Imekuwa baiskeli yenye utata zaidi msimu huu, lakini kwetu sisi 3T Strada ni ya kimapinduzi
Mimi si mtu wa jeuri, lakini naapa ikiwa mtu mmoja zaidi ataniambia mnyororo wa meno 48 ni mdogo sana, naweza kuondoa mnyororo huo na kuwapiga nao. Nilipopanda Strada kwa mara ya kwanza. kundi, nilijikuta nikivutwa kila mara kwenye mazungumzo yale yale. Ingeanza na mtu kusema, 'Ooh, hiyo ni 3T mpya?' Ningejibu kwa uthibitisho, kisha wangesema, 'Wow, inaonekana nzuri sana.' Ningekubali kwamba, ndio, inaonekana nzuri.. Na kisha, bila kukosa, ingekuja maoni, 'Sina uhakika juu ya 1x drivetrain, ingawa. Pingamizi kuu lilionekana kuwa upangaji wa mnyororo mmoja haungekuwa 'haraka ya kutosha'. Sina hakika hata hii inamaanisha nini. Baada ya yote, idadi ya meno kwenye mnyororo kwa njia yoyote haielezi kasi ya baiskeli, na isipokuwa wewe ni André Greipel ningesema kuwa kuna uwezekano wa kuzunguka gia 48x11t. Niniamini, ni haraka vya kutosha. Lakini zaidi ya hayo, ukaidi unaoendelea wa mfumo wa 1x unafadhaisha kwa sababu kuna mengi zaidi kwenye hadithi ya Strada kuliko tu msukumo wake.
Ondoka kifungu
Kwa wanaoanza, kuna hadithi ya anga. 3T Strada hakika inaonekana aerodynamic sana, na nina mwelekeo wa kuamini kwamba ni, kutokana na kwamba mtu nyuma ya muundo wake ni Gerard Vroomen. Yeye ndiye mvulana aliyeanzisha Cervélo na amewajibika kwa baadhi ya miundo muhimu zaidi ya tasnia ya kudanganya upepo katika miongo kadhaa iliyopita. Vroomen amerejea tu kwenye eneo la barabara - kifungu kisicho na ushindani kilimzuia kutengeneza baiskeli ya barabarani kwa kipindi cha miaka miwili baada ya kuondoka Cervélo - lakini kwa furaha tayari anatengeneza mitindo mipya kwani, kwa pesa yangu, Strada ni moja ya baiskeli za kusisimua zaidi ambazo nimejaribu kwa enzi. Mojawapo ya hatua za kuanzia za Vroomen ilikuwa kuhakikisha fremu hiyo ina kibali cha hadi matairi ya 30mm. Hilo halikuwa na uhusiano wowote na kuifanya baiskeli kufaa kwa safari za nje ya barabara (ingawa nilichukua Strada kwenye njia ya mara kwa mara ya changarawe, na ilikabiliana vyema). Badala yake matairi mapana yanapaswa kutoa upinzani mdogo wa kusongeshwa na faraja iliyoboreshwa, na Vroomen ilimbidi kuhakikisha matairi hayo yamefunikwa ipasavyo ili kuboresha aerodynamics. Na hapa ndipo breki za diski na kuhama mara 1x huchukua jukumu muhimu. Kwanza, pamoja na diski taji ya uma haihitaji tena kufanya kazi kama mahali pa kupachika kwa breki ya breki, kwa hivyo kipande kizuri cha nyenzo kinaweza kutolewa ili kupunguza uzito na kuacha urefu wa mwisho wa mbele ili tairi ya mbele iweze kushikamana chini ya chini. tube, kitu ambacho Vroomen anasema ni ufunguo wa kupunguza kuvuta. Kuondoa hitaji la njia ya mbele kunamaanisha kuwa uundaji wa mirija katika eneo hili unaweza kufanywa aerodynamic zaidi. Zaidi ya hayo, kutokuwa na kifaa kunamaanisha uzito mdogo na uwezekano wa mtiririko wa hewa safi. Hizo ndizo nadharia. Lakini je zinatuma?
Tairi ambazo hazichoki
Kwa kuzingatia unene wa fremu hiyo, nilitarajia safari ngumu nilipoanza safari ya kwanza kwenye Strada, lakini kwa siri nilitumaini kwamba ingekuwa kasi ya kutosha hivi kwamba nisingejali. Na ilikuwa haraka. Kiasi kwamba nilisisimka kupita kiasi na kupita mwendo wa kawaida kabisa wa karne na kuvuma kama kijiti cha baruti. Sikuweza kujizuia - nilikuwa nikifurahiya sana. Watu waliponiuliza ninafikiri nini kuhusu Strada nilijikuta nikitumia maneno kama ‘roketi’ na ‘mnyama’. Bila shaka ndiyo baiskeli ya matairi yenye kasi zaidi ya 28mm ambayo nimejaribu, na matairi hayo ya Pirelli P Zero Velo 4S yalipimwa karibu na 30mm kwenye rimu za Enve 5.6 SES zenye upana zaidi.
Nikiwa kwenye somo la matairi, yalikuwa na sehemu muhimu ya kucheza katika kufurahia baiskeli. Mito kama hiyo mikubwa ya hewa ilishughulika vyema na mitikisiko ya barabara, na Strada ilikuwa nzuri zaidi kama matokeo. Sio raha kama, tuseme, Cannondale Synapse au Trek Domane, lakini inapendeza zaidi kuliko baiskeli pinzani za aero kama vile Cervélo's S5 au Specialized Venge ViAS. Sio tu kwamba matairi yalitembea vizuri, yalitoa bite nyingi katika zamu, zikisaidiwa na uimara wa Strada, ambayo ilikuwa sifa nyingine kuu. Niliweza kutazama bega au kuinua mkono kwenye nguzo huku nikishuka kwa kasi bila dalili yoyote ya baiskeli kuwa haijatulia. Upande wa pekee wa kuendesha matairi mapana kwa 70psi ilikuwa wakati wa kuongeza kasi kubwa, ambayo mwanzoni ingehisi kupunguzwa kidogo na kuserereka kidogo kwa raba, lakini kusita huko kulidumu kwa sekunde chache tu.
Zana zote
Sasa, rudi kwenye uwekaji gia. Ninakubali kwamba 1x drivetrain ya barabarani haitakuwa kikombe cha kila mtu. Wapo ambao watakuwa na hofu na mawazo ya kuwa na cheni moja tu, lakini ngoja nikuondolee hofu. Nilijaribu na mech ya Dura-Ace Di2 (kwa hivyo hakuna clutch, na hapana, sikuwahi kuangusha mnyororo) kwa kutumia kaseti ya 11-30t. Nilibadilisha kati ya mnyororo wa 46t na 48t kulingana na eneo, lakini nikagundua kuwa 48t ilikuwa sawa kwa wote isipokuwa miinuko mikali zaidi. Na hapa ndio hoja: hauitaji gia yako kuwa kamili katika kila hali inayowezekana. Hilo linaweza kuonekana kama jambo lisilo la kawaida kusema tunapokaribia kuingia katika umri wa baiskeli za gia 24, lakini kuna uwezekano kwamba hutatafuta kwenda kwa kiwiko cha mkono na Greipel katika mbio za mbio, au kupigana. kukaa kwenye gurudumu la Nairo Quintana juu ya Angliru. Unahitaji tu anuwai ya kutosha ya gia kwa hali ambazo utakuwa umepanda, na kwa hilo naweza kusema kwa ujasiri kuna chaguzi za kutosha zinazopatikana katika gari la 1x. Kwa kweli, usanidi wa 1x labda sio sawa kwa faida, lakini karibu inafaa kwa waendeshaji wengi wa kila siku. Zaidi ya hayo, itakuwa bora mara tu 3T itakapotoa chaguzi zake za 9-33t na 9-32t zilizoahidiwa. Inahisi kama Vroomen amerejea kwenye tasnia ya barabara kwa dakika tano tu na tayari yuko tena, na kuunda kile ninachotabiri kuwa wazo la kubadilisha mchezo na Strada. Uamuzi wake wa kuchanganya fremu ya barabara ya anga na 1x drivetrain na matairi mapana unatuthubutu kufikiria tofauti kuhusu jinsi tunavyoendesha. Na mimi, kwa moja, nauzwa.
3T Strada Maoni ya Muonekano wa Kwanza
Soko la baiskeli za barabarani limefungwa sana na mila. Watu wanahofia mabadiliko, na uvumbuzi hukua kwa kasi ya barafu, kwa hivyo inaburudisha wakati baiskeli inaonekana ambayo inakiuka kanuni inayokubalika ya jinsi baiskeli ya barabarani inapaswa kuonekana. Moja ya baiskeli kama hizo ni 3T Strada mpya. Iliyoundwa na Gerard Vroomen, mwanzilishi mwenza wa Cervélo, Strada ni maridadi na ina uwezo wa kuruka hewani, lakini inakuja na vipengele vinavyoonekana zaidi kwenye baiskeli za 'njia zote': matairi ya upana wa 28mm, diski. breki na gari la 1x. Ni mchanganyiko wa kipekee, na Vroomen anajua. 'Nitakubali Strada imepata mapokezi mchanganyiko,' asema. ‘Ingawa ningetaka mapokezi ya kawaida ningetengeneza baiskeli ya kuchosha.’
Mradi huu ulianzishwa wakati Vroomen aligundua kuwa hakutaka kuchagua kati ya aerodynamics au starehe katika baiskeli."Matairi yana ushawishi mkubwa zaidi kwenye starehe, kwa hivyo tulitulia kwenye matairi ya 28mm na kutengeneza baiskeli kutoka hapo, kwani matairi ya 28mm yanatoa usawa bora wa sauti bila kuathiri eneo la mbele au uzito kupita kiasi," anasema. Vroomen anajua wazi a jambo au mawili kuhusu aerodynamics, lakini hiyo haikumzuia kutumia uchanganuzi wa kinadharia na upimaji wa handaki la upepo kwenye maumbo ya mirija. Licha ya kutotoa ulinganisho wowote wa nambari, Vroomen anasema Strada inalinganisha vyema dhidi ya wapinzani wake, ambayo anaihusisha. kwa lengo lake.'Wakati chapa zinatoa matoleo ya fremu za rimu na diski, zinahitaji muundo unaoweza kubadilishwa. Hiyo inaleta maelewano kadhaa, kwa mfano urefu usio kamili wa taji ya uma, 'anasema.' Taji ya uma ni mojawapo ya maeneo mabaya zaidi kwa njia ya anga, kwa hivyo ikiwa huna haja ya kutoa breki ya mdomo taji inaweza kuwa. kunyonywa kuelekea chini ya bomba la kichwa.' Uamuzi wa kuchagua gari la moshi 1x ulitokana na msukumo sawa. 'Eneo lingine la kutisha kwa aerodynamics ni karibu na mabano ya chini, na fremu, mteremko, minyororo, njia ya mbele, chupa za maji na miguu ya mpanda farasi ikiacha nafasi ndogo ya hewa kupita.'Mfumo wa kuendesha gari wa pete moja huondoa njia ya mbele na minyororo moja, kupunguza eneo la mbele na kuunda nafasi ya mtiririko wa hewa usiozuiliwa. Pamoja na hayo huweka huru muundo wa mirija ya kiti ili kukinga gurudumu la nyuma vizuri zaidi.’
Ajabu ya pete moja
Mfuatano mmoja unaweza kuboresha aerodynamics lakini bila shaka huzuia uteuzi wa gia. Timu ya Irish ProContinental Aqua Blue itashiriki mbio za Strada mwaka ujao, na maoni yamegawanyika kuhusu iwapo timu itakuwa katika hali mbaya au la.'Kile ambacho watu wanashindwa kuelewa ni kwamba hakuna baiskeli kwenye peloton ambayo ni chaguo bora 365 siku kwa mwaka, 'anasema Vroomen.'Kwa baadhi ya mbio mwendo wa 2x unaweza kuwa na manufaa, lakini kwa wengine mfumo wa 1x bila shaka ni bora zaidi.'Hakuna anayewauliza waendeshaji gari huko Paris-Roubaix kutupa wati hizo zote ili kukokota kutoka kwa njia ya mbele na pete ya ndani ambayo hawakuitumia siku nzima, kwa sababu ndivyo tulivyozoea kutazama baiskeli.' Ni kwa sababu badiliko hili linaonekana sana na watu wanalihoji.‘Suala ni kaseti. Ikiwa na pete moja tu ya mbele kaseti inaweza kuwa na mapengo sawia kati ya kila uwiano wa gia lakini kiwango duni cha jumla, au safu nzuri yenye miruko mikubwa kati ya gia. Ni suala ambalo 3T imeshughulikia kwa njia fulani kushughulikia kwa kutumia kaseti zake mpya za Bailout na Overdrive, ambazo zote zina anuwai ya sproketi kutoka 9-32t lakini katika usanidi tofauti.'Bailout ni ya waendeshaji wengi,' anasema Vroomen. 'Ina mapengo ya uwiano kutoka 9-26, kisha inaruka hadi 32. Ikiwa uko katika shida unaweza "kutoa dhamana" kwa 32.'Ikiwa uko sawa basi ungekuwa kwenye 26 sprocket au kubwa zaidi. Overdrive ni ya wakimbiaji mbio - inaweza kuunganishwa na cheni kubwa zaidi kwa sababu wataalamu hawahitaji gia wakati wa kulipua lakini bado wanahitaji kufika nyumbani, kwa kuwa wanaweza tu kupanda gari la timu.
'Wasiwasi wao ni kusawazisha gia zao za kupanda, kwa hivyo wana sprocket ya meno 28 kwa sababu hiyo ni gia inayowezekana kutumia kwa kilomita 10 kupanda kwa 8%.'Tumepunguza nafasi katika upande huo. ya safu na kuruka kubwa mwisho wa juu, kutoka meno 11 hadi 9.'Mfumo unaweza kuwa na utata na bado haujathibitishwa, lakini mantiki ni nzuri. Tunatazamia kulifanya kwa vitendo na ukaguzi katika toleo lijalo.
Muonekano wa kwanza: 3T Strada
Matthew Page, 7 Februari 2017 Kampuni ya Italia 3T imetengeneza vifaa vya kumalizia vinavyozingatiwa vyema tangu 1961, lakini hivi majuzi imeingia katika ulimwengu wa fremu, kwanza kwa baiskeli ya adventure ya Exploro na sasa baiskeli ya barabara ya Strada aero. fremu imeundwa kwa ajili ya seti moja pekee - hatua ya ajabu ambayo waendeshaji wengi watatilia shaka, ingawa 3T inadai kuwa inatoa manufaa ya anga. Baiskeli yetu ya majaribio ilikuja na muundo wa hali ya juu, ikiwa na kikundi cha Dura-Ace 9150 Di2 zaidi.
Mechi ya nyuma ya Shimano XT Di2 inatoka kwenye katalogi ya sehemu za MTB, iliyochaguliwa kwa ajili ya utaratibu wake wa kubana, ambao huzuia msururu kukatika kwenye ardhi yenye mashimo, pamoja na kuruhusu kaseti kubwa zaidi kupachikwa. Magurudumu ya diski ya Enve SES 5.6 yenye vitovu mashuhuri vya Chris King ni ya hali ya juu, yanahisi kuwa ngumu, nyepesi na yametulia kwa kushangaza hata kwenye upepo mkali. Pirelli ni chapa mpya kwa ulimwengu wa baiskeli, lakini 4S. huleta ustadi wake mwingi kutoka kwa mbio za magari na tulivutiwa ipasavyo na hisia na mshiko wao. Licha ya kutafuta baadhi ya barabara mbovu kote, upitishaji wa fremu unaobana sana haukuwa tatizo pia. Baa za 3T Aerotundo zina umbo la kipekee ambalo huenda zisifae kila mtu, ingawa tulikua tunazipenda kupitia mtihani. Kiasi cha kunyumbulika kilionekana wazi na huku yanaongeza faraja, hii inaweza kuwasumbua waendeshaji fulani. Faraja na aero sio maneno ambayo huenda pamoja mara kwa mara, lakini tulishangazwa sana na Strada kwa safari ndefu hata, ikisaidiwa na matairi ya ukubwa wa ukarimu. Ushughulikiaji ni wa hali ya juu sana, unaokabili miteremko mikali, iliyopinda kwa kujiamini. Juhudi za nje ya tandiko zinaonyesha fremu ambayo ni ngumu kando na hufanya kupanda kufurahisha, wakati kwenye gorofa, Strada ni ya haraka sana, yenye jiometri ya ukali ambayo inalenga mbio. Safari ya 1x drivetrain itakuwa maelewano kwa watu wengi, hasa ikizingatiwa kuwa hii inakusudiwa kama baiskeli ya mbio, lakini ahadi ya vikundi 12 vya kasi inapaswa kufanya Strada kufaa zaidi kwa anuwai kubwa ya waendeshaji.
Ukadiriaji
Fremu 9/10; Vipengele 9/10; Magurudumu 9/10; Safari 9/10 Bei: £3, 600 fremu pekee, wastani wa £10, 000 kama ilivyojaribiwa 3T imeingia kwenye soko la baiskeli za barabarani. na mashine inayovunja ukungu wote, huku 1x drivetrain ikinyakua vichwa vya habari. Bila shaka ni baiskeli ya haraka sana na ya kufurahisha sana kuendesha, lakini ambayo labda iko mbele ya wakati wake, na watengenezaji wa vijenzi bado hatua moja nyuma. Alama: 4.5 / 5
Maalum
| Fremu | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon fork |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Breki | Shimano Dura-Ace 9150 hydraulic |
| Chainset | Shimano Ultegra R8000 na Wolf Tooth Drop stop 48t |
| Kaseti | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Baa | 3T Aerotundo Team |
| Shina | 3T ARX II Pro |
| Politi ya kiti | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Tandiko | Fizik Antares VSX |
| Magurudumu | Weka SES 5.6 Diski pamoja na Chris King R45 CL hubs, Pirelli PZero Velo 4S 28c matairi |
| Uzito | 7.5kg (ukubwa M) |
| Wasiliana | 3t.baiskeli |
