Hakuna orodha ya chapa iliyokamilika bila jezi ya hali ya hewa ya Gabba-esque. Tunachunguza fikra nyuma ya kipengee hiki cha lazima kiwe nacho
Baada ya mwongozo wa wanunuzi wetu kuhusu hali ya hewa ya jezi za kupiga, tunaangalia kwa karibu nguvu zinazotumika katika vifaa hivi vipya, na kwa njia fulani muhimu katika kabati la waendesha baiskeli.
Mnamo Machi 2013, masharti ya Milan-San Remo ya 104, mbio ndefu zaidi ya siku moja kwenye kalenda ya UCI, yalikuwa ya kinyama. Kana kwamba njia yake gumu ya kilomita 298 haikuwa mtihani wa kutosha, Mama Nature aliamua kuwasukuma waendeshaji kwa upepo mkali, theluji na hata theluji njiani.
Ukatili wa hali ya hewa ulisababisha mbio hizo kukatwa hadi kilomita 246 tu, lakini bado ilikuwa mbio iliyopungua ambayo hatimaye ilifika kwenye fainali maarufu ya ufuo wa bahari. Lilikuwa ni tukio ambalo wapanda farasi hao hawatalisahau kamwe. Kwa chapa ya mavazi ya Castelli, na tasnia ya mavazi ya baiskeli kwa ujumla, itakuwa siku muhimu kwa sababu tofauti.
Kilichodhihirika hivi karibuni, wakati kamera za TV zilianza kuangazia picha za moja kwa moja duniani kote, ni kando na wapanda farasi hao kutoka timu zinazofadhiliwa na Castelli, wengine wengi walikuwa wakitumia jezi moja nyeusi, ikiwa na nembo yake iliyofunikwa au kuchomwa wino (kitu ambacho baadaye kilizua wazo kwa Castelli kwa, badala yake, kuuza toleo la 'Pro' la jezi iliyokuja na kalamu nyeusi ya alama). Jaribio la kuficha kile tunachojua sasa kama jezi ya Gabba pia halikupuuzwa na bodi ya waendeshaji baiskeli, na UCI ilitoa faini nyingi kwa ukiukaji wa sheria zake za kuvaa vifaa vya 'sio wafadhili'. Hiyo iliipa hadithi ya Gabba athari zaidi. Je, ni nini kinachoweza kuwa kizuri hivi kwamba wataalamu walitayarishwa kuzinunua na kulipia faini ya UCI kwa kuzivaa? Castelli bila shaka alikuwa amegonga kitu.
Mgeuko
Hii haikuwa mara ya kwanza kwa jezi ya Gabba kutumika katika pro peleton. Inaweza kuonekana kwenye mabega ya waendeshaji wa Timu ya Majaribio ya Cervélo huko nyuma kama Omloop Het Nieuwsblad mnamo 2010, lakini dhoruba ya vyombo vya habari iliyozunguka Milan-San Remo ya 2013 ilikuwa hatua kubwa ya mabadiliko, na kusababisha mabadiliko makubwa ya mtazamo kuelekea kile kilichokuwa mvua. zana za hali ya hewa, angalau kwa wakimbiaji.
‘Kama mambo mengi tunayofanya, Gabba alitokana na kuzungumza tu na timu [wakati huo Cervélo Test Team],’ asema meneja wa chapa ya Castelli Steve Smith. ‘Tulizungumza kuhusu njia ambazo tunaweza kuhudumia vyema mahitaji ya waendeshaji mbio katika hali mbaya ya hewa. Kisha tukatenganisha mifuko ya kizamani isiyo na maji ambayo waendeshaji walikuwa wakitumia, na kusema je, haingekuwa bora ikiwa haizunguki? Na ingefanya kazi bora zaidi ya kuhami mpanda farasi ikiwa ingefaa sana. Kwa hivyo mchakato ulianza.
'Kinachopendeza sana, nikiangalia nyuma, ni kwamba tulienda kwa wabunifu wetu na kusema, "Halo, tunataka kufanya jambo hili la jezi ya mvua ya mikono mifupi," lakini kisha tukawaambia wasitumie muda mrefu kufanyia kazi. hiyo. Tuliwaambia ni kwa faida tu na hatutawahi kuuza yoyote kati yao, kwa hivyo usipoteze muda mwingi. Hiyo ndiyo tuliyokuwa tukifikiri hapo awali. Kwa kweli tulikuwa na matarajio ya chini, kwa hivyo jinsi wataalamu walivyotenda ilitushtua sana.’
Matarajio ya chini ya Castelli kwa mahitaji ya watumiaji yalionekana kuwa sahihi, angalau mara ya kwanza. Kampuni hiyo iliuza jezi 278 za Gabba katika msimu wake wa kwanza, lakini majira ya joto baada ya Milan-San Remo 2013, mauzo yalipanda hadi 1, 126. 'Mwaka baada ya hapo San Remo ulikuwa mwaka wa kwanza tulipokea oda za kabla ya msimu wa Gabba. na tuliuza zaidi ya 4,000. Sasa mkusanyiko wa Gabba [ikiwa ni pamoja na toleo la mikono mirefu] unachangia mauzo zaidi ya 40,000, ' Smith anasema.
Kubadilisha mitizamo
Takwimu hizi zinaonyesha zaidi ya mafanikio ya bidhaa moja tu. Gabba bila shaka iliwasha karatasi ya kugusa kwa ajili ya mlipuko wa bidhaa mpya, na kwa hiyo ikaunda sekta mpya kabisa katika soko - jezi za mvua.
Kilichokuwa tofauti na kilichotangulia ni mtazamo mpya kwa ulinzi ambao mpanda farasi anahitaji ili kudumisha hali ya joto na faraja katika hali mbaya ya hewa. Hadi wakati huu vifaa vya kuendeshea hali ya hewa ya mvua viliundwa ili kukuweka kavu, na uwezo wa kupumua ukiwa tu matokeo ya kiwango cha maendeleo ya teknolojia ya nyenzo zinazotumiwa. Walakini, tofauti na tasnia ya nje ambapo kuzuia kila tone la maji wakati mwingine ni suala la maisha na kifo, mara chache, ikiwa itawahi, hii itakuwa kesi katika mbio za baiskeli. Badala yake, kubakiza sifa zilizothibitishwa kwa njia ya anga za jezi ya mikono mifupi inayotoshea sana, yenye sifa za kuhami zikifanya kazi kama suti ya mvua kuliko ganda gumu lisilozuia maji, ilionekana kuwa mbinu bora zaidi.
‘Ilikuwa ni utambuzi wa kwanza kutoka kwa tasnia na pia mtumiaji kwamba hatuhitaji kufikiria juu ya vifaa vya kuendeshea hali ya hewa ya mvua kuwa visivyoweza kupenya maji tena,' asema Smith. 'Gabba ni "kinga ya kazi ya maji" zaidi. Hii ndiyo sababu Gabba imefungua aina nyingine mpya ya bidhaa, kwa sababu ingawa vitu visivyo na maji bado vina nafasi yake, kuna hali mbalimbali za hali ya hewa na halijoto ambapo kuzuia maji haifanyi kazi vizuri.’
Meneja wa chapa ya Endura Ian Young anakubali. 'Nadhani alichofanya Gabba sio tu kubadili mitazamo ya waendeshaji katika pro peloton lakini pia alidokeza kuwa hii inaweza kufanya kazi kama bidhaa ya kibiashara. Wasafiri wakubwa wamegundua katika miaka michache iliyopita kwamba si lazima uwe mkavu 100% ili ustarehe, hata kwa siku ndefu kwenye tandiko.’
Mchanga yuko wazi kuhusu mahali ambapo msukumo wa Jezi ya Endura's Classics ulitoka, lakini hiyo haisemi kwamba ni bidhaa ya kuiga tu. Endura, kama vile Castelli, anajali mahitaji ya mavazi ya timu bora ya wataalamu - Movistar - kwa hivyo ina kundi lake la waendeshaji baiskeli wa kitaalamu ili kuielekeza katika kutafiti na kutengeneza bidhaa mpya.
‘Fit ilikuwa muhimu sana kwa waendeshaji mashuhuri kwa sababu walitaka kujiepusha na hali ya koti flappy. Hiyo iliunda sehemu kubwa ya utengenezaji wa bidhaa hii, ili kuunda utando [uliostahimili maji] na unyooshaji wa kutosha kuruhusu vazi kutoshea kama jezi ya mbio.’
Mkuu wa Ubunifu huko Rapha, Alex Valdman, anakumbuka jinsi Timu ya Sky pia ilivyomjia na ombi lililoonekana kutowezekana: 'Waendeshaji walitaka kitu kisichozuia maji lakini kinachoweza kupumua kabisa, lakini hii haiwezekani. Ikiwa utaweka koti ya GoreTex juu ya kichwa chako utakosa hewa. Haina maji lakini haiwezi kupumua kweli. Kwa hivyo kwa jezi ya Kivuli kazi ikawa zaidi kuhusu jinsi tunavyoweza kudhibiti joto la mwili wa mpanda farasi, sio tu kuzuia maji. Teknolojia ya utando wa ePTFE [Polytetrafluoroethilini Iliyopanuliwa] ina umri wa miaka 25 sasa, kwa hivyo tuliwekeza sana katika kutafiti vitambaa vipya ambavyo vinaweza kutoa upinzani dhidi ya upepo na maji bila utando. Hii ilituwezesha kutengeneza mavazi mepesi na ya kunyoosha kwa ajili ya seti ya Kivuli ili kutoa anuwai pana zaidi ya faraja.’
Kuganda au kutokuchua
Hati ya hili kwa watumiaji ni kwamba sasa kuna wingi wa bidhaa mpya zinazochipuka katika sekta hii mpya ya soko, lakini hatutaingia katika maelezo ya kiufundi ya kila vazi la kibinafsi hapa. Suala ni kama sote tunapaswa kutathmini upya jinsi tunavyovaa kwa ajili ya safari yenye unyevunyevu
na je, hii inamaanisha mwisho wa tabaka gumu za nje zisizo na maji kama tulivyokuwa tukizijua?
‘Bado tunauza idadi kubwa ya mashindano ya mbio,’ inasema Endura’s Young. "Bado kuna wapanda farasi wengi huko ambao wanapendelea kuwa na uwezo wa kuchukua safu na kuiweka mfukoni, haswa ikiwa wanakumbana na mabadiliko makubwa ya joto au mvua kubwa, kama hapa Scotland [ambapo Endura iko], kwa hivyo bado kuna mahali pa ganda ngumu. Gabba kwa hakika imefungua akili za watu, ingawa, na kutupa chaguo jingine la kufikiria. Na tuwe wakweli, tunajua jinsi watu wanapenda kununua vifaa.’
Vijana pia anatoa hoja nyingine muhimu: 'Kwa wasio na elimu, ingawa, imekuwa ni ujumbe wa kutatanisha kupata habari, kwa vile mtindo huu wa vazi, pamoja na wetu, hauwezi kuuzwa kama "kinga dhidi ya maji" kwa sababu hatunagi. mishono yote na kadhalika.'
Ni hadithi kama hiyo huko Castelli, kama Smith anavyotuambia, 'Kwa kuanzia tulikuwa tumekwama katika kitendawili hiki kwamba ikiwa tungeita kitu "kipande cha mvua" basi lazima kisizuie maji kabisa kwa sababu hiyo ni. kile ambacho watumiaji wanatazamia. Lakini tulitaka Gabba wafungue mawazo yao kidogo, kwa sababu kwa kutogonga mishono na kutumia vitambaa vyepesi vya uzani tunaweza kufikia kifafa ambacho hatimaye kingeunda nafasi ndogo za hewa kuzunguka mwili ambayo ingeifanya kuwa kizio bora zaidi kuliko koti.
‘Kwa safari ya saa nne unaweza kupata aina mbalimbali za masharti na hivyo ndivyo Gabba inalenga kufanya - kuwa enzi mpya ya mavazi ya kila siku ya nusu kinga,' anaongeza. ‘Kwa kweli mimi hutumia Gabba yangu kwenye eneo kavu kama ninavyotumia kwenye mvua.’
Utumiaji mwingi unaonekana kuwa suti kali kwa aina hii ya vazi la nje, kwani Young anakubaliana tena na Smith, akisema, 'Hakika uwezo wa kupumua na ustadi wa aina hii wa vazi unamaanisha kuwa ina mengi ya kutoa, na sio tu kwenye mvua. Waendeshaji huvaa sana kwenye kavu pia. Na
bado kuna uwezekano wa kuendeleza zaidi dhana hii - ikiwa kanda itazidi kunyooshwa, basi pamoja na teknolojia mpya za kitambaa inaweza kutuleta karibu zaidi na hali bora zaidi ya ulimwengu wote.’
Valdman wa Rapha ana maoni yake mwenyewe kuhusu vazi la kufanya kila kitu, ingawa: ‘Ninapofikiria nguo za nje, zisizo na maji ni sehemu ndogo tu yake. Sawa, ninakubali, ninatoka California, ambapo mvua hunyesha siku tano tu kwa mwaka, lakini kwa kweli watu wengi wanaweza kuendesha wakati wao mwingi katika hali ya ukame. Wateja, kwa sehemu kubwa, mara nyingi hutafuta kujaribu na kununua bidhaa hiyo ambayo itafanya kazi katika hali zote. Hiyo ndiyo athari ya Jeshi la Uswizi. Lakini kwangu mavazi ni bora wakati ina maalum kwa hali fulani akilini.
'Binafsi, bado nadhani makasha magumu yana maana kubwa iwapo yanaweza kuwa mepesi na ya kubebeka vya kutosha kutochukua nafasi yote kwenye mfuko wangu wa jezi, lakini unapoendesha gari kwenye tempo ambayo itasaidia kuweka yako. joto la mwili kuongezeka, basi kwangu mimi huu ni wakati ni juu ya upinzani wa maji tu. Ningependelea kupata maji kidogo yakipita kuliko kuvaa kitu kama shindano la mbio au ganda ambalo litakusababishia tu kutokwa na jasho na hatimaye kuwa na unyevunyevu. Kuna sababu kwa nini hakuna mifuko kwenye ganda la mvua. Ni kwa sababu watu hawaelekei kutaka kuwapanda siku nzima. Jezi ya Kivuli ni aina ya mseto wa koti na jezi, na uwezo wa kupanda siku nzima. Huo ndio uzuri wa vazi la aina hii. Itakufanya ukavu kwa muda wa dakika 20, lakini bila utando, kwa hivyo inaweza kupumua kweli.’
Mwonekano-kama
Bila shaka Gabba aliweka misingi ya sekta hii mpya ya mavazi, kwa hivyo Castelli anahisi kwa namna yoyote kuudhika kwamba wapinzani wake wote sasa wanatoa bidhaa zinazofanana?
‘Hapo awali watu walikuwa wakitunakili mshono ili kushonwa, na mwanzoni tulikuwa kama, njoo…’ anasema Smith. Kwa hivyo tulirudi kuona ikiwa tunaweza kufanya yetu kuwa bora zaidi, na kuona labda ni nini kingine tunaweza kufanya nayo. Kwa kweli tulitatizika kutafuta njia za kuiboresha kwa kiasi kikubwa, kwa hivyo nadhani ilikuwa rahisi kujisikia kubembelezwa.’
Na hatimaye, swali la dola milioni: ni nani anayetengeneza nakala bora zaidi? Jibu la Smith kwa kiasi fulani sio la kujitolea: 'Utashangaa jinsi tunavyotumia wakati mdogo kuangalia kile ambacho kampuni zingine hufanya. Kwa hivyo, nina wazo lisilo wazi juu ya matoleo ya watu wengine ya Gabba, lakini sijapata yoyote kati yao. Mimi huwa najishughulisha na mambo yetu.’
Ikiwa bado hujashawishika kuhusu kuongeza jezi inayostahimili maji kwenye kabati lako la waendesha baiskeli, basi labda neno la mwisho linafaa kwenda kwa Velominati na Kanuni ya 9: 'Ikiwa uko nje unaendesha gari katika hali mbaya ya hewa, ni sawa. ina maana wewe ni mpuuzi. Period.’ Na tuseme ukweli, hakuna mtu anayeonekana kuwa mzuri katika koti la flappy.
