Siri si rahisi lakini tumefika kilele nyuma ya pazia ili kuona Kozi ya Huduma na jinsi ukingo wa Ksyrium unavyotengenezwa
Mavic ni kama sehemu ya Tour de France kama vile mashetani wanaomiliki watatu, wanaume waliokasirika na mashabiki wa Uholanzi kwenye Alpe d'Huez. Mavic's Service des Courses - pikipiki hizo za manjano zinazowaka na mekanika na magurudumu ya akiba yanayoning'inia nyuma - ni sura ya umma ya kampuni ya Ufaransa iliyoadhimisha miaka 125 tangu ilipoanzishwa mwaka jana.
Wakati huo imeunda upya mandhari ya waendesha baiskeli, kwa vivutio vikiwemo kuunda gurudumu la kwanza kamili wakati rimu zilizoamriwa na desturi, spika na vitovu vyote vilitengenezwa na kuwekwa kando. Ilikuwa ya kwanza kutumia kaboni katika magurudumu; ilitoa gurudumu la kwanza la aero; kikundi cha kwanza cha elektroniki; na magurudumu yake yalionekana chini ya timu za Garmin, Cofidis na Katusha mwaka wa 2014. Mavic hangeweza kuwa Mfaransa zaidi ya stereotypically ikiwa alivaa bereti na alikuwa na kamba ya vitunguu kwenye shingo yake. Jambo ambalo hufadhaisha kidogo ninapowasili katika Makao Makuu ya Ufaransa na kugundua kuwa magurudumu ya kaboni yanatengenezwa na kujengwa ndani… Romania.
€ meneja wa kimataifa wa PR. ‘Ni wapi ninakupeleka sasa…’
Mavic wheels
Makao makuu ya Mavic hayafanani na kituo chochote cha watengenezaji baiskeli nilichowahi kutembelea, kwa sababu sehemu kubwa ya mannequins kwenye lango hupambwa kwa zana za kukimbia.‘Tunamilikiwa na Amer Sports yenye makao yake nchini Ufini,’ asema Lethenet. ‘Pia inamiliki Salomon, pamoja na chapa kama Wilson [tenisi] na Suunto [vichunguzi vya mapigo ya moyo].’ Jengo hilo lina ukubwa wa mita za mraba 17, 000 na nyumba takriban wafanyakazi 900, huku 125 kati ya wale wanaofanya kazi kwa Mavic. Ingawa ni mmoja wa wachezaji wakubwa katika kuendesha baiskeli, Mavic ni karibu sehemu ya kumi ya saizi ya Salomon. Lakini iwe wewe ni mkimbiaji au mwendesha baiskeli, sehemu hii ya Ufaransa ni mecca ya endurance sport yenye Makao Makuu iliyo karibu na kivuli cha Parc Naturel Régional du Massif des Bauges - hifadhi kubwa ya asili ya milima.
Ni mpangilio unaovutia kwa timu ya wahandisi wa Mavic kubuni na kujaribu kizazi kijacho cha magurudumu - au ndivyo ninavyofikiria. 'Non autorisé' ni jibu la kawaida kutoka kwa Lethenet ninapoingia kwenye vyumba na chini ya korido nyingi ambazo hutoka kwenye atriamu kuu kutafuta bidhaa mpya au taratibu za majaribio ya siku zijazo. ‘Faragha ni muhimu. Teknolojia na hataza ni muhimu, 'anasema Lethenet. 'Ikiwa tutaunda vitu vipya na tukavipa hati miliki, ni kuhifadhi uwekezaji na juhudi zote za kuunda bidhaa hiyo. Ubunifu wetu si ujanja wa uuzaji.’
Mavic iko wazi zaidi kuhusu aina zake za nguo na viatu, iliyoundwa na idara ya mavazi inayozungumzia urithi wa usagaji wa eneo hili. Imerundikwa juu na vitambaa vya kiufundi, na Lethenet inapenda kusisitiza faida aliyonayo Mavic katika kuunda mavazi ya michezo yanayofanya kazi kutokana na uhusiano wake wa karibu na Salomon. Lakini hatujaja hapa kuangalia jezi. Kwa wapanda farasi wengi jina Mavic linamaanisha kitu kimoja: magurudumu. 'Sawa, ikiwa unataka historia, hebu tuangalie eneo la Service des Courses,' asema Lethenet. ‘Na ndiyo, unaweza kupiga picha.’
Service des Courses
C'est ya kutisha. Iliyowekwa kwenye Mavic HQ ni fikira za waendesha baiskeli barabarani. Hapa ndipo Mavic hufunza timu yake kwa huduma ya mitambo isiyoegemea upande wowote ambayo wametoa kwenye Classics na mbio za jukwaa kwa zaidi ya miaka 40. Mnamo 1972, gari la meneja wa timu liliharibika wakati wa kufuata Critérium du Dauphiné Libéré. Mwenyekiti wa Mavic Bruno Gormand alikopesha gari lake mwenyewe kwa meneja na wazo hilo likazaliwa. Mwaka mmoja baadaye, huduma ya Mavic ya kutoegemea upande wowote ilionekana rasmi huko Paris-Nice na imekuwa ikiunga mkono mbio na wapanda farasi tangu wakati huo.
‘Mnamo 2014 tuliangazia matukio 89 - kitaaluma, amateur, sportives na baiskeli za milimani,’ asema Lethenet. 'Ziara hiyo ni dhahiri ni muhimu sana lakini inayohitajika zaidi ni Paris-Roubaix ambapo tuna watu 17 wanaohusika. Hiyo ni juu ya magari manne, pikipiki nne, lori moja na jozi 120 za magurudumu. Tony kule anaweza kubadilisha gurudumu kwa chini ya sekunde 15, hakuna tatizo.’ Ninamtazama Tony kupitia dirishani, ambaye ana shughuli nyingi za kuosha Skoda. Dirisha limeandaliwa na ramani za njia za Ziara za hapo awali na mabango ya hadithi za baiskeli. Ninatarajia nusu ya Ned Boulting kupiga risasi, lakini hii sio mzaha - ni maisha ya Tony. Amekuwa akifanya hivyo kwa miaka 30.
‘Mambo yamebadilika,’ anasema. 'Mbio kama Paris-Roubaix, waendeshaji waendeshaji wanatumia rimu pana zaidi - hadi 27 na 28 sasa. Mbio hizo ni za kipekee kwa sababu pia tunapunguza matairi hadi pau tano tu za shinikizo [72psi].’
Katika kona ya Service des Courses kuna bonge la kaboni ambalo limetiwa kumbukumbu. Ni Lotus Super Bike Chris Boardman alipanda kutafuta dhahabu kwenye Olimpiki ya 1992 na, katika harakati hizo, aliamsha baiskeli ya Uingereza kutoka kwa usingizi usio na medali ambao ulikuwa umechukua miaka 72. Ingawa gwiji wa muundo Mike Burrows na Lotus walipokea sifa za kiteknolojia kwa njia ifaayo, mchango wa Mavic hautangazwi lakini kwa usawa kama unaendelea. Kwa nyuma kulikuwa na diski ya Mavic, mbele ya Mavic 3G - gurudumu la kaboni tri-spoke - ambalo lilikumbana na tatizo la kipekee.
‘Tulihusika sana katika ukuzaji wa baiskeli kwa sababu kulikuwa na mguu mmoja tu wa uma,’ anasema Lethenet. ‘Ilitubidi kuunda kitovu maalum ili kukabiliana na torque isiyolinganishwa.’
Ilianzisha pia uhusiano na British Cycling unaoendelea hadi leo. Tangu ushujaa wa Boardman, Uingereza imeoga katika dhahabu ya mbio huku mbio za baiskeli za Ufaransa zikikumbwa na udhaifu. Yote yalikuwa mengi sana kwa mkurugenzi wa wakati huo wa baiskeli ya Ufaransa kwenye Olimpiki ya London. Baada ya Jason Kenny kubomoa tumaini kuu la Ufaransa, Gregory Bauge, katika mbio za wanaume, Isabelle Gautheron alilalamika kwamba GB alikuwa akitumia 'magurudumu ya uchawi'. "Wanaficha magurudumu yao sana," alisema wakati huo. ‘Je, kweli wanatumia magurudumu ya Mavic?’
Vyombo vya habari vya Uingereza vilikuwa na siku maalum - 'Quelle Horror', liliripoti Daily Mail. Lethenet ilikuwa ya kisayansi zaidi: 'Tulifanya kazi na British Cycling sana wakati wa maandalizi ya London na kuendeleza uhusiano huo leo, huko Manchester, hapa na katika njia ya upepo tunayotumia huko Geneva. Tulitoa huduma sawa kwa wavulana wa Ufaransa lakini hawakuja. Kisha wanapiga kelele.’
Cha kushangaza ni kwamba, uwanja mpya wa kasi wa Euro milioni 68 katika viunga vya Paris ni urithi wa ombi la Ufaransa lililofeli kuandaa Olimpiki ya 2012. Pia ni ishara kwamba Wafaransa wanapuuza utamaduni wa kukimbia kutoka moyoni na kuanza kukumbatia teknolojia.‘Lazima wafanye hivyo,’ asema Lethenet. ‘Kuendesha baiskeli kutakuwa kisayansi zaidi.’ Tukiondoka kwenye Service des Courses, tunaelekea kwenye gari kwa mwendo wa kilomita 150 hadi kwenye kiwanda cha kutengeneza rimu za alumini huko Saint-Trivier. Tunapotembea tunapita mashine nyingi zinazozunguka prototypes za Mavic kwa kasi na matope na maji yakiruka kila mahali. 'Tunajaribu kuzuia kutu na kuzuia maji,' asema Lethenet. ‘Hivyo ndivyo ninavyoweza kusema.’
