Sababu kuu za ajali za baiskeli, jinsi ya kuziepuka na jinsi, ikibidi, unaweza kuanguka kwa mtindo
Hakuna anayejua ni muda gani baada ya baiskeli ya kwanza kuvumbuliwa ambapo ajali ya kwanza ya baisikeli ilitokea, lakini unaweza kuwa na uhakika kwamba ilikuwa mara moja. Mtu yeyote anayeendesha baiskeli anajua kwamba kuteremka au kugongana na kitu wakati fulani ni karibu kuepukika. Kwa kweli, kuna hata loons ambao hatari kubwa ya kuendesha baiskeli ndiyo inayofanya ivutie sana. Sio kwamba mtu yeyote anapenda kuanguka, kwa sababu kuanguka kunaumiza. Wakati mwingine sana.
Kwa hivyo unaweza kufanya nini ili kupunguza uwezekano wako wa kumwagika? Na unapoanguka, ni ipi njia bora zaidi ya kupunguza idadi ya mifupa unayoweza kuvunja? Huu hapa ni muhtasari wa sababu za kawaida za kuacha kufanya kazi, ukiwa na ushauri dhabiti kuhusu unachoweza kufanya ili kujiweka salama iwezekanavyo…
Kupiga kona kwa balaa
Jinsi inavyotokea
Mradi tu wewe si mlevi, mjinga au na uwezo wa kuona, kuendesha baiskeli katika mstari ulionyooka ni jambo salama kabisa kufanya. Kona, ingawa, zinawapa waendesha baiskeli hatari kubwa zaidi. Sababu ni nyingi na huanzia kugonga kona haraka sana, hadi uso wa barabara kuwa legelege au unyevu kupita kiasi.
Jinsi ya kuikwepa
Inaonekana dhahiri lakini angalia unakoenda. Weka kichwa chako juu na uangalie mbali zaidi kupitia zamu uwezavyo, ukitafuta mahali pa kuzingatia na ushikamane nayo. Utashangaa ni kiasi gani udhibiti huu utakupa. Ikiwa ni mvua, usiwahi breki ukiwa kwenye kona yenyewe. Acha kukanyaga unapoona kona inakaribia na unyoe breki zako ukiwa bado uko kwenye mstari ulionyooka ili kupunguza kasi yako. Unapokuja kwenye kona, usiogope kutegemea baiskeli ndani, ukikumbuka kuwa na pedal yako karibu na bend katika nafasi ya 12:00 ili kuepuka kuigonga kwenye barabara. Kuegemeza baiskeli ndani kama hii huku ukirudisha uzito wako kwenye tandiko kutasaidia kufanya magurudumu yako yasogee zaidi. Ikiwa unapanda kwenye barabara za mvua, unaweza pia kuruhusu hewa kidogo kutoka kwa matairi yako - hivyo ikiwa kwa kawaida unaendesha 100psi, jaribu kushuka hadi 90psi. Itaongeza kiwango cha mpira barabarani, na hivyo kusababisha mvuto mkubwa zaidi.
Jinsi ya kupunguza athari
Ikiwa unahisi baiskeli ikiteleza kutoka chini yako huku ukichukua kona, pinga kishawishi cha kunyoosha mkono wako ili kuvunja anguko lako. Fanya hivi, na kuna uwezekano mkubwa zaidi kwamba utavunja kifundo cha mkono au mkono wako - kitu ambacho kinaweza kufanya mdomo wako uende "Ouch!" Badala yake, jaribu kugeuza mgongo wako kuelekea uso wa barabara, ili sehemu kubwa ya mwili wako iweze kunyonya athari iwezekanavyo. Hakikisha unaweka kidevu chako kwenye kifua chako unapofanya hivyo. Hata kama umevaa kifuniko cha baisikeli cha mia mbili kilicho kamili na teknolojia ya kifahari ya MIPS, mfuniko huu utasaidia kulinda sehemu ya nyuma ya kichwa chako, ambayo ni kama sehemu ya mwili wako ambayo inaweza kuathirika sana na kuanguka.
Kuendesha gari moja kwa moja
Jinsi inavyotokea
Ikiwa misuli yako imekaza kupita kiasi, kila harakati unayofanya ni ngumu na imetiwa chumvi. Maitikio yako yatakuwa ya polepole kutokana na hilo, na utakapojibu, harakati zozote utakazofanya zitakuzwa, jambo ambalo linaweza kujiletea hatari zake, hasa unapoendesha pakiti.
Jinsi ya kuikwepa
Kupata baiskeli inayofaa kutasaidia - kuwa vizuri zaidi kutakufanya utulie zaidi. Kufanya mazoezi ya yoga na pilates pia kutasaidia mkao, kunyumbulika na wepesi.
Jinsi ya kupunguza athari
Iwapo tayari uko kwenye tandiko na unaweza kuhisi kuwa umesisimka, keti na yabana mabega yako kuelekea juu, shikilia kwa sekunde tatu kisha uachilie, ukipumua kwa nguvu unapofanya hivyo. Kisha jaribu kugeuza shingo yako mara tatu kushoto na mara tatu kulia, na kutikisa mikono yako. Hakikisha umechanganya mkao wa mkono wako, pia, ili kuepuka kukaa umejiinamia kwa mkao mmoja kwa muda mrefu sana.
Hatari mbele
Jinsi inavyotokea
Barabara katika nchi zilizoendelea ni maajabu ya zama za kisasa. Lakini pia zinaweza kutawanyika na takataka, zilizojaa mashimo au mifereji ya barafu kutokana na hali mbaya ya hewa. Matokeo yake ni kwamba hata mpanda farasi aliye makini wakati mwingine anaweza kujikuta akishika breki katika kituo cha dharura.
Jinsi ya kuikwepa
Ikiwa unaendesha gari, sehemu salama zaidi ya kupanda ni mbele, ambapo utakuwa na nafasi nzuri zaidi ya kuona hatari mara ya kwanza. Ikiwa uko katikati ya kundi, angalia mara kwa mara, ukiangalia waendeshaji nafasi tatu hadi tano mbele yako.
Iwapo unahisi haja ya kugonga nanga, fahamu kuwa asilimia 70 ya nguvu zako za kufunga hutoka kwenye breki yako ya mbele. Fizikia rahisi inapaswa kukuambia kuwa ukigonga breki yako ya mbele kwa nguvu sana, nyuma ya baiskeli itainuka na unaweza kujikuta umepinduka juu ya baa. Ili kuepusha hili, usishike breki zako, zifinye (ikiwezekana asilimia 60 ya kazi inapaswa kufanywa na breki ya mbele, asilimia 40 kwa breki ya nyuma) na sogeza uzito wako juu ya gurudumu lako la nyuma kwa kutelezesha kitako. teremsha tandiko lako.
Jinsi ya kulainisha athari
Ikiwa uko katika kikundi na unaweza kuona mrundikano ukitokea, lenga kutafuta njia ya kutoka au kupitia shida iliyo mbele yako - au hata mahali pazuri pa kutua, ikifika. Iwapo utajikuta ukipita juu ya paa, na huwezi kutoa mteremko wa mtindo wa Matrix na kuruka juu ya paa, epuka kishawishi cha kuachia baiskeli na kunyoosha mikono yako mbele yako ili kuvunja anguko lako. Badala yake, kama vile kuanguka unapopiga kona, unapaswa kulenga kunyoosha na kukunja njia yako kutoka upande wa pili wa ajali, na sehemu ya juu ya mabega yako ikigonga uso wa barabara kwanza. Ndiyo, tunajua kuwa inasikika kidogo kwa Jason Bourne lakini itakupa nafasi nzuri zaidi ya kupoteza nishati ya ajali, kuepuka athari kwenye sehemu yoyote ya mwili. Pamoja na hayo itafurahisha sana mtu yeyote atakayeiona!
Kupishana
Jinsi inavyotokea
Katika safari ya kikundi, ruhusu gurudumu lako la mbele kuingiliana na gurudumu la nyuma la mendesha gari lililo mbele yako na utakuwa ukitengeneza hatari inayoweza kutokea kwako na waendeshaji walio nyuma yako. Kwa kupunguza muda na nafasi utahitaji kuguswa na harakati yoyote isiyotabirika ambayo anaweza kufanya, unakuwa na hatari ya kugonga matairi nao. Na hilo halitaisha vyema kwako.
Jinsi ya kuikwepa
Maneno matatu rahisi - usifanye hivyo. Iweke kwenye ubongo wako kwamba kuingiliana ni mojawapo ya uhalifu mbaya zaidi wa kuendesha baiskeli. Ikiwa mwendesha baiskeli mbele yako ghafla atabadilisha mstari wake wakati unapishana magurudumu nao, utaenda zaidi ya kuruka, na kuna uwezekano mkubwa wa kuchukua nusu ya wavulana wanaoendesha nyuma yako katika mchakato. Kwa hivyo ikiwa hutaki kuishia chini ya rundo kubwa la magurudumu na watu wenye hasira, weka umbali nyuma ya mpanda farasi aliye mbele yako ama kushoto au kulia kwao lakini si moja kwa moja nyuma yao.
Kupishana mara nyingi hutokea kwa kukosa umakini, kwa hivyo angalia kifurushi kilicho mbele yako, na utafute dalili zinazoonyesha kwamba huenda kinapungua. Hata wataalamu waliobobea wanaweza kumwangukia huyo - katika Tour de France ya 2011, Alberto Contador alianguka baada ya kupishana magurudumu na Vladimir Karpets wakati wa hatua ya 9 ya mbio, na yuko vizuri sana! Kwa hivyo weka akili zako juu yako, sio wakati kifurushi kinakaribia kona na kitapungua kwa kawaida. Angalia, pia, kwa waendeshaji wengine walio mbele yako wanaopishana. Ukiona ikifanyika, jaribu kusogeza juu nje ya kifurushi ili usonge mbele ya hatari inayoweza kutokea.
Jinsi ya kupunguza athari
Ukitengeneza magurudumu, epuka kishawishi cha kushika breki zako zote mbili kwa hofu kubwa. Badala yake, nyosha breki yako ya nyuma, na uache kukanyaga. Epuka kuyumba ghafla, pia, kwani mpanda farasi aliye nyuma yako anategemea laini yako. Badala yake, zingatia kushikilia laini yako kwa kutumia viuno vyako badala ya vishikizo vyako. Ukijaribu kusahihisha kozi yako kwa kutumia baa zako, kuna uwezekano mkubwa kwamba utageukia upande wa athari. Kushikilia laini yako kwa makalio yako hukupa udhibiti mkubwa zaidi.
Ugonjwa wa pili wa ajali
Jinsi inavyotokea
Mlundikano unapotokea kwenye pakiti - iwe ni kwa sababu ya mwingiliano, tuseme, au ukosefu wa ufahamu - sio kawaida kwa waendeshaji walio mbele ya kikundi kutazama nyuma juu ya mabega yao ili kuona kinachoendelea.. Kwa bahati mbaya, hii inaweza kusababisha mara kwa mara kwa waendeshaji ambao waliweza kuepuka ajali ya awali kisha kuwa na mmoja wao.
Jinsi ya kuikwepa
Mtazamo wa haraka juu ya bega lako ni muhimu kabla ya kufanya ujanja, lakini kuangalia nyuma kwa zaidi ya sekunde moja au mbili huku ukienda mbele kwa kasi katika kundi kubwa kamwe si wazo zuri. Kwa hivyo usifanye, isipokuwa unahitaji kufanya hivyo.
Inasikika kuwa ngumu, ikiwa uko karibu na pakiti na kusikia sauti ya chuma kikianguka kwenye lami na vifijo na mayowe ya waendeshaji wenzako, jambo muhimu zaidi unalohitaji kufanya ni kupinga. kishawishi cha kutazama nyuma juu ya bega lako.
Jinsi ya kupunguza athari
Ikitokea ajali nyuma yako, pata kikundi kilichosalia polepole kisha usimame kwa mpangilio. Ni baada tu ya hapo ndipo itakuwa salama kurejea kwenye mauaji ili kuona kama unaweza kusaidia/kuchukua picha ‘za kustaajabisha’ za majeruhi ya marafiki zako ili kuziweka kwenye mitandao ya kijamii.
Kukosa ufahamu
Jinsi inavyotokea
Unaposaga maili baada ya maili kwenye tandiko, ni rahisi kukengeushwa au kupoteza umakini. Hili linaweza kukuacha katika hatari ya hatari nyingi zinazoweza kutokea kutoka kwa watembea kwa miguu waliosinzia hadi magari yaliyoegeshwa.
Jinsi ya kuikwepa
Weka macho yako, ukiangalia sio tu waendeshaji wanaokuzunguka, lakini pia kile kilicho mbele yako barabarani. Hii ni kweli hasa ikiwa hali ya kuendesha gari au mwonekano ni mbaya. Sikiliza na utazame ishara kutoka kwa viongozi wa kundi kuhusu vikwazo barabarani au hatari zinazoweza kutokea mbele yako - lakini usizitegemee. Hata kama uko kwenye njia ambayo umeendesha baiskeli mara elfu moja hapo awali, weka kichwa chako juu na uangalie waendeshaji mara kwa mara sehemu tatu, nne na tano mbele yako.
Uchovu pia unaweza kusababisha kifo kwenye baiskeli, na kuathiri viwango vyako vya umakini na uthabiti wako kwani kunaweza kuathiri ukanyagaji wako. Kwa hivyo ikiwa unajisikia vibaya, acha kwa mapumziko ya kafeini. Hii ni hali nyingine ambapo mkao wa kutosha wa baiskeli unaweza kukusaidia - kupata nafasi yako bora zaidi ya kuendesha kunamaanisha kuwa utakuwa na uwezekano mdogo wa kuendesha ukiwa na mkao uliolegea, wa kupoteza nishati.
Jinsi ya kupunguza athari
Ukiona kikwazo barabarani mbele yako dakika ya mwisho, jaribu kuinua gurudumu lako la mbele juu yake. Peter Sagan alifanya hivyo tu alipowasilishwa na Fabian Cancellara aliyekatwa katika Paris-Roubaix ya mwaka huu akifanikiwa kubaki kwenye baiskeli yake huku wale waliokuwa nyuma yake wakianguka kwa wingi (itazame hapa). Ikiwa, hata hivyo, unapiga kitu (au kitu kinakupiga) wakati huna kuangalia, usiogope. Jaribu kudhibiti kwa kuvunja breki vizuri na kuweka baiskeli katika mstari ulionyooka iwezekanavyo kwa kutumia makalio yako. Telezesha uzito wako kwenye tandiko, pia, hii itasaidia kuleta utulivu wa baiskeli na kuiweka wima.
Kutembea nusu gurudumu
Jinsi inavyotokea
Dhambi nyingine kuu ya kuendesha kikundi. Hii hutokea wakati mmoja wa waendeshaji wawili wanaoongoza pakiti hupanda kidogo mbele ya mpanda farasi karibu nao. Hii haichukuliwi tu adabu mbaya lakini pia inaweza kuwa hatari kwani kuongezeka na kisha kupungua kwa kasi ambayo mara nyingi husababisha mwendeshaji anayefuata anasukuma mwendo ili kushika kasi, kunaweza kusababisha ajali ndani ya kifurushi.
Jinsi ya kuikwepa
Tena - usifanye hivyo! Jitahidi kulinganisha gia yako na mwako na ule wa mpanda farasi aliye karibu nawe ili kudumisha kasi thabiti.
Jinsi ya kupunguza athari
Hata kwa nia nzuri, mara kwa mara unaweza kujikuta unatambaa mbele ya urefu wa nusu gurudumu. Wakati hii itatokea, usishike breki. Badala yake laini-nyagio kwa kiharusi au mbili hadi uwe hata tena. Ikiwa mpanda farasi aliye karibu nawe anasonga mbele, epuka jaribu la kuharakisha kukutana naye - hii itamtia moyo tu na ataendelea mbele mara kwa mara kila wakati unapokuja sawa. Badala yake, shikilia mwendo wa kifurushi na ama umngoje ahakikishe kwamba anaendesha baiskeli kama mkoba wa vidhibiti, au labda umwonyeshe kwa upole ukipenda.
