Tunagundua madhumuni halisi ya dhana ya baiskeli, na kwa nini zinatoa muhtasari wa mustakabali wa kuendesha baiskeli
Gonga 'dhana ya baiskeli' kwenye Google na utaonyeshwa viraka vya rangi ya miundo ya kupindukia, ambayo baadhi yake haitambuliki kama baiskeli. Matokeo ya ubunifu uliofunuliwa na vifaa vya baadaye, huahidi viwango visivyo na kifani vya kasi, faraja na ustadi. Lakini kwa kweli miradi michache kati ya hizi inawahi kufika mbali zaidi kuliko hatua ya mfano, na mifano mingi ambayo hupamba plinths kwenye maonyesho ya baiskeli sio mifano ya kufanya kazi. Kwa hiyo, unaweza kuuliza, ni nini uhakika? Je, makampuni hayapotezi muda na pesa nyingi kuzalisha kitu ambacho hakuna mtu atakayewahi kupanda, kamwe usijali kununua?
Canyon, hata hivyo, ni chapa moja ambayo inaamini kwa dhati ubora wa dhana yake ya baiskeli, ikiwa imeunda mifano kadhaa ya ubunifu katika kipindi cha miaka 12 iliyopita. "Katika hali ya kawaida wahandisi wetu wanafanya kazi kwa uwezo kamili katika hadi miradi sita kwa wakati mmoja, na hiyo inaacha muda mfupi wa kufikiria nje ya sanduku kwa siku zijazo," anasema Sebastian Jadczak, mkurugenzi wa maendeleo ya barabara wa Canyon. ‘Kutengeneza baiskeli za dhana hufungua wakati na rasilimali ili kufanyia kazi mawazo mapya hasa.’
Mhandisi mkuu wa Cannondale, Chris Dodman, anakubali: 'Ingawa kazi zetu za kila siku zinahusisha kufikiria nje ya boksi, kufanya kazi kwenye miradi ya muda mrefu kama vile baiskeli za dhana hukusukuma kufungua mawazo zaidi na kuachana na mawazo mengi..'
Hivi majuzi Dodman alikuwa anashughulikia baiskeli ya dhana ya Canondale ya CERV, ambayo inaweza kubadilisha jiometri yake unapoendesha kulingana na ikiwa unapanda au kushuka. Ni jambo analopendekeza kuwa labda miaka 10 kabla ya uzalishaji halisi.
‘Aina hii ya mradi inachangamsha sana na inatoa mawazo mengi mapya ambayo mara nyingi huja kwa bidhaa nyingine, ' Dodman anasema. 'Huenda usitambue muunganisho wa moja kwa moja lakini kuna uwezekano mkubwa kwamba tayari unaendesha teknolojia ambazo miaka mitano au 10 iliyopita zilionyeshwa kama dhana. Bila shaka inahitaji nidhamu ili kugeuza fikra kali kama hii kuwa baiskeli ya dhana ambayo inasisimua dunia nzima na inaweza kutekelezwa, na zaidi ya hayo lazima ionekane ya kustaajabisha.’
Athari ya kushuka chini ni sehemu kubwa ya uhalali wa miradi ya dhana ya baiskeli, na wahandisi na wabunifu wote tuliozungumza nao wanakubali kwamba ikiwa unataka kilele cha hila katika siku zijazo, basi baiskeli za dhana hushikilia nambari. ya dalili.
Maelekezo ya siku zijazo
‘Kwa ajili ya baiskeli ya barabarani ya Projekt MRSC Connected Concept mwaka wa 2014, tulishirikiana na kampuni ya mawasiliano ya Ujerumani kwa ajili ya kuunganisha simu mahiri na kufanyia kazi suluhu iliyojumuishwa ya kusimamishwa inayodhibitiwa kielektroniki,’ inasema Jadczak ya Canyon.‘Kwa sasa hatuoni mambo kama haya katika tasnia lakini nadhani inawapa umma wa waendesha baiskeli ufahamu muhimu kuhusu kile kinachoweza kuwa kinatarajiwa katika miaka mitano au sita ijayo.’
Ikiwa unataka uthibitisho angalia nyuma mwaka wa 2006 wakati baiskeli ya barabarani ya Canyon ya kusimamishwa kabisa - ambayo inaweza kuwa iliathiri muundo wa Slate - ilikuwa kivutio kikuu katika maonyesho ya biashara ya Eurobike ya mwaka huo. Mwaka uliofuata mnamo 2007 ilikuwa ni baiskeli ya dhana ya Canyon's Speedmax aero ambayo ilikuwa mhemko. Jadczak anatukumbusha kuwa vipengele vingi tulivyoona kwenye miundo yote miwili ya dhana sasa vinatumika kwenye baiskeli za uzalishaji.
Baiskeli ya dhana ya Impec ya BMC, iliyozinduliwa mwaka wa 2014, pia iliipa ulimwengu muhtasari wa baadhi ya suluhu za kufikiria mbele za kuunganishwa kwa vipengee vya kielektroniki, pamoja na suluhu za aerodynamic kwa treni iliyoambatanishwa na breki za diski kwenye baiskeli barabarani. 'Baiskeli ya dhana ya Impec ilikuwepo kushughulikia mwelekeo tunaona mambo yakienda,' anasema meneja wa bidhaa wa BMC Thomas McDaniel.'Tunaposhughulika sana na utendaji kuliko tunavyojali na umbo, wabunifu hupata uhuru zaidi wa kucheza na mawazo. Wakati hatuna haja ya kuwa na wasiwasi kuhusu kufikia viwango vya kuweka breki ya Shimano au viwango vya kuendesha gari, inaruhusu uhuru wa ubunifu. Nadhani inatia nguvu kuona kinachoweza kutokea unapotupa sheria na kuwaruhusu wabunifu na wahandisi kusukuma mipaka. Inatumika kwa kusudi nzuri sana kwa sababu hii mara nyingi husababisha ubunifu tunaoendesha sasa. Jambo ni kusukuma mipaka ya tasnia, na hakika hiyo ni jambo zuri? Watu husahau kwamba dhana ya baiskeli haihusu utendakazi, au kama inaweza kubebeka, au ikiwa ingefanya kazi au la - hiyo inakiuka madhumuni yake yote.
‘Baiskeli ya dhana ya Impec ilikusudiwa kupanua mawazo lakini pia hakuna sababu kwa nini tusingeona baiskeli kama hii katika miaka miwili hadi mitatu,’ anaongeza. 'Unatoka kwenye kuchezea na mawazo kwenye karatasi hadi kwa uigaji wa haraka na kutambua hilo kwa pande tatu, na hiyo inasaidia sana kuendeleza mambo. Baiskeli ya dhana imefanya hivyo kwa ajili yetu. Ujumuishaji wa usambazaji wa umeme ni jambo ambalo tunaliangalia kwa umakini leo. Kwa hivyo ingawa ilikuwa baiskeli ya dhana na ilionekana na kuhisi kuwa ya siku zijazo, ukiangalia kila sifa kwa ustahili wake unaweza kuona baadhi ya hii katika uzalishaji katika miaka michache ijayo. Ujumuishaji zaidi wa breki za diski kwenye fremu za anga kuna uwezekano mkubwa. Baiskeli ya dhana ya muda mrefu hakika italipa.’
Akiwa katika Utaalam, Robert Egger ni mkurugenzi rasmi wa ubunifu, lakini kadi yake ya biashara ina jina la 'Trouble Maker'. Ni dalili ya azma yake ya kupinga kanuni za sekta ya baiskeli, ambayo anaamini ni ya kihafidhina sana. Inaweza kueleza kwa nini aliamua kuiita baiskeli yake ya dhana kuwa Maalumu fUCI.
‘Ilikuwa fursa ya kuchekesha kwenye UCI,’ anaambia Mwanabaisikeli. 'Si kwa njia mbaya - yote ni ya kufurahisha - lakini nilitaka kuwasha moto huo chini ya tasnia na kusema, "Hey, vipi ikiwa baiskeli zingeonekana hivi, na vipi ikiwa zingefanya hivi?" Sisi sote ni wahafidhina sana. Kuna watu wengi ambao wanataka kuendesha baiskeli ambao hawafuati mbio za wataalam na hawajui chochote kuhusu kitabu cha sheria cha UCI, kwa hivyo tulitaka kuwaonyesha jinsi baiskeli nzuri zinavyoweza kuwa, na tukaitupa hapa ili kuona nini maoni yalikuwa. Na tumekuwa na nia nyingi sana. Ninaamini hiyo ni kwa sababu ni tofauti.’
Egger pia anapendekeza umuhimu wa aina hii ya mradi kwa maendeleo ya baiskeli mimi na wewe tutaishia kuendesha katika siku zijazo, akisema, 'Ninafanyia kazi baiskeli hivi sasa ambayo inavuta sana. mawazo hayo nje. Kwa hakika haitakuwa kali kama baiskeli ya fUCI, lakini ninaweza kuchukua DNA nyingi kutoka kwa baiskeli hiyo na kuwasilisha kitu cha kufurahisha sana. Kwa hivyo huenda baiskeli ya dhana isiwahi kuona mwanga wa siku katika uzalishaji, lakini vipande vya baiskeli hizo, iwe ni umbo la fremu au hata rangi au mchoro tu, vinaweza kuwa vipengele vinavyoboresha uzalishaji wa baiskeli.’
Kama Jadczak ya Canyon, Egger pia anadokeza kuhusu kuunganishwa na simu zetu kama mwelekeo mpya: ‘Baadhi ya mambo unayoona kwenye dhana ya baiskeli yatatimia. Suala kubwa ninaloona sasa ni ujumuishaji wa vitu kama vile simu yako, na mafunzo na ramani pamoja na programu zingine na teknolojia mahiri. Tunaweza kupata njia za kuwafanya waendesha baiskeli wawasiliane vyema na magari barabarani ili kuyafanya kuwa salama kwenye barabara yenye shughuli nyingi. Kuna njia nyingi mpya ambazo sekta ya baiskeli haijawahi kujiruhusu kufikiria.’
Kuchora mstari
Vikwazo vya kawaida vikiwa vimeondolewa, wahandisi wanaweza kujaribiwa kutumia miundo mibaya sana, lakini vikwazo vingine bado vinahitajika ili kuipa miradi hii uhalali. Tunapomuuliza Dodman wa Cannondale ikiwa mawazo mara nyingi hukataliwa kwa kuwa wazimu sana, yeye hana shaka: ‘Oh ndiyo! Kawaida wiki kadhaa katika ofisi yetu. Hatimaye kile tunachotengeneza lazima kiwe muhimu kwa wateja wetu na kutoa manufaa halisi.’
McDaniel anadokeza kuwa mipango ya kuifanya BMC Impec kuwa ya upande mmoja - magurudumu na treni ya kuendesha gari iliyoambatishwa kwa upande mmoja tu wa fremu - ilitupiliwa mbali kwa kuwa haiwezekani sana.'Hiyo ilikuwa ni sehemu kubwa ya mawazo,' asema. 'Baadhi ya michoro za mapema zilikuwa kali sana, lakini hutaki iwe wazimu sana. Unataka watu wawe kama, "Ndio, hiyo ni mbinu ya kuvutia," na sio tu kuipuuza.’
Specialized's Egger anasema, ‘Ninapofanya jambo kimawazo nataka watu waamini. Ninataka watu wafanye hivyo ili kuweza kusema, "Wow, hiyo inaweza kutokea, sawa?" Nikifanya jambo ambalo watu hawawezi kuamini kuwa ni kweli, basi hilo ni gumu kulielewa kwa hivyo nijaribu kutoruka mbali sana, umbali wa kutosha tu kuwafanya kulitafakari. Bila shaka ni mstari mzuri kati ya kitu kinachovutia na ambacho bado kinaaminika.
‘Nilikuwa nikitafuta njia za kuangazia baiskeli kabisa,’ anaongeza. 'Watu wameanza kuendesha na taa wakati wa mchana ili waonekane zaidi, kwa hivyo nilifikiria kufanya fremu nzima kuwaka. Lakini hapakuwa na wakati wa kufanya hivyo kwenye baiskeli ya fUCI. Katika mwaka mwingine au miwili nitakuwa mahali tofauti kabisa. Mambo yanabadilika haraka sana.’
Jiunge na klabu
Ikiwa manufaa ya baiskeli dhana ni dhahiri, kwa nini hakuna nyingi zaidi zinazochipuka? Dodman ni mukhtasari: ‘Zinahitaji rasilimali muhimu na kampuni iliyojitolea kufanya uvumbuzi katika msingi wake.’
Jadczak anapendekeza kuwa ni suala la wafanyakazi zaidi, akisema, 'Magari ya dhana ni ya kawaida katika sekta ya magari kwa sababu makampuni hayo mara nyingi huwa na timu kubwa za wahandisi na idara kubwa za masoko, lakini katika sekta ya baiskeli si sawa. Mara nyingi chapa za baiskeli huwa na mtu mmoja tu katika uuzaji na wahandisi wachache tu. Lakini nadhani tutaanza kuona baiskeli nyingi zaidi katika siku zijazo, hasa kutoka kwa chapa kubwa.’
‘Si jambo rahisi kufanya,’ Egger anaongeza. ‘Mambo kadhaa lazima yaanguke. Unahitaji kiongozi katika kampuni ambaye yuko wazi kwa aina hii ya kitu, lakini pia unahitaji vifaa vya kuifanya, na kupata nyenzo ambazo hazipatikani kwa kila mtu, na bila shaka unahitaji mhandisi anayetaka kufanya hivyo. Unahitaji bahati nzuri kwamba wazo ulilonalo litakuwa na matunda. Lakini pia ni kuwa na fursa ya kufanya makosa. Nina kumwaga nzima iliyojaa makosa, lakini lazima ujaribu vitu. Wakati mwingine baiskeli za dhana hufanya kazi na wakati mwingine hazifanyi kazi.’
Mawazo yanayofanya kazi yanaweza kupata njia ya kuelekea kwenye baiskeli ambayo itakuwa imeketi kwenye karakana yako baada ya miaka mitano. Kuhusu mawazo ambayo hayafanyi kazi? Naam, bado wanaonekana kustaajabisha wakiwa wameketi kwenye daraja la juu kwenye maonyesho ya baiskeli.
canondale.com
bmc-switzerland.com
specialized.com
canyon.com
