradhi, uchovu au kufikia mwisho wa kufunga kamba yako. Zaidi ya masuala haya ya mtindo wa maisha, pia kuna mambo ya kurithi ambayo yatasaidia kuunda utendaji wako na hatimaye uwezo wako.
Lakini sio habari zote mbaya na hata waendeshaji wa ngazi ya juu zaidi bado wana faida za kupata katika maeneo fulani ikiwa watayafanyia kazi mahususi katika mafunzo. Inapokuja kwa wengi wetu - shabiki shupavu wa kuendesha baiskeli ambaye ana kazi ya kutwa nzima, maisha na pengine ahadi fulani za kifamilia - kuna baadhi ya mafanikio ya kufaa sana yanayoweza kupatikana kupitia kuangazia kidogo juhudi zetu.
Tulizungumza na kocha Pav Bryan ili kuona kama kuna mafanikio yoyote ya kihuni ambayo mendeshaji wa wastani anaweza kufaidika nayo. 'Ikiwa unabanwa na wakati, acha tu kupanda kwa urahisi na anza kupanda kwa bidii zaidi - sio kila kitu lakini kwa kasi ambayo mazungumzo yanakuwa magumu zaidi,' Pav anapendekeza. ‘Kipe kila kipindi lengo litakalokuendeleza kuelekea tukio lako kuu.’
Ushauri ambao unaonekana kuwa wa busara sana, kwani pengine sote tunauchukulia rahisi sana mara kwa mara.
Kwa hivyo ikiwa tunataka kuwa makini, ni aina gani ya maboresho ambayo yanaweza kutokea? Kulingana na Pav, ‘Tumeona mafanikio ya zaidi ya 50% ya nguvu za kukimbia (kiwango cha juu), 43% FTP (kasi ya saa endelevu) na 36% MMP (kasi ya mlipuko wa muda mfupi). Ambayo yote ni ongezeko la kushangaza la nguvu.
Sio waendeshaji wote wataona ukubwa huu wa uboreshaji, bila shaka, na kuna vipengele vingi vinavyozingatia kile kinachowezekana, lakini unaweza kutarajia kuongezeka kwa kasi endelevu kuanzia 10-30%.
Inafaa kuashiria, hata hivyo, kwamba kwa sababu tu unaweza kuwa unazalisha nishati zaidi ya 30%, hiyo hailingani na kasi zaidi ya 30% - ni kama kusonga kutoka wastani wa 16mph hadi 18mph, ambayo sivyo. inasikika ya kuvutia lakini bado ni uboreshaji unaofaa.'
Soma: Mwongozo wa waendesha baiskeli kwa mita bora zaidi za umeme
Ingawa ongezeko halisi la pato la wattage ni faida kubwa, kocha yeyote mzuri pia ataangalia vipengele vingine visivyofaa, pia, kama vile mbinu, lishe na mbinu ya kuendesha gari, yote ambayo yanaweza kuwa na ushawishi mkubwa katika jinsi tukio huenda na kama unaweza kuendeleza matokeo yako ya kilele kwa muda. Kama unavyoweza kufikiria, uwekaji maji sahihi na uchomaji mafuta hufanya tofauti ya kuwa na uwezo wa kuendeleza kasi nzuri ya kuendesha.
Kwa mendeshaji wastani wa wikendi anayetaka kushiriki kwa mara ya kwanza kuna vidokezo vichache ambavyo vitakusaidia kwenda kwa kasi zaidi. 'Kuzingatia safari moja ndefu kwa wiki ambayo inaiga vipengele muhimu vya michezo,' ni mmoja anasema Pav, 'basi ningefanya vipindi vingine vitatu hadi vinne vya takriban saa moja.'
Haya yote yanaweza kuruhusu vipengele tofauti kushughulikiwa bila kukuchosha, na yanapaswa kukusaidia kupata faida kubwa ya utendaji.
Soma: Jinsi ya kuunda mpango wa mafunzo ya baiskeli
Kuendesha baiskeli kwa haraka zaidi
Ingawa ufundishaji mzuri na vifaa bora hakika vitakufanya uwe na kasi zaidi, kuna baadhi ya makampuni yanapiga hatua zaidi na kutafuta mafanikio ya utendaji katika eneo la nafasi na ufanisi wa waendeshaji. Rudi kwenye ile 70% tena tuliyotaja hapo mwanzo. Inaonekana kama lengo rahisi - mabadiliko madogo yanaweza kuleta mabadiliko makubwa - lakini kama ilivyo kwa mambo mengi maishani, sio rahisi sana kila wakati.
Hata kama hujawahi kufikiria haswa jinsi nafasi yako inavyoteleza ukiwa kwenye baiskeli, utakuwa umegundua vitu rahisi vinavyokufanya uende haraka, kama vile kusogeza mikono yako kutoka kwa kushika shifti zako hadi kupumzika kwenye matone. Mabadiliko haya pekee yanaleta tofauti kubwa kwa saizi ya eneo la mbele ambalo unawasilisha kwa upepo. Kwa kawaida, ni faida mbili: kuupa upepo eneo la chini la kupiga, na vile vile kurahisisha kupita karibu nawe.
Lakini subiri kidogo, kama ingekuwa rahisi hivyo, tungeendesha matone kila wakati, sivyo? Kweli, pia kuna faraja ya wapanda farasi kuzingatia. Kupata nafasi nzuri ya aerodynamics peke yake ni jambo moja, lakini kupata nafasi ambayo ni ya kustarehesha na, labda muhimu zaidi, ufanisi ni jambo lingine, kwa hiyo ndipo ambapo mazao mapya ya makampuni yanaanza kujaza pengo.
Kupata baisikeli vizuri kumekuwa ufunguo wa kufurahia kwa muda mrefu kuendesha gari na hilo halijabadilika - ingawa zana zimekuwa za kisayansi zaidi, bado kuna 'sanaa' fulani ya kupata kifafa.
Inapokuja suala la kuchukua kifafa na kuifanya angani zaidi, kuna chaguo kadhaa kwa kampuni zinazotumia fit na aerodynamics kukusaidia kuboresha nafasi yako. Wanatumia kichuguu cha upepo au uwanja wa ndege kuunda data na kuleta maboresho makubwa.
Simon Smart alianza Drag2Zero.co.uk takriban miaka 10 iliyopita na amekuwa mmoja wa viongozi wakuu wa sekta ya baiskeli kuhusu aerodynamics, baada ya kusaidia kampuni kadhaa kubuni ngumu na programu katika njia ya upepo. Pia amesaidia idadi yoyote ya wajaribio wa wakati kufikia nafasi ambayo inawawezesha kwenda kwa kasi, lakini sio tu waendeshaji wa haraka zaidi wanaofaidika. 'Kwa kasi ya juu ya 12mph (kwenye gorofa) sehemu kubwa ya juhudi za mpanda farasi (wati) itamezwa katika kushinda uvutano wa aerodynamic kuliko kitu kingine chochote.‘
Inamaanisha kuwa karibu msafiri na mpanda farasi yeyote atanufaika kutokana na kuzingatiwa kwa angalau kiwango cha aerodynamic. ‘Nguo, fremu, magurudumu na nafasi zilizoboreshwa kwa njia ya anga zinaweza kubadilisha waendeshaji CdA (Mgawo wa kukokota unaozidishwa na Eneo) kutoka 0.400 hadi 0.300. Hii inamaanisha kuwa mpanda farasi aliyeboreshwa vyema anaweza kuwa akiendesha kwa kasi ile ile aliyopewa na kuokoa nishati ya 10 hadi 15%. Hiyo itafanya tofauti kubwa.’
Soma: Mwongozo wa Wapanda Baiskeli wa kutosheleza baiskeli za kisasa
Kutumia vyema ulichonacho
Huku kuingia kwenye kichuguu cha upepo kunaweza kuwa mbali na waendeshaji wengi, kuelewa umuhimu wa aerodynamics wakati wa kutengeneza nafasi ya kupanda ni jambo ambalo mpangaji yeyote anayestahili anapaswa kusaidia nalo.
Eneo lingine ambapo mtu anayefaa vizuri anapaswa kuwa na uwezo wa kuongeza kasi yako ni kuboresha ufanisi. Wanaweza kufanya hivi kwa kufanya misuli na viungo kufanya kazi vyema na hivyo kuboresha ufanisi wa mitambo ya mpanda farasi wanapopitisha nguvu kwenye gari la moshi. Ni zaidi ya kushinikiza tu kwenye kanyagio.
Sehemu ambayo mara nyingi hupuuzwa na kutoeleweka vibaya, faida kutoka kwa mbinu ya kuboresha si muhimu kuliko tulivyozungumza mahali pengine ambapo uboreshaji wa karibu 10% mara nyingi hupatikana kwa kupata nguvu zaidi iliyoundwa na wakati mwingine kuajiri misuli mingine pia.
Kuboresha ufanisi wa kukanyaga kwenye baiskeli na kisha kusawazisha matokeo dhidi ya hitaji la kusalia angani iwezekanavyo ndivyo wataalam wengi watakavyokuza msimamo wao.
Soma: Souplesse sanaa ya kanyagio bora kabisa
Kuongeza yote
Kama ambavyo pengine umeona, manufaa yanayoweza kutokea yanatofautiana kwa kuwa hakuna waendeshaji wawili wanaofanana katika kipimo chochote muhimu, kwa hivyo kuhesabu faida zinazowezekana si moja kwa moja. Bila shaka, hiyo haituzuii kuuliza.
Kwa hivyo tulimwekea Dkt Barney Wainwright wa Veloptima ili kujua ni faida gani zinaweza kupatikana kupitia mchakato wake. ‘Ongezeko dogo la utendaji kwa kawaida husababisha ongezeko la nguvu popote kutoka 2 au 3% hadi 10%.’ Bado uboreshaji mwingine unaofaa.
'Hii inaweza kumaanisha kuwa mwendesha baiskeli sasa anaweza kukwea mlima ambao hangeweza kufika hapo awali, au kukaa na kikundi chenye kasi anachotamani kupanda. Kupungua kwa kweli kwa buruta katika nafasi ya barabara kunaweza kuongeza kasi kwa mbili hadi kilomita tatu kwa saa.'
Tulipokuwa tukimsikiliza daktari, pia tulitaka kuuliza ni faida gani rahisi anazoweza kupendekeza. ‘Nenda kwa mtaalamu wa kutengeneza baiskeli mwenye ujuzi na mafunzo mazuri katika uendeshaji wa baiskeli na biomechanics (nyingine zimeorodheshwa kwenye www.ibfi-certification.com). Kifaa chako cha kutengeneza baiskeli kinahitaji kutumia vipimo vya nguvu na nguvu ili kutambua nafasi yako sahihi ya tandiko, si tu pembe za pamoja, vinginevyo, mchakato huo utakuwa wa kibinafsi.’
Tumeshughulikia mambo mengi hapa, tukiangalia maeneo matatu ambayo unapaswa kuzingatia ili kukufanya uende kwa kasi zaidi. Ingawa masuala ya kibiashara yamesababisha upande wa bidhaa na makocha wamekuwa wakiachana na mafunzo kwa miaka mingi, maeneo haya yanaeleweka vyema.
Inapokuja kwa manufaa ya muda, mafanikio bado yanachunguzwa lakini yanafaa hata kidogo katika jitihada za kukufanya uwe mpanda farasi mwenye kasi zaidi.
Nyetu ya kuchukua ni nyingi sana hata haijalishi mtengenezaji au mtaalamu atasema nini, inahitaji maoni yako mwenyewe ikiwa ungependa kujionea manufaa kwa kutumia muda wa haraka au umbali mkubwa zaidi wa kusafiri kwa juhudi sawa.
