Filamu ya 'Battle Mountain: Graeme Obree's Story' iko katika kumbi za sinema nchini kote sasa. Tulizungumza na mwanamume huyo mwenyewe kuhusu hadithi yake ya ajabu
Fikiria mwendesha baiskeli mwenye kasi zaidi duniani, bingwa wa dunia, anayeshikilia rekodi ya Saa. Wanatoka wapi, walikua hivi walivyo, walipaswa kujitolea nini, wanafananaje? Mtu unayemwazia si Graeme Obree.
Alizaliwa mwaka wa 1965 huko Warwickhire, kwa wazazi wa Uskoti, Obree alihamia kaskazini mwa mpaka akiwa mtoto na amekuwa akijiona kuwa Mskoti. Mwana wa afisa wa polisi, haikuwa rahisi kukua katika mji mdogo, na maisha yake ya mapema yaliwekwa alama ya uonevu, unyogovu unaodhoofisha na wasiwasi wa kijamii. Kuanzia umri mdogo, kuendesha baiskeli na kaka yake kulitoa njia ya kuepusha shida zake, na baada ya kuingia katika mbio zake za kwanza za maili 10 hivi karibuni alijitambulisha kama mjaribio wa wakati wa Amateur aliyefaulu. Katika miaka ya mapema ya 90, alishindana na bingwa wa Kiingereza Chris Boardman. Hata hivyo, tofauti na Boardman aliyekuwa akifadhiliwa zaidi, alitatizika kupata riziki kwa njia ya mbio za magari peke yake na mwaka wa 1992, duka la baiskeli alilokuwa nalo lilipoharibika, alijikuta katika deni, kwenye dole na kuhitaji kumtunza mtoto mdogo.
Huku ofisi ya uajiri ikijaribu kumsukuma katika taaluma ya kompyuta au ukatibu, aliamua kujituma katika kudai mojawapo ya mafanikio makubwa zaidi katika kuendesha baiskeli: Rekodi ya Saa, inayoshikiliwa na Mtaliano Francesco Moser tangu 1984. Kwa msaada wa mke wake Anne, alikuja na mpango. Angebuni baiskeli na kujaribu rekodi hiyo ndani ya miezi minane, kabla tu ya mpinzani wake Boardman kupigwa risasi. Baiskeli ya chuma ya gangly aliyoijenga kutoka kwa hali mbaya na mwisho, ikiwa ni pamoja na fani za kasi kutoka kwa mashine ya kuosha, ilikuwa ya mapinduzi. Msimamo wake wa ‘kushikamana’ ulipunguza sana mvutano, na kumruhusu Obree kuteleza angani kwa kasi ya ajabu.
Ingawa anaiamini baiskeli na uwezo wake, haijulikani kwa ulimwengu wa nje, Obree aliendelea kukabiliwa na mfadhaiko mkubwa. Kwa hivyo msukumo wake wa kudai Saa ulitoka mahali penye giza zaidi kuliko vyanzo vya kawaida vya msukumo wa riadha. 'Iliendelea kutoka kwa hali ya kutoridhika,' Obree afichua. 'Nilihitaji utimizo zaidi na zaidi kutoka nje. Baada ya kuigiza katika kiwango cha Uingereza, nilitaka kwenda mbali zaidi. Nilitaka kuwa katika kiwango cha juu iwezekanavyo na unapaswa kujihakikishia kuwa utajifanya kuwa mzuri. Sikuridhika kutofanya hivyo. Kushinda rekodi ya Moser ilionekana kuwa njia pekee ningeweza kupata kiwango cha kuridhika, au ndivyo nilivyofikiria wakati huo. Rekodi hiyo ilikuwa na maana sana kwangu, hisia yangu yote ya kujithamini iliunganishwa nayo.‘
Kuwa mshindi wa dunia
Bila ya nyimbo za ndani nchini Uingereza, jaribio lingefanyika katika uwanja wa ndege wa Vikingskipet nchini Norway mnamo tarehe 16 Julai 1993. Kwa macho ya makini ya waandishi wa habari waliokuwa wakitazama, Obree alianza kwa nguvu lakini kadiri mizunguko ilivyokuwa inazunguka ilionekana wazi. alikuwa akijitahidi. Hakuweza kuziba pengo, na dakika 60 zilipokamilika, alikuwa na ufupi wa kilomita moja.
‘Nilipotoka kwenye wimbo huo, uzito wa kushindwa nilihisi ulikuwa wa kushangaza,' anasema Obree. ‘Ilikuwa ni juhudi kubwa sana ya kibinadamu na ningepungua kwa mita mia chache. Sikuweza kurudisha hilo. Nilipokuwa nikielekea kwenye kamera, watu walikuwa wakinipongeza na kujaribu kunikabidhi maua. Lakini sikuwataka. Nilihisi wingi huu wa kushindwa, mbaya zaidi kuliko maumivu yoyote unaweza kufikiria. Kimsingi, kihisia ili kuendelea kuishi kama binadamu… nilifikiri hapana, lazima niende tena.’
Kwa vile vihifadhi saa kutoka UCI viliweka nafasi kwenye ndege za kurudi nyumbani siku iliyofuata, ilikubaliwa kuwa Obree angeweza kwenda mara ya pili mradi angeanza saa tisa asubuhi. Jitihada zinazohitajika kujaribu saa ni kubwa sana. Eddy Merckx, anayejulikana sana kama mwendesha baiskeli mkuu zaidi katika historia, alisema hakuweza kutembea kwa siku nne baada ya kujaribu. Obree angekuwa na chini ya saa 24 ili kupata nafuu kabla ya risasi yake inayofuata.
‘Matembezi hayo kutoka kwenye wimbo, nikihisi hivyo, ndiyo maana nikawa mwanariadha anayefaa duniani,’ Obree anasema. 'Nilihisi kana kwamba nilikuwa nikipata nishati hii ya kuokoa maisha, kwa sababu ilibidi nivunje rekodi hii. Kushindwa kulitishia maisha. Kihisia, kujaribu Saa na kuanguka fupi ilikuwa kama kujaribu kuruka Grand Canyon na kuja kwa ufupi wa mita. Hiyo mita ya mwisho ni muhimu sana, na ndivyo jinsi nusu ya mzunguko huo ulivyokuwa muhimu kwangu. Nilikuwa naenda kupiga rekodi au kufa. Sikutaka kukata tamaa. Ningepiga kanyagio kwa kiwango kinachohitajika kuja kuzimu au maji ya juu. Kilichobadilika kwa undani zaidi ni mapenzi ndani yangu.‘
Akiwa ameamka usiku kucha ili kunyoosha misuli yake iliyopungua, Obree alifika kwenye uwanja wa ndege dakika tano kabla ya muda uliopangwa kuanza. Hakutazamana macho na mtu yeyote. Aliondoka saa 9 kamili asubuhi. Saa moja na kilomita 51.596 baadaye, alikuwa amevunja rekodi ya Moser ya miaka tisa.
‘Nilihisi kana kwamba nilivunja Saa kwa kukimbilia kwenye jengo linalowaka paja kwa wakati mmoja,’ anafichua. Sherehe zilizuka katika ukumbi wa michezo wa velodrome. Walakini, akiwa amefarijiwa hapo awali, Obree alipata catharsis kidogo kutokana na mafanikio yake. Badala yake, mahali pake palikuwa na hisia kwamba ameokoka janga lililokaribia.
‘Nilichoka sana kihisia nilipomaliza, nilihisi tu, asante kwa wema kwamba imefanywa. Nilikuwa na mgongo dhidi ya ukuta. Nilikuwa kama paka aliyepigana na kundi la mbweha. Ningeweza kufikiria tu, nimeokoka. Haraka sana ikawa kesi ya, vizuri, ambayo ilinifanya niendelee kwa muda mrefu lakini nini sasa?'
Ndani ya wiki moja Boardman angetwaa jina la Obree kwa baiskeli ya nyuzi za kaboni iliyoundwa na mtengenezaji wa magari ya michezo ya Lotus ambayo ilikuwa imegharimu mamia ya maelfu ya pauni kuunda.
The Flying Scotsman
Kwa muda mfupi, ulinzi mfupi wa Obree wa kuhifadhi rekodi ulimfanya asiwe na nguvu na ofa zito za ufadhili kwa mara ya kwanza. Miaka michache ijayo itakuwa kimbunga cha mafanikio. Mnamo Septemba 1993, aliona mbali na Boardman katika harakati za kibinafsi za kushinda dhahabu kwenye Mashindano ya Wimbo wa Dunia, akiweka rekodi mpya ya ulimwengu katika mchakato huo. Mwaka uliofuata, alipata tena taji lake la Saa kabla ya kushinda tena kwenye Mashindano ya Dunia mwaka wa 1995. Hata hivyo, licha ya mafanikio haya, mafanikio hayakumletea furaha isiyo na sifa. Mkazo wa uchunguzi wa umma na kukimbia na UCI juu ya miundo yake ya ubunifu ya baiskeli ilisababisha vipindi vya unywaji pombe na mfadhaiko, hata alipokuwa akiendesha kwa kiwango cha juu sana cha ulimwengu. Kifo cha kaka yake katika ajali ya gari mnamo 1994 kilizidisha huzuni yake.
Taaluma yake ya muda mfupi ya ufundi akiwa na timu ya Ufaransa Le Groupement ilianza vibaya pale wapanda farasi wa Gallic walipompa bega kali, na akafikia kikomo alipoweka wazi kuwa hatashirikiana na programu ya timu hiyo. 'Chelezo ya matibabu'. Licha ya kubaki na hali nzuri katika miaka iliyofuata, ukosefu wa usaidizi na matatizo yanayoendelea ya afya ya akili, ikiwa ni pamoja na majaribio ya kujiua na mihangaiko katika taasisi, kulisababisha Obree kutoweka duniani.
Miaka kumi na tatu ya matibabu ilifuata, na kusababisha utambuzi wa ugonjwa wa bipolar. Mnamo 2003, Obree alitoa tawasifu yake isiyobadilika ya Flying Scotsman, ambayo baadaye ikawa msingi wa filamu iliyoigizwa na Jonny Lee Miller. Licha ya wasifu wa chini katika kipindi hiki chote, kuendesha baisikeli kulisalia mara kwa mara katika maisha ya Obree. Ingawa filamu ilipokelewa vyema, haikutosha katika ofisi ya sanduku kubadilisha sana hali yake ya kifedha na alijitahidi na umakini ulioletwa. Kujitokeza kama shoga baada ya kukataa kwa miaka mingi basi ilisababisha kipindi cha kujitenga kwa kujilazimisha. Alipojitokeza hadharani mwaka wa 2011, habari hizo ziliweka ukurasa wa mbele wa The Scottish Sun.
Kuishi kwa kutengwa katika gorofa ya baraza huko S altcoats kwenye pwani ya magharibi ya Scotland, ilikuwa kuelekea mwisho wa mchakato huu wa uchunguzi wa kina ndipo hatimaye alijiruhusu kutafakari vyema mafanikio yake mwenyewe kwa mara ya kwanza.
‘Haikuwa hadi 2008 ndipo nilipokuja kufahamu nilichofanya,’ Obree anamwambia Mwendesha Baiskeli. "Nilikuwa nikimtazama Nicole Cooke kwenye Michezo ya Olimpiki, na ninamfahamu na najua hatacheza." Aliposhinda, nilihisi furaha sana. Nilikuwa na machozi machoni mwangu. Miaka iliyopita, watu wangekuja na kunipongeza kwa kuvunja rekodi ya Saa lakini sikupata hisia hizo. Lakini wakati huo nilifikiri, ndivyo watu walivyohisi kunihusu? Huo ulikuwa mwanzo wa mimi kufahamu kwamba ndiyo, nilifanya jambo la kushangaza.’
Wakati huu Obree pia alianza hatua mpya katika taaluma yake, akifanya kazi kama mzungumzaji wa hadhara, akitoa hotuba za motisha kwa vijana wazima.
‘Nilikuwa nikizungumza shuleni, na watoto walifurahishwa sana na hadithi hii ya wazimu kuhusu mwanamume aliyetengeneza baiskeli kwa kutumia vipande vya mashine ya kufulia,’ anacheka Obree. ‘Lakini watoto hawa hata hawakuzaliwa mwaka wa 1993 nilipovunja rekodi. Nilitaka kuwa na kitu cha sasa. Nilitaka kuwaonyesha kuwa bado kuna nafasi ya ubinafsi.‘
Akijua vyema mwelekeo wake wa tabia ya kuhangaikia na kuharibu, Obree hata hivyo alijiamini kuwa katika mahali pazuri vya kutosha kujaribu changamoto mpya. Rekodi ya kasi ya nchi kavu ya gari linaloendeshwa na binadamu (HPV) ni ufuatiliaji wa hali ya juu kwa kiwango chochote - wanaume na wanawake wanaojenga ukandamizaji wa mtindo wa Heath Robinson ili kujisogeza mbele haraka iwezekanavyo chini ya mvuke wao wenyewe. Lakini kwa akili ya Obree iliyo makini na yenye utatuzi wa matatizo, changamoto ililingana kikamilifu.
‘Ni mojawapo ya aina mbichi zaidi za jitihada za binadamu,’ anasema Obree. 'Hakuna sababu za kuzuia. Ni mtihani safi wa uwezo. Hakuna blazi zilizojaa kutoka kwa UCI zinazohusika, hakuna mtu anayekuambia unachoweza na usichoweza kufanya. Nilifikiri, hili ndilo jambo kwangu.’
Kwa mtindo wa kawaida wa Obree, jaribio litafanywa kwa ufadhili wa kima cha chini.
‘Nilitaka iwe ni juhudi ya kweli ya mtu mmoja, ili kuonyesha kuwa bado unaweza kufanya kitu peke yako. Huna haja ya kusubiri shirika lije, au kuuliza, "Tafadhali naweza kuwa sehemu ya hili?" Huhitaji kuwa mbuzi mdogo kwenye mashine kubwa.’
Kwa kutumia mkao wa kukaribiana, huku kichwa cha mpanda farasi kikiwa mbele zaidi kwa eneo dogo la mbele, Obree alilenga kuvunja 100mph. Mashine aliyounda, iliyopewa jina la utani la The Beastie na rafiki yake Sir Chris Hoy, ilisafirishwa hadi Battle Mountain huko Nevada, Marekani, pamoja na wafanyakazi wa filamu ili kuandika jaribio hilo. Obree alijitolea nje wakati wa mafunzo, na alihitaji upasuaji wa dharura wa mishipa. Ingawa hali hii ilionekana kurejea kwenye tabia ya kulazimishana iliwatia wasiwasi marafiki zake, Obree alikuwa mwenye busara zaidi.
'Kutopata rekodi ya gari linaloendeshwa na binadamu haingekuwa mbaya sana kwa sababu haikuwa kisa cha kujistahi kwangu kufungwa ili kuipata, kama ilivyokuwa kwa Saa hiyo, ' anaeleza.
Kuishi bila woga
Ingawa The Beastie ilianzisha rekodi mpya ya magari ya kawaida, matatizo ya ushughulikiaji wa mashine nyembamba yalisababisha kukosa kasi ya 100mph. Tofauti na ujana wake, Obree alikuwa na falsafa kuhusu kulazimika kurekebisha matarajio yake kuelekea chini.
‘Ukikosa, nilichofanya, mradi tu ulikuwa na safari inayofaa, ya kufanya-bora, ya uaminifu, ni sawa. Hakuna haja ya kuzuiwa na hofu ya kushindwa.’
Obree anasisitiza kwamba siku zake za kufukuza rekodi ziko nyuma yake. Badala yake anafanyia kazi kitabu kuhusu uzoefu wake na unyogovu kinachoitwa Enough. Ingawa hakuwa na njaa tena baada ya uthibitisho aliopata katika kujisukuma kwa kupita kiasi, baiskeli inasalia kuwa msingi wa maisha yake. Siku nyingi bado atapatikana akiwa amepanda milima karibu na nyumba yake.
‘Kuendesha baiskeli ni kutoroka. Sasa naweza tu kwenda nje na kuendesha baiskeli. Bado napenda kufanya bidii, bado napenda kuhisi mapafu yangu yakiwaka moto, lakini hiyo ni kwa sababu tu ya jinsi ninavyohisi hivi sasa, si kwa sababu ya mafanikio fulani ya baadaye. Hakuna kipengele cha "futurism". Ninapoendesha baiskeli sasa, niko sasa. Sifanyi ili kutumbuiza baadaye lakini kwa sababu ndipo ninapotaka kuwa sasa hivi. Sifuatilii rekodi zozote zaidi. Sasa ikiwa natafuta uradhi wa nje, inamaanisha kuwa kuna tatizo hapa na sasa.’
Akiwa ametumia maisha yake kujisukuma kupita mipaka ya uvumilivu wa kibinadamu, akichochewa na nguvu ambazo wakati fulani alijitahidi kuelewa, hatimaye Obree anaonekana kupata kiwango cha kuridhika. Mafanikio yake ni ya ajabu kiasi cha kutazamwa kwa kutengwa, hata bila ujuzi wa shida aliyokumbana nayo katika kuyatimiza. Alipoulizwa ni nini kinachomsukuma kuendelea kusonga mbele, anajibu kwamba kuna sababu tatu tu za kufanya jambo lolote: ‘Kwa sababu unahitaji, kwa sababu unataka, au kwa sababu unahisi kwamba unapaswa kufanya hivyo. Kamwe usifanye kitu kwa sababu tu unapaswa kufanya. Ikiwa ni kwenda nje kwa baiskeli, kuingia kwenye mbio au kuhudhuria mazishi, fanya kwa sababu unataka. Fanya hivyo kwa sababu unaipenda!’
Battle Mountain: Hadithi ya Graeme Obree iko kwenye kumbi za sinema sasa. Maelezo zaidi katika gobattlemountain.com
