The Trek Madone 9 ni muundo maalum wa kipekee wa aerodynamic wa baiskeli kuu ya Project One
Kuna baiskeli za kasi na kuna baiskeli za haraka. Baiskeli zingine hupata kasi kupitia ugumu, zingine kupitia usanidi, na baiskeli nyingi mpya hutegemea wasifu wa aerodynamic ili kupunguza kuvuta, lakini Trek Madone 9 imechukua mbinu kamili zaidi, ikichunguza kila kipengele cha muundo ili kuunda kitu ambacho ni. haraka katika hali zote.
Matokeo yake ni mashine ambayo imejaa ubunifu na haifanani kidogo na Madone ya zamani, au baiskeli nyingine yoyote sokoni.
Toleo hili jipya ni toleo jipya zaidi la biashara iliyoanza zaidi ya muongo mmoja uliopita, katika kilele cha mafanikio ya Trek’s Tour de France na timu ya wataalamu wa Marekani ya Posta.
Nunua Trek Madone 9 kutoka kwa Evans Cycles hapa
Ilipewa jina la kupanda kwa mazoezi anayopenda zaidi Lance Armstrong kusini mwa Ufaransa, Col de la Madone. Muundo uliotumika kuhusisha ugumu na uzani mdogo - ni mwaka wa 2012 pekee ambapo Trek ilizingatia uelekezi wa anga.
Toleo hilo la baiskeli lilijivunia mikondo ya angavu na fremu iliingia katika uzito mwembamba wa 750g. Kwa mtindo huu mpya wa Trek haikutaka tu fremu ya aero zaidi, lakini mfumo wa jumla unaofaa zaidi.
‘Hakika kila kipande cha Madone kimeundwa kwa lengo sahihi la utendaji ndani ya baiskeli ya jumla,' anasema Ben Coates, meneja wa bidhaa za barabara katika Trek. ‘Kila kitu kinahusu ushirikiano.’
Hakuna kitu bora zaidi kinachojumuisha kulenga muunganisho kuliko sehemu bainifu zaidi ya baiskeli, 'Vector Wings' - hupiga pande za bomba la kichwa linalofunguka na kufunga ili kuruhusu nafasi kwa breki ya mbele iliyofichwa wakati baa zimegeuzwa.
Ingawa msogeo wa vibao haufanyii jukumu lolote la aerodynamic (zinafunguka tu wakati wa kupiga kona kwa kasi ya chini sana), zinazungumza juu ya umakini mkubwa wa undani unaotumika kwenye ncha ya mbele, kila kebo ikiondolewa. kutoka kwa kutazamwa.
Kwa kuficha nyaya, Madone 9 inapata mafanikio ya aerodynamic ya kutosha kumudu kupanua mirija ya kichwa, ambayo pia imechangia katika kuongeza ugumu wa sehemu ya mbele na hivyo kuboresha ushughulikiaji.
Mabawa ya Vekta ya Madone hayakusudiwi kukinga breki kwa njia ya anga, lakini badala yake ni muhimu ili Madone itii kanuni za usalama za Marekani kuhusu aina mbalimbali za harakati za uma, huku ikiweka utaratibu wa breki ndani ya bomba la kichwa.
Kinachovutia vile vile ni makutano ya tyubu ya siti na bomba la juu. Madone mpya imejumuisha kipunguza kasi cha IsoSpeed, kama inavyoonekana kwenye baiskeli ya Trek Domane endurance, na ni kipengele cha kiufundi ambacho watu wachache wangetarajia kuona kwenye baiskeli ya aerodynamic.
Ni usanidi changamano, lakini kimsingi inamaanisha kuwa nguzo ya kiti inaweza kupinda kinyumenyume na kwenda mbele kwa uhuru bila kuathiri ugumu wa fremu iliyosalia.
Wazo ni kwamba safari inapaswa kuwa ya haraka na ya kustarehesha, na inafanya kazi, huku tandiko likigeukia sana chini ya nguvu ya wima.
The Madone ina mirija ya pili ya kiti cha ndani ambayo inapita ndani ya ile ya nje. Mrija huo wa kiti cha ndani huhimili uzito wa mpanda farasi na huruhusu kujikunja ili kusaidia kustarehesha.
Bomba la viti vya nje ni gumu zaidi, hivyo basi huhakikisha kuwa sehemu ya nyuma ya fremu haipotezi nishati ya kujikunja wakati wa juhudi za kuzima.
Kipunguza kasi cha IsoSpeed kinachoonyeshwa hapa hufanya kama ege, kinachounganisha mrija wa kiti cha ndani na mirija ya nje ya kiti na bomba la juu.
Mrija wa kiti unaochomoza juu ya mirija ya juu ni mwendelezo wa mirija ya ndani ya kiti, na huunganishwa kwenye sehemu ya chini ya mirija ya nje ya kiti pekee kwa kipunguza sauti.
Ndani ya hiyo kiti kinakaa - kwa ufanisi sehemu ya tatu ya mtu binafsi katika mfumo - ambayo kiti kimewekwa.
Miundo iliyosalia ya mirija inalenga kukata upepo kwa njia ifaayo, na Trek inadai kuwa majaribio yake yanaonyesha kuwa Madone ndiyo baiskeli inayoendesha angani zaidi kwenye soko. Ni kweli kwamba watengenezaji wengi wa baiskeli wanadai sifa sawa, lakini mara tu nilipopanda Madone, data ya njia ya upepo haikuwa na umuhimu.
Kuangaza kwa kulinganisha
The Trek Madone ndiyo baiskeli ya barabarani yenye kasi zaidi ambayo nimewahi kuendesha. Haraka, ningesema, kuliko Cervélo S5, Canyon Aeroad, Kisasi Maalumu na Pinarello Dogma F8. Ingawa kila moja ni baiskeli bora, Madone ina kasi zaidi.
Ni rahisi kutathmini baiskeli kulingana na kasi ya mstari ulionyooka au uongezaji kasi. Baiskeli za anga mara nyingi ni za kipekee kwa kasi ya mstari ulionyooka, lakini hazivutii sana katika kuongeza kasi, kutokana na mirija ya aero yenye uzito wa ziada.
Kwa upande wa kasi ya laini-nyooka, Madone hufanya kazi vizuri sana - inateleza tu, ikishikilia mwendo wake kwa urahisi - lakini ni nzuri katika kuongeza kasi pia.
Ni aina ya baiskeli ambayo mara kwa mara ilinifanya ninyakue matone na kusimama kwenye kanyagi ili kuona jinsi ninavyoweza kuipunguza kwa kasi zaidi, isiyopendeza kama hiyo ilinifanya niwe na genge langu la wanaoendesha Jumapili asubuhi.
Uitikiaji huo ulitafsiriwa kuwa uchezaji bora wa kupanda pia, ambapo hali ya kupendeza ya baiskeli, pamoja na uzito wake wa kilo 7, ilinifanya nielee juu kwenye miinuko.
Ingawa kasi ya moja kwa moja ni sehemu kuu ya mvuto wa Madone, ni sehemu nyingine ya mlinganyo wa baiskeli ambapo Trek imeweka mbali shindano hilo.
Imepimwa hadi ukamilifu
Wakati wa mchakato wa uundaji, Trek ilipanga mpanda farasi na baiskeli yenye geji 14 za aina na viongeza mwendo vitatu vya tri-axial ili kuunda 'modeli yake ya kipengele chenye ukomo'.
Kwa urahisi, ilipima nguvu zinazotenda kwenye fremu katika pembe. Trek anaamini kuwa Madone sasa inaangazia fremu yake ya uzani mwepesi zaidi ya Émonda linapokuja suala la kuweka pembeni na kufuata sheria.
Ni dai kuu, kwani mara nyingi sehemu za mirija yenye ncha kali na ndefu za fremu za aero hupunguza hisia ya baiskeli katika pembe, pamoja na usahihi wa ushikaji.
Bado Madone ina kona vizuri sana. Inachanganya usahihi wa ushughulikiaji na wingi wa maoni na uthabiti wa jumla, kumaanisha nilifurahi kuchukua miteremko na kona zilizobana sana za nywele kwa kasi, kusukuma tairi za Bontrager R4 hadi kikomo.
Pamoja na mseto wake wa kasi, ushikaji na starehe, inaweza kuonekana kuwa Trek imeunda baiskeli bora kabisa, lakini kuna mambo machache tu. Mabawa ya Vekta, kwa mfano, yanaweza kunaswa ikiwa unatumia breki huku mikunjo ikiwa wazi (inakubalika tu wakati wa ujanja wa kasi ya chini sana).
Kisha kuna vizuizi vya chumba cha marubani - paa hazibadilishwi na muundo mwingine wowote, kutokana na uelekezaji changamano wa ndani. Afadhali nilipenda ergonomics, lakini zingine haziwezi.
Breki pia zinaweza kutatiza baada ya muda. Wao ni katikati-kuvuta, lakini mlima wa moja kwa moja, ambayo inaweza kumaanisha marekebisho madogo ni fiddly. Pia ni vigumu kujua jinsi mikunjo na paneli zote zitakavyodumu na, ingawa sikujitolea, nadhani kubadilisha nyaya ni ndoto mbaya.
Breki za mbele na za nyuma zote mbili ni za muundo wa Trek, hii ina maana kwamba inaweza kutumia kebo ya waya iliyo katikati ili kuboresha uwezo wa anga.
Baadhi wamependekeza mfumo wa breki, ukiwa ni wa kuvuta katikati, ni dhaifu kuliko ule wa mbadala wa Dura-Ace, lakini hatukupata matatizo katika kufunga breki hata kwenye misururu yenye changamoto.
Nunua Trek Madone 9 kutoka kwa Evans Cycles hapa
Hakuna kati ya mambo haya yanayopunguza kile ambacho Trek imefanikisha, hata hivyo. Baiskeli nyingi zinazokuja kupitia ofisi ya Waendesha Baiskeli ni za kuvutia, nyingi za kipekee, lakini Msururu wa Trek Madone 9 ni mojawapo ya chache zitakazotumika kubadilisha mchezo.
Ndiyo, ni ghali, na ina urembo unaostaajabisha ambao unaweza kuguna na wasafishaji baiskeli, lakini ni ubunifu wa kimawazo na unaofanya kazi sana katika masuala ya uhandisi na muundo.
Ikiwa ungependa kwenda kwa kasi, haijawahi kuwa na baiskeli bora zaidi ya kufanya hivyo.
Maalum
| Mfululizo wa Trek Madone 9 Project One | |
|---|---|
| Fremu | Mfululizo wa Trek Madone 9 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baa | Madone XXX imeunganishwa |
| Politi ya kiti | Kiti cha kaboni cha kurekebisha kidogo |
| Magurudumu | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Tandiko | Bontrager Paradigm |
| Wasiliana | trekbikes.com |
