Mario Cipollini, mmoja wa wanariadha waliofanikiwa zaidi na mahiri kuwahi kutokea, anadai kwamba ukweli huwa haulingani na hadithi potofu
Mario Cipollini anatembea-tembea kando ya kuta za karne ya 16 zinazozunguka mji wa kifahari wa Lucca huko Tuscany, alikozaliwa, na kukagua vichochoro vya kale na piazza zilizochorwa hapa chini. Hapa, kwenye uwanja wake wa nyumbani, mwanamume huyo aliyepewa jina la il Re Leone (Mfalme Simba) kwa manemane yake yenye kung'aa na machismo yenye misuli angali anatawala. Akiwa amevalia shati jeupe safi, suruali ya jeans na wakufunzi wa hali ya juu, huku koti la mbuni likiwa limetupwa begani mwake na nywele zake zikiwa zimefagiliwa nyuma, Cipollini, amezeeka kama divai nzuri ya Lucchesi, akijivunia cheekbones zilizotiwa rangi za mwanamitindo wa Armani na mwamba- mwili uliochongwa wa gladiator wa Kirumi.
Mzee anapiga kelele na kupunga mkono. Wakimbiaji wawili wa kike wanaona haya na kucheka anapopita. Watalii wanatazama. Mapema siku hiyo, kwenye kiwanda cha chapa ya baiskeli yake ya maridadi ya Cipollini, mwanamume mmoja alimwomba aweke mgongo wake otomatiki. Kama Charly Wegelius, mwenzake wa Liquigas mnamo 2005, anakumbuka katika kitabu chake Domestique: 'Alikuwa mtu mashuhuri na alikuwa na ustadi. Kwa Waitaliano, haya yalikuwa mambo ambayo yalimfurahisha mtu wa kawaida.’
Maisha yamekuwa jukwaa kwa Cipollini kila wakati. Wakati wa kazi yake ya ajabu na timu kama vile Del Tongo, Saeco na Acqua & Sapone, ambayo ilianzia 1989 hadi 2005 (iliyofuatiwa na kurudi kwa muda mfupi mnamo 2008), alipata ushindi 191, ikijumuisha ushindi wa kihistoria wa hatua ya 42 ya Giro d'Italia na 12. zaidi katika Tour de France - rekodi ya Italia anashiriki na Gino Bartali. Annus mirabilis yake ilikuja mwaka wa 2002 aliposhinda Gent-Wevelgem, Milan-San Remo na Mashindano ya Dunia ya Barabara. Bado kwa watazamaji wengi Cipollini alijumuisha tamaa ya kushinda yote ya Kaisari, tamaa za mwitu za Cassanova na silika ya Machiavelli ya kujitegemea.
‘Mwigizaji mkuu malkia Cipollini, mpanda farasi mwenye miguu na ubatili katika afya ya kunguruma na nguvu ya maadili ya brat aliyeharibika,’ aliandika Graeme Fife katika Tour de France: The History, The Legend, The Riders. ‘Monyeshaji, mtu wa kujionyesha, bila shaka yeye ni ndoto ya mtangazaji na mkurugenzi wa michezo anayeumiza kichwa.’
Hadithi ya Cipollini ni mojawapo ya sigara za mbio za kati, karamu zilizojaa mvinyo, ushindi mnono, wasichana wa jukwaani, ugomvi wa hali ya juu na mavazi ya kuvutia ya baiskeli - kutoka kwa ngozi ya simbamarara na mifumo ya pundamilia hadi misuli ya mwili mzima. suti. Huyu ni mtu aliyesherehekea ushindi wake wa hatua nne mfululizo katika Tour de France ya 1999 kwa kujivika toga kama Julius Caesar na kutangaza: ‘Veni, vidi, vici’ (Nilikuja, nikaona, nimeshinda); ambaye alipanda na picha ya Pamela Anderson iliyokwama kwenye mpini wake (‘kwa sababu najua jinsi mke wangu anavyofanana’); na ambaye alionekana kwenye tangazo la kiatu akiwa amembeba mwanamke uchi huku akiwa amevalia kama musketeer.
Malumbano yalifuatia Cipollini kama wanariadha pinzani. Mwisho wa mbio za Milan-San Remo za 1993 alitupa baiskeli yake kwenye gari la mkurugenzi wa mbio. Mnamo 2000 aliondolewa kwenye Vuelta kwa kumpiga mpanda farasi Francisco Cerezo kwenye usajili. Na mnamo 2003 aliondolewa kutoka kwa Gent-Wevelgem kwa kurusha chupa yake ya maji kwenye commissaire ya mbio. Lakini kila hadithi mpya iliongeza tu umaarufu wake. Katika historia yake ya baiskeli ya Italia, Pedalare! Pedalare!, John Foot alibainisha, ‘Alikuwa mpanda farasi kamili kwa ajili ya mchezo wa baisikeli wa baada ya kisasa, wa televisheni umekuwa.’
Ni wazi mara moja kutokana na kujaribu kufuatilia Audi A8 ya Cipollini kwenye barabara za Tuscany kwamba hajapoteza shauku yake ya kasi. Tunapoketi kwenye mkahawa uliojaa jua huko Lucca, Cipollini anavuta miwani maridadi na kuanza kuchambua hadithi yake ya uwongo.
‘Taswira yangu na maisha yangu ni tofauti kabisa,’ asema. 'Taswira yangu ya umma ilikuwa kama mchezaji wa kucheza - disco, karamu na sigara. Lakini mimi ni mtaalamu wa ajabu. Niliishi maisha yangu ya kuendesha baiskeli kama vile nilikuwa kwenye nyumba ya watawa. Kweli. Nisingekunywa hata maji na gesi - maji ya asili tu. Ratiba yangu ilikuwa kiamsha kinywa, kuendesha gari, masaji, osteopath… Ninahitaji utaratibu uleule kila wakati. Maisha yangu yalikuwa juu ya kuendesha baiskeli masaa 24 kwa siku. Nilipitia maumivu na maumivu kila siku.’
Mtaalamu wa zamani wa Italia Pietro Caucchioli anakumbuka, ‘Nakumbuka watu walimpiga picha kwenye sherehe. Aliondoka baada ya muda mfupi lakini gazeti hilo lilisema alikuwa kwenye karamu usiku kucha.’ Cipollini afichua, kwa tabasamu la meno ya tembo, kwamba hadithi fulani zilikuwa za kweli na nyingine si za kweli. Lakini alifurahi kuendeleza taswira yake ya playboy: ‘Ilikuwa busara sana kwa sababu watu walidhani sikuwa mtaalamu. Nilijua nina nguvu.’
Hata hivyo, anasisitiza ubadhirifu wake ni wa kweli, hata kama upotovu wake sio. ‘Utu wangu haujaumbwa, ni wa asili,’ asema.‘Mimi ni mtu wa ajabu sana. Mimi ni boring! Mimi huchoka kwa urahisi kwa hivyo nahitaji msukumo mpya, mawazo mapya, nguo mpya, msisimko mpya, burudani mpya.’
Vipi kuhusu hizo jezi za ajabu? ‘Kila siku tulivaa mavazi yaleyale. Nilihitaji kitu tofauti: njano, bluu, kijani. Hii haikuwa ya uuzaji. Ilikuwa kwa ajili yangu. Bado ninabadilisha viatu vyangu kila siku.’ Na vipi kuhusu picha yake ya ajabu akivuta sigara katikati ya jiji la Paris-Nice mwaka wa’94? Cipollini anacheka. ‘Nimechoka, unakumbuka? Nilihitaji kitu cha kufanya…’
Kitunguu Kidogo
Cipollini alizaliwa huko Lucca tarehe 22 Machi 1967 na kukulia katika kijiji cha karibu cha San Giusto di Compito. Jina lake la ukoo hutafsiriwa kama "kitunguu kidogo". Alihamasishwa kupanda gari na kaka yake mkubwa Cesare, mtaalamu kutoka 1978-1990, na anakumbuka akijificha chini ya koti la baba yake kutoka kwenye theluji alipokuwa akimtazama Cesare akipanda Turchino wakati wa Milan-San Remo.
‘Kama mvulana, kuendesha baiskeli ulikuwa uhuru wangu,’ asema. Anaweza kukumbuka mbio zake za kwanza, mwenye umri wa miaka sita: ‘Ndugu yangu alipanga mbio ndogo mashambani zaidi ya kilomita 3. Nilikuwa mdogo lakini nilishinda. Wengine walikasirika: "Mtoto huyu anawezaje kushinda?" Lakini nilikuwa nafanya mazoezi kwa bidii. Kila siku. Nilisimama kwenye jukwaa na kupata maua na divai. Kisha baba wa mkimbiaji aliyeshika nafasi ya pili akasema, "Haiwezekani kushinda kwa wakati huu." Walipata kisingizio cha kuninyima sifa. Hilo lilikuwa somo langu la kwanza: maisha si ya haki.’
Cipollini haikuwahi kukosa motisha ya kufanya mazoezi. 'Niliendesha gari kwa shauku lakini pia na sayansi,' asema. 'Nilipenda enzi ya Fignon na Gavazzi, wakati kulikuwa na mapenzi na baiskeli ya kweli. Lakini pia nilitumia teknolojia. Nakumbuka mwaka 1984 nikitumia kifaa cha kupima mapigo ya moyo mapema. Ilikuwa na uzito wa kilo. Pia nilifanya mafunzo [ya mwinuko] huko St Moritz. Lakini ikiwa unapanda na roho yako ndani ya dakika tano unawasiliana na mwili wako, misuli yako na moyo wako. Ninapoona vijana wenye SRM sipendi. Kwanza, elewa mwili wako.’
Taaluma ya Cipollini ilikuwa na utukufu mwingi lakini maglia ciclamino yake ya kwanza katika Giro d'Italia mnamo 1992 inaendelea kukumbukwa.'Nilikuwa mchanga sana na nimezungukwa na waendesha baiskeli ambao walikuwa kama mashujaa kwangu. Wakati mmoja nilikuwa nikisoma habari zao kwenye gazeti. Kisha nilikuwa ndani ya ulimwengu huu pamoja na [Jean-Paul] van Poppel na Guido Bontempi na kujaribu kuwapiga. Nakumbuka [GB-MG Maglificio-mwenzake] Franco Chioccioli aliniambia kwenye chumba cha kufanyia masaji hotelini, “Kazi njema leo, kijana. Kesho nitakusaidia.” Ngozi yangu… tazama hii.’ Cipollini anaelekeza kwenye matuta yanayoenea kwenye mikono yake kwenye kumbukumbu. ‘Chioccioli, bingwa, ambaye alishinda Ziara ya Italia, alitaka kunisaidia. Ajabu.’
Angeshinda jumla ya hatua 42 za Giro na 12 kwenye Tour de France lakini hakualikwa kwenye Ziara kati ya 2000 na 2003 kwa sababu alistaafu mara kwa mara kabla ya hatua za milimani, kisha akatoa picha. mwenyewe akiota jua ufukweni.
Cipollini amekiri kuwa na ‘hamu isiyotimizwa’ katika Ziara hiyo. Anasema alitumia hasira kama mafuta lakini hakuwahi kukosa motisha, akiangazia maandalizi yake kwa Mashindano ya Dunia ya 2002: 'Baada ya Ziara ya Italia, mfadhili wa timu yangu, Acqua & Sapone, alisema, "Samahani, hakuna pesa kwa mwaka ujao.. Timu inamaliza hapa." Nilikuwa na woga na hasira. Kwa hivyo nilifanya mazoezi peke yangu kwa miezi miwili na safari za kilomita 200-300. Siku moja mvua ilinyesha hivyo nilisubiri, kisha nikaendesha baiskeli kuanzia saa kumi jioni hadi saa 10:30 jioni na rafiki yangu tukiwasha taa kutoka kwenye gari lake. Singeweza kamwe kukosa mafunzo yangu. Haikuwa nzuri kwa nafsi yangu au kiburi changu cha kitaaluma. Nilikuwa kwenye vita na wakimbiaji wengine lakini kabla ya wakati huo nilikuwa nikipigana na mimi mwenyewe. Nilijizoeza kujifanya bora na nilipokuwa bora zaidi, nilikimbia. Mpinzani wangu wa kwanza alikuwa mimi siku zote.’
Chapa ya Cipollini
Tangu kustaafu, Cipollini ameelekeza ustadi wake na jicho kwa undani katika chapa ya baiskeli yake, kwa usaidizi wa mtaalamu wa kiufundi Federico Zecchetto. Mtoto wake ni Cipollini RB1000 ya aerodynamic na fujo, ambayo inajivunia umaridadi unaotarajia kutoka kwa fremu Cipollini mwenyewe alianza kuunda kwa sampuli za plastiki na michoro nyumbani, kabla ya kuboreshwa na wataalamu wa vichuguu vya upepo na maabara ya sayansi huko Milan.
‘Nilitaka kutengeneza baiskeli kwa ajili ya watu kama mimi: wakimbiaji mbio. Labda kuna sisi 100 tu ulimwenguni, lakini ni nani anayejua? Sisi ni kama watelezi na madereva wa mbio - tunahitaji nguvu, kasi na nguvu.' RB1000, ambayo Cipollini anaielezea kama 'fremu ya ngono zaidi duniani', ina bomba la chini lililo na umbo la kuzunguka gurudumu la mbele kwa ajili ya aerodynamics iliyoimarishwa, bomba la kichwa fupi. kwa nafasi ya kupanda aero, na mabano ya chini yaliyobubujika kwa uhamishaji wa nishati yenye nyama. Lakini USP yake ni fremu yake kamili ya kaboni monocoque, iliyoundwa nchini Italia.
‘Fremu nyingi zimeundwa kutoka kwa vipande sita vilivyoshikamana, ambavyo hupoteza nguvu,’ Cipollini anasema, ‘lakini hii ni monokoki kamili ya kaboni kwa hivyo ina nguvu na husambaza nguvu vizuri sana. Mara ya kwanza nilipojaribu baiskeli yangu, nilifikiri: wow, hii ndiyo baiskeli niliyotaka siku zote.’
Cipollini anathamini urithi wa baiskeli wa Italia na alikuwa akisisitiza kwamba baiskeli zake ziundwe na makampuni ya Kiitaliano. Uundaji wa sura huundwa huko Venice, monocoque ya kaboni imeundwa huko Florence, sehemu za mitambo zimefungwa huko Verona na uchoraji unafanyika Pisa. Tunapotembelea vifaa, na kuona fremu za monocoque zikiwa zimetengenezwa kwa mikono, safu kwa safu, na maelezo tata yanatumiwa na wachoraji stadi, ni wazi kuwa hii ni bidhaa ya kisanii ya Kiitaliano - ya ubora wa juu, iliyojaa ladha na ladha. iliyofunikwa na wanasesere wakubwa wa mvuto wa Cipollini.
‘Hapo awali, fremu za baiskeli zilitengenezwa nchini Italia, mavazi maridadi yalitengenezwa nchini Italia na wanariadha bora zaidi duniani, kama vile Eddie Merckx, Roger De Vlaeminck na [Freddy] Maertens, walikuja Italia. Hii ilikuwa shule ya baiskeli. Kisha mambo yakabadilika. Labda Marekani ilibadilisha mambo, kwa sababu muafaka ulianza kutengenezwa nchini China na Vietnam. Ni nafuu, naelewa, lakini tunatengeneza yetu nchini Italia kwa sababu bidhaa hii ndiyo tunayopenda sana.’
Msururu wa Cipollini pia unajumuisha RB800 (ambayo ina jiometri iliyolegezwa zaidi), Nembo (iliyoundwa kutoka kwa kaboni ya bei ya chini) na Bond (minyororo huunganishwa kwenye fremu kwa Kiungo chenye hati miliki cha Bond-Atomlink ili kuboresha uendeshaji kwenye gurudumu la nyuma).'Tuna baiskeli za haiba tofauti kwa watu wengi,' asema Cipollini. ‘Nafsi yangu iko kwenye RB1000. Hii ndio baiskeli ninayoendesha. Hii ndiyo ndoto yangu.’
Enzi mpya
Asipochonga baiskeli, Cipollini anaendelea kutazama uchezaji wa kitaalamu wa baiskeli. "Nadhani ushindani ni mdogo leo," anasema. 'Kuna mchezo zaidi wa haki lakini kabla ulikuwa wa kiume zaidi, macho zaidi, unaelewa? Nakumbuka kwenye Tourmalet [mnamo 2010] wakati Schleck aliposhinda jukwaa na Contador alikuwa na rangi ya njano, kulikuwa na pati nyingi mgongoni na “Vema” na “Asante”…’ Cipollini anatikisa kichwa. 'Nakumbuka Eddy Merckx na Bernard Thevenet, Jan Ullrich na Lance Armstrong - ilikuwa kana kwamba moshi ulikuwa unatoka puani mwao. Walikuwa wapiganaji. Kuendesha baiskeli ilikuwa vita. Kulikuwa na heshima, lakini ilikuwa vita.’
Cipollini hakusita alipoulizwa ni nani anaamini ndiye mwanariadha bora zaidi duniani. 'Cavendish ndiye bora zaidi,' anasema [mahojiano mwaka 2013]. 'Lakini labda mawazo yake ya [kuwa] mshindi yamepotea kidogo. Wakati mwingine pesa nyingi au mabadiliko katika maisha yako yanaweza kubadilisha uchokozi wako, au unaweza kudumu kwenye ushindi uliopita. Sidhani kama [Marcel] Kittel ana kasi zaidi kuliko Cavendish, lakini kukimbia sio tu katika miguu yako, pia ni akilini mwako, na Kittel ana kishindo, shauku. Cavendish imepunguzwa kidogo. Marko ana mwili wa ajabu; yeye ni kama upinde na mshale - kidogo na aerodynamic sana. Kittel imejengwa kama mimi - kubwa, yenye nguvu. Tunahitaji nguvu zaidi ili kusonga hewa. Miili miwili tofauti; mitindo miwili tofauti. Ni kama kuwa na magari mawili tofauti katika mbio moja.’
Cipollini hufurahia mbinu za udhibiti za Team Sky ambazo mara nyingi hukashifiwa. Labda mbinu ya mbinu ya Sky inaibua kumbukumbu za treni ya kibunifu ya timu yake ya Saeco. 'Nadhani Timu ya Sky inafanya kazi nzuri sana. Hawachoshi. Timu zingine zinapaswa kushambulia. Kwa nini waache kuamuru? Nibali au wengine wanapaswa kufanya kitu tofauti. Ikiwa Sky wana treni ya haraka, tengeneza treni ya haraka!’
Cipollini anaonekana kuzoea hatua inayofuata katika maisha yake kwa raha kabisa. Anashughulika na chapa yake ya baiskeli, akiwatunza binti zake wawili, Lucrezia na Rochelle (aliyetengana na mkewe Sabrina mnamo 2005), akifanya mazoezi ya viungo na kufurahia maisha ya Tuscan.
‘Kazi yangu sasa ni chapa ya Cipollini – ninaokoa nguvu zangu kwa hili,’ asema. Bado anaendesha baiskeli yake mara kadhaa kwa wiki. 'Ninapenda kupanda usiku chini ya mwezi,' asema. Alipohudhuria Interbike huko Las Vegas alifanya safari ya kilomita 70 usiku. ' Wenzangu walikuwa wakisema, Acha Mario, giza linaingia. Utaanguka!” Niliporudi hotelini walidhani nina wazimu.’
Mahojiano yetu yanapokaribia, Cipollini anamaliza kahawa yake na kufichua kwa sauti ya karibu ya kula njama, ‘Nina ndoto ya kuendesha baiskeli, unajua? Ndoto yangu ni kupanga peloton kidogo na marafiki labda 20 wa zamani ili tuweze kuendesha baiskeli kutoka Lucca karibu na Tuscany, kwa raha tu. Labda una matatizo - familia, fedha, kazi - lakini kwenye barabara kila kitu daima ni kamilifu. Unapoendesha baiskeli unakuwa kama Peter Pan, wewe ni mchanga milele.’
Baada ya hayo, Cipollini anapeana mikono, anabebea koti lake la Dolce & Gabbana begani mwake na kutoweka kwenye mwanga wa jua wa Tuscan - ameondoka lakini haiwezekani kusahaulika kamwe.
