Hatua za kumaliza kwenye mteremko hufanya kutazamwa kwa kuvutia. Lakini je, ni sawa kwa waandaaji wa mbio kubuni katika hatari zaidi?
Hatua ya 9 ya Tour de France ya 2017 ilitoa siku ya kusisimua na yenye matukio mengi ya mbio za Grand Tour ambazo mashabiki wengi wa baiskeli wamewahi kuona kwa miaka mingi. Pia ilishuhudia ajali nyingi, huku Richie Porte (Mbio za BMC) na Geraint Thomas (Team Sky) miongoni mwa wengine wakiwa wameondolewa kwenye kinyang'anyiro kama matokeo.
Ajali ya Porte haswa - kwenye mteremko wa kasi wa Mont du Chat, kilomita 20 tu kutoka mwisho huko Chambery - imeshuhudia waandaaji wa Ziara wakikosolewa kwa kujumuisha asili kama hiyo ya kiufundi mwishoni mwa hatua ngumu ambayo ilijumuisha kupanda kwa makundi saba.
Hatua ya Jumapili ni mojawapo ya baadhi ya njia za Ziara za mwaka huu ambazo huepuka desturi ya Ziara iliyoheshimiwa kwa wakati ya hatua za milimani kumaliza kwenye kilele kikubwa na kuunga mkono kanuni isiyotabirika zaidi ya kufuata mteremko mkuu wa siku kwa kutumia mara nyingi zaidi. kuteremka hadi mwisho wa jukwaa.
Hii ni moja tu ya mabadiliko kadhaa ambayo yamezidi kufafanua Tour de France ya kisasa katika miaka ya hivi karibuni, mengine yakiwa mwelekeo wa hatua fupi, majaribio machache ya muda na njia panda hadi mwisho kwenye hatua tambarare mapema katika mbio.
Mabadiliko haya kwa kiasi kikubwa yanatokana na kuongezeka kwa taaluma ya timu, kuongezeka kwa tofauti kati ya bajeti zao, matumizi ya mita za umeme, na kupungua kwa doping, ambayo yote yamesababisha ugumu na ugumu kwa waandaaji. mhandisi na fitina katika tukio la wiki tatu ambalo sasa linaonyeshwa kwa ukamilifu na matangazo ya moja kwa moja ya TV.
Kutumia hatua za mtindo wa Zamani katika sehemu ya awali ya mbio kunaweza kutoa matokeo yasiyotarajiwa. Kupunguza idadi ya kilomita za majaribio ya muda inamaanisha vipendwa hawawezi kumudu kutegemea sana uwezo wao dhidi ya saa. Na hatua fupi huhimiza wanaopenda kukimbia kila kupanda. Ijapokuwa yenye utata zaidi ni tabia inayoongezeka ya kuwa na hatua za mlima kumalizia chini ya sehemu nzuri, badala ya kupanda juu.
Hii inakaribia kuhakikisha mchezo wa kuigiza. Huku timu kubwa zikikimbia mara kwa mara siku nzima za milimani haraka vya kutosha kuzuia mtu yeyote kutoroka barabarani, zimekuwa zikisumbua sana waendeshaji, lakini zinazidi kuwa za kuchosha kutazama. Kuishia kwenye mteremko kunamaanisha wanaoshuka daraja watajaribu bahati yao kila wakati, na kutapunguza uwezo wa timu bora kudhibiti mbio.
Pia inamaanisha mvurugo. Kuning'inia mstari wa kumalizia mbele ya peloton inayoshuka huhakikisha ongezeko la ajali. Mwaka huu waandalizi wa Giro d’Italia walilazimika kuondoa mipango yao ya shindano maalum la nne la mchezaji bora wa kushuka daraja baada ya msukosuko mkubwa kutoka kwa waendeshaji na mashabiki wakitaja hofu ya usalama. Bado nafasi ya GC au ushindi wa hatua ni kichocheo kikubwa zaidi cha kusukuma kwenye miteremko.
Ingawa waendeshaji wengi wanataka kushinda, wao pia wanataka waweze kuendesha baiskeli zao na kujipatia riziki. Angalau kuanguka kunahatarisha hii. Na kwa kasi mara nyingi zaidi ya 100kmh matokeo yanaweza kuwa mbaya zaidi. Wapanda farasi wamekufa katika hafla kadhaa zilizopita. Sio bila sababu kwamba kushambulia washukaji kumekuwa jambo la mwiko hapo awali.
Baadhi ya mastaa walisema wakikosoa muundo wa kozi ya Tour de France ya mwaka huu. Dan Martin (Quick-Step Floors) aligongwa na Richie Porte (BMC) wakati gari la pili lilipoanguka kwenye mteremko wa Le mont du Chat wakati wa Hatua ya 9.
Ajali ilihitimisha Ziara ya Porte, na kumfanya Martin kupoteza muda wa kutosha ambapo shindano lake la GC huenda likaisha pia. Katika mahojiano ya posta alidai kuwa katika ajali hiyo waandaaji wa mbio hizo 'walipata walichotaka'.
Lakini ingawa kuchanganyikiwa kwa Martin inaeleweka kuwa alikumbwa na ajali ambayo hakuwa na sehemu katika kusababisha, ukosoaji wake sio sawa kabisa. Ingawa Ziara ya mwaka huu kweli inafuata mtindo wa miaka michache iliyopita katika kuwa na faini nyingi zaidi za kuteremka kuliko ilivyokuwa kawaida kabla ya hapo, 'kawaida' hiyo yenyewe inarudi nyuma kwa miaka michache tu.
Katika miaka ya 1990 na 2000, Ziara ilikuwa na umaliziaji mwingi wa kuteremka mara kwa mara kama vile peloton inavyokabili mwaka huu, na wakati mwingine zaidi. Miji kama vile Gap, Morzine na Bagneres-de-Luchon ni miongoni mwa maeneo yaliyotembelewa sana kwa ukamilisho wa hatua ya Ziara, na yote yanaweza kufikiwa tu baada ya kuteremka kutoka kwenye milima inayozunguka.
Tofauti ya kweli mwaka huu si kwamba kuna umaliziaji mwingi zaidi wa kuteremka kuliko kawaida, bali ni kwamba kuna umaliziaji machache wa kilele wa kweli, huku hatua ya 18 pekee ikiwa juu ya Col d'Izoard inayolingana na muswada wa 'classic'. Tembelea jukwaa la milima.
Ujuzi na ujasiri
Hata hivyo, kushuka ni sehemu muhimu ya kuendesha baiskeli, na imekuwa hivyo siku zote. Ingawa usawa wa kimwili wa mpanda farasi utaamua matokeo ya kupanda, ni mchanganyiko wa ujuzi na ujasiri ambao huamua kushuka. Wakati wa kushuka waendeshaji dhaifu wanaweza kufuata magurudumu ya waendeshaji kasi, hadi ghafla hawawezi.
Mchezo huu wa viwango vya juu unasisimua kuutazama. Wachezaji bora mara nyingi watajaribu na kuwatisha washindani wao. Wakati mwingine laini iliyochaguliwa vibaya itavunja ujasiri wa mpanda farasi katikati chini ya heshima na ghafla watajikuta wakipoteza wakati kwa kila kiharusi cha kanyagio kwa muda uliosalia. Wakati mwingine huanguka.
Je, ni sawa kwa waandaaji wa mbio kuwahimiza wapanda farasi kuchukua hatari kama hizi kwenye miteremko? Je, wazao dhaifu wakubali tu mapungufu yao na waache? Ni mwito mgumu kutoa uamuzi. Hakuna anayetaka kuona ajali zaidi, lakini mashabiki wanatamani msisimko.
Kwa hakika kuna kesi ya kufanywa kwa waandaaji kuwa makini zaidi kuhusu wazao wanaochagua kuwajumuisha kwenye Njia ya Ziara kuliko walivyokuwa wakipanga fainali ya Hatua ya 9 hadi Chambery.
Mteremko wa Mont du Chat ni mwinuko, upesi na wa kiufundi, umebebwa chini ya miti kwenye eneo jipya la barabara, na umetembelewa mara moja tu katika miaka ya hivi majuzi na WorldTour pros - katika Critérium ya mwezi uliopita. du Dauphiné.
Linganisha hiyo na mteremko wa mwaka jana wa Col de Peyresourde, ambao ulishuhudia Chris Froome akichukua hatua ya Ziara nzima kwa kushambulia juu ya mteremko na kushikilia ushindi maarufu wa peke yake. Huo ulikuwa mteremko wa wazi zaidi kwenye barabara ambazo wataalamu wanazijua vyema, jambo ambalo bila shaka lilifanya kutoroka kwa Froome kuwa ya kuvutia zaidi.
Kuhusu jinsi ya kukabiliana na hali inayozidi kuwa fomula ya mbio za Grand Tour, njia ya kusonga mbele pengine ni kwa waandaaji kukaa na waendeshaji na kubuni njia ya kufanya mashindano yasiwe na violezo, bila kuongeza hatari ya washindani.
Kumekuwa na hamu ndogo ya kuondoa redio za mbio kati ya timu katika miaka ya hivi majuzi lakini kutoa tu redio ya mbio zisizoegemea upande wowote, badala ya mstari wa moja kwa moja kwa kila sportif mkurugenzi wa waendeshaji farasi, bila shaka kunaweza kutikisa mambo. Vivyo hivyo pia ingepunguza mita za nguvu. Jambo kuu zaidi litakuwa kupunguza bajeti ya timu kubwa zaidi, ambazo kwa sasa zinanunua wapandaji bora zaidi, na kuwaajiri tu kama washiriki wa nyumbani.
Mashabiki wanataka kuona mashindano ya mbio zisizotarajiwa. Hadi timu kubwa zitakaposalimisha baadhi ya udhibiti wao wa mbio, waandaaji wataendelea kutaka kuvuruga mipango yao kwa nia ya kufanikisha hili.
Huku kukiwa na hatua tatu zaidi zinazoangazia kiasi kikubwa cha kuteremka katika awamu ya mwisho ya hatua ambayo bado inakuja katika Ziara ya mwaka huu, bila shaka kutakuwa na drama nyingi zaidi za kasi ya juu zitakazofuata katika barabara za Ufaransa katika wiki mbili zijazo.. Hebu tutumaini kwamba hakutakuwa na ajali nyingi zaidi.
